Volvo V60 Plug-in Hybrid - سریع و مقرون به صرفه

خریداران این برند سوئدی مجبور بودند مدت زیادی را برای یک هیبریدی منتظر بمانند. صبر پاداش داده شد. ولوو با C بالا شروع می کند هیبریدی قدرتمند با سواری عالی آماده کرده است. اولین نسخه از V60 Plug-in Hybrid قبلاً وارد لهستان شده است.

خودروهای هیبریدی جدید نیستند. ما آنها را از سال 1997 می شناسیم. برندهای دیگر مسیری را که تویوتا هموار کرده است دنبال کرده اند. بعد از لکسوس و هوندا، نوبت به هیبریدی هایی از اروپا و کره می رسد. قلب همه هیبریدی ها یک موتور احتراق داخلی است که با یک موتور الکتریکی کوچک کار می کند. هر هیبریدی که به خود احترام می گذارد یک حالت تمام الکتریکی دارد. یکی از ویژگی های مشترک عملکرد EV محدودیت سرعت (حدود 50-60 کیلومتر در ساعت) و برد (حدود 2 کیلومتر) است که ناشی از ظرفیت کم باتری است.

پلاگین هیبریدها مرحله بعدی تکامل هستند. باتری های بزرگ شده آنها را می توان با برق از یک پریز برق خانگی یا از ایستگاه های شارژ شهری شارژ کرد. اگر زیرساخت مطلوب باشد، پلاگین هیبریدی به خودرویی با آلایندگی نزدیک به صفر تبدیل می شود. ولوو این درایو را انتخاب کرده است. V60 ارائه شده نه تنها اولین هیبریدی در تاریخ برند سوئدی است. همچنین این اولین خودروی هیبریدی دیزلی است.

نمونه اولیه دیزل برقی V60 در سال 2011 رونمایی شد. ولوو تاکید کرد که این پیشرفته ترین ساختار در تاریخ این شرکت است. اولین نسخه از V60 هیبریدی در پایان سال 2012 به مشتریان تحویل داده شد. 2013 نقره برقی برای مدل سال XNUMX تولید شد.

استراتژی برای مدل سال 2014 ارائه حدود 6000 V60 پلاگین هیبریدی است. 30 درصد تولید به اسکاندیناوی خواهد رفت. این محصول جدید در بریتانیا، هلند، بلژیک، فرانسه، سوئیس و آلمان نیز بسیار محبوب است. در لهستان، کاربران وسایل نقلیه کم آلایندگی نمی توانند روی تخفیف ها و یارانه ها حساب کنند، بنابراین استیشن واگن سازگار با محیط زیست نشان بارز این برند باقی خواهد ماند.

برای متمایز کردن یک ولوو هیبریدی از دیگر افراد، نیاز به یک چشم آموزش دیده است. یک درپوش روی گلگیر سمت چپ، شیار شارژ باتری را پنهان می‌کند، در حالی که نشان‌های تزئینی مدل روی ستون‌های A و لبه درب عقب قرار دارند. V60 Plug-in Hybrid همچنین دارای رینگ های پلاستیکی برای کاهش تلاطم نامطلوب هوا است. آنها در نسخه آزمایش شده، که چرخ های اختیاری دریافت کردند، وجود نداشتند.

ولوو برای اولین بار از نام D6 استفاده کرد. علامت مربوط به تعداد سیلندرهای زیر کاپوت نیست. اغراق آمیز بود که نشان داد پتانسیل پیشرانه هیبریدی تفاوتی با پرچمدار "بنزینی" T6 ندارد. زیر کاپوت V60 یک توربودیزل 2.4 سیلندر 5 D215 قرار دارد که 440 اسب بخار قدرت دارد. و 70 نیوتن متر یک موتور الکتریکی متصل به محور عقب 200 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 6,1 نیوتن متر ترکیب تلاش های هر دو واحد عملکرد عالی را ارائه می دهد - شتاب تا "صدها" فقط 230 ثانیه طول می کشد و شتاب در حدود 5 کیلومتر در ساعت متوقف می شود. اگر محدود کننده نبود، بیشتر بود. موتور الکتریکی بی صدا کار می کند. توربودیزل به طور متوسط ​​خفه می شود و لرزش شدیدی در زمان دور ایجاد می کند. علاقه مندان به ولوو معمولاً به عملکرد DXNUMX اهمیتی نمی دهند. از سوی دیگر. آنها از صدای بی نظیر پنج سیلندر و گشتاور عظیم آن قدردانی می کنند.

باتری ها و موتور الکتریکی در زیر زمین قرار دارند. معرفی اجزای اضافی باعث کاهش مخزن سوخت شد. محفظه چمدان نیز کاهش یافته است - از 430 لیتر به 305 لیتر ناچیز. هیچ مکان اختفای عملی در زیر کف چکمه وجود ندارد که چند سانتی متر بالا رفته باشد. فناوری Plug-in Hybrid به V60 وزن اضافه کرد. 300 کیلوگرم اضافه شده است - 150 کیلوگرم باتری است، مابقی موتور، سیم کشی و سیستم خنک کننده اضافی است. هنگام رانندگی پویا در جاده های پر پیچ و خم، بالاست اضافی احساس می شود. V60 کلاسیک اینرسی کمتری دارد و به طور خود به خودی به فرمان های فرمان پاسخ می دهد. مهندسان ولوو سعی کرده اند تفاوت ها را کاهش دهند. هیبریدی سیستم تعلیق تنظیم شده متفاوت و ترمزهای قوی تری دریافت کرد.

باتری های کاملا شارژ شده به شما اجازه می دهند 50 کیلومتر رانندگی کنید. با استفاده از عملکرد خوب و تهویه مطبوع، می توانید برد را به 30 کیلومتر محدود کنید. زیاد نیست، اما باید به یاد داشته باشید که نیمی از ساکنان اروپا بیش از 20-30 کیلومتر در روز سفر نمی کنند. هنگامی که باتری های خود را در خانه و محل کار شارژ می کنید، می توانید با مقدار کمی سوخت دیزل سفر کنید. شارژ باتری لیتیوم یونی بین 7,5 تا 6 ساعت طول می کشد. زمان بستگی به جریان شارژ (16-XNUMX A) دارد که - با در نظر گرفتن امکانات این نصب - با استفاده از دکمه های روی شارژر تنظیم می شود.

روی درب عقب یک علامت AWD وجود دارد. این بار او از چهار چرخ محرک با کلاچ Haldex توضیحی نمی دهد. محورهای جلو و عقب هیبریدی توسط شفت به هم متصل نبودند. چرخ های جلو توسط موتور دیزلی و چرخ های عقب به صورت الکتریکی حرکت می کنند. بنابراین، در حالت الکتریکی روی سطوح لغزنده، یک کاربر هیبریدی V60 می‌تواند مشکلات کششی که کاربران استیشن واگن دیفرانسیل عقب روزانه با آن مواجه هستند را تجربه کند. با این حال کافی است پدال گاز را با شدت بیشتری فشار دهید تا کامپیوتر توربودیزل را روشن کند و نیروی محرکه نیز به سمت محور جلو سرازیر شود. اگر شرایط مساعد نیست، می توانید حالت تمام چرخ متحرک را نیز فعال کنید، که باعث می شود هر دو موتور به صورت موازی کار کنند.

در کنسول وسط دکمه "ذخیره" را پیدا می کنیم که برد 20 کیلومتری را حفظ می کند. اگر در پایان سفر مجبور باشیم وارد یک منطقه ترافیکی بسته به روی خودروهای دارای موتورهای احتراق داخلی شویم، انرژی مفید خواهد بود. خبری از دکمه های Comfort، Sport و Advanced نیست که در سایر مدل های ولوو ویژگی های موتور، گیربکس و سیستم تعلیق را تغییر می دهند. جای آنها توسط کلیدهای Pure، Hybrid و Power گرفته شد.

حالت خالص سعی می کند فقط از درایو الکتریکی استفاده کند، جایی که حداکثر سرعت به 120 کیلومتر در ساعت می رسد و برد از 50 کیلومتر تجاوز نمی کند. V60 بی صدا راه اندازی می شود و به طور موثر شتاب می گیرد - تجربه رانندگی بهتری نسبت به Prius Plug-in. ذخیره انرژی زیاد و حساسیت درست انتخاب شده پدال گاز، برانگیختن برنامه ریزی نشده موتور دیزل را دشوار می کند. اگر راننده گاز را به کف فشار دهد، توربودیزل روشن می شود. الکترونیک موتور D5 را حتی در دمای پایین محیط فعال می کند که به موتور اجازه می دهد پیش گرم شود و روغن کاری شود. همچنین زمانی شروع می شود که سنسورها پیری دیزل را تشخیص دهند. برای مقابله با تغییرات نامطلوب سوخت، الکترونیک توربودیزل را مجبور به کار می کند. در حالت هیبریدی، الکترونیک به دنبال استفاده کامل از هر دو موتور است. موتور الکتریکی زمانی که خاموش می شود کار می کند، سپس موتور احتراق داخلی روشن می شود. عملکرد Power تمام آب را از هر دو درایو خارج می کند. احتراق، مصرف برق و سطح انرژی در باتری ها اهمیت زیادی ندارد.

برای نسخه Plug-in Hybrid روکش های مخصوص و انیمیشن های اضافی روی تابلوی ابزار الکترونیکی آماده شده است که برد، وضعیت شارژ باتری و مصرف لحظه ای برق را نشان می دهد. نمایشگر انرژی از منوی سیستم چندرسانه ای فراخوانی می شود و وضعیت فعلی درایو هیبریدی را نشان می دهد. یکی دیگر از تغییرات برنامه Volvo On Call است. این به شما امکان می دهد اطلاعات را از رایانه داخلی بخوانید، مسدود شدن پنجره ها و قفل ها و همچنین امکان روشن کردن گرمایش و تهویه مطبوع را از راه دور بررسی کنید.

علاوه بر این، هیبریدی تمام مزایای Volvo V60 را حفظ کرده است - مواد با کیفیت عالی، مونتاژ جامد، تناسب کامل، صندلی‌های راحت و موقعیت رانندگی بهینه. عادت به عملکرد رایانه داخلی و سیستم چندرسانه ای. افرادی که با خودروهای درجه یک آلمانی تماس داشته اند ممکن است از نبود یک دستگیره چند منظوره در تونل مرکزی گیج شوند.

Volvo V60 Plug-in Hybrid تنها در یک نسخه بسیار مجهز عرضه خواهد شد. عملکرد هیبریدی کمی بهتر از نسخه Summum، نسخه پرچمدار موتور احتراق داخلی V60 بود. پس از افزودن چندین گزینه که معمولا توسط خریداران خودروهای گران قیمت انتخاب می شود، صورت حساب به 300 زلوتی می رسد.

در اروپای غربی، احتراق هومولوگ و انتشار کم کربن مرتبط با آن از مالیات های بالا جلوگیری می کند. هنگام اجرای آزمایش با باتری‌های شارژ شده، 1,9 لیتر در 100 کیلومتر به دست آمد. اگر یک کاربر هیبریدی تصمیم بگیرد که باتری ها را با برق از شبکه شارژ نکند، مصرف سوخت افزایش می یابد - بسته به شرایط و سبک رانندگی می توان انتظار داشت 4,5-7 لیتر در 100 کیلومتر.

V60 با چهار چرخ متحرک و 215 D2.4 توربودیزل با 5 اسب بخار. به 6,5-10 لیتر در 100 کیلومتر نیاز دارد. بنابراین صرفه جویی در یک هیبرید توهمی نیست. با اختلاف قیمت ده ها هزار زلوتی و بدون تخفیف، نمی توان انتظار بازگشت سریع سرمایه را داشت. هر کسی که از طریق لنز عملکردی به یک هیبریدی نگاه می کند باید V60 D5 AWD را با بسته Polestar نیز بررسی کند. 235 اسب بخار و 470 نیوتن متر دینامیک کمی بدتر را در مسیرهای مستقیم ایجاد می کند، اما وزن محدودتر استیشن واگن سوئدی در هر پیچ قابل قدردانی است.