Volvo S60 T6 Polestar - شاهزاده شمال

چگونه یک ماشین واقعا منحصر به فرد بسازیم؟ فروش را به چند صد قطعه محدود کنید. همه چیز بهتر از آنچه انتظار داشتید پیش رفت، اما آیا می دانستید که ماشین بعدی شما ممکن است آن «چیزی» را نداشته باشد؟ بنابراین، فروش جانشینان خود را محدود کنید. ولوو این کار را با S60 Polestar انجام داد. آیا ما به آن دچار می شویم؟

Polestar Cyan Racing 20 سال پیش در سال 1996 تاسیس شد. سپس، تحت نام مهندسی فلش، توسط Jan "Flash" Nilsson - افسانه مسابقه STCC، دومین مسابقه موفق در این سری، تاسیس شد. حالا برای کمی پیچیدگی. در سال 2005، نیلسون تیم را به کریستین دال فروخت، اگرچه نام مهندسی فلش را حفظ کرد. دال از آن زمان با حمایت نیلسون تیم Polestar Cyan Racing را رهبری می‌کند و نیلسون رهبری تیم بازسازی‌شده Flash Engineering را بر عهده دارد. در حالی که تیم اصلی ولوو 850 و سپس S40 را سوار کردند، اکنون منحصراً BMW است. Polestar Cyan Racing به یک تیم کارخانه ولوو تبدیل شد. با این حال، در سال 2015 توسط ولوو تصاحب شد و بنابراین برای برند سوئدی همان چیزی شد که M Gmbh برای BMW و آنچه AMG برای مرسدس است. اخیراً یک بخش مشابه توسط آئودی تشکیل شده است - قبلاً Quattro Gmbh مسئول ایجاد نسخه های ورزشی بود ، اکنون "Audi Sport" است.

چرا وقتی در آستانه آزمایش یک ماشین بسیار جالب هستیم، در مورد طرح‌های تولیدکنندگان بنویسیم؟ شاید برای نشان دادن این موضوع که پشت سر این عناصر ورزشی افرادی هستند که توانسته اند 7 قهرمانی در رده بندی تیمی و 6 قهرمانی در رده بندی رانندگان کسب کنند. اینها آماتور نیستند.

اما آیا آنها توانسته اند تجربه خود را به یک سدان اسپرت تبدیل کنند؟ ما اخیرا S60 Polestar را با موتور 6 لیتری 3 سیلندر آزمایش کردیم. این نسخه را می توان بی نهایت تحسین کرد. بنابراین ما از قبل می دانیم که Polestar چه کاری می تواند انجام دهد. اما پس از "برش" دو سیلندر از این خودرو چه چیزی باقی ماند؟

فیبر کربن و دسته بزرگ

Volvo S60 Polaris در داخل، اساساً شبیه به یک S60 معمولی است. با این حال، تفاوت‌های کمی وجود دارد، مانند مرکز کابین خلبان فیبر کربنی، صندلی‌های اسپرت و صندلی‌های اسپورت دسته‌ای از دسته‌های نوبوک و پنل‌های درب. در نسخه قبلی، قبل از فیس لیفت موتور، می‌توانستیم در مورد اندازه فرمان یادداشت کنیم. متأسفانه، این تغییر نکرده است - هنوز هم برای استانداردهای خودروهای اسپورت بسیار بزرگ است.

یکی دیگر از عناصر داخلی که من را به هیچ وجه تحت تأثیر قرار نمی دهد، اهرم انتخاب حالت عملکرد گیربکس اتوماتیک است که آبی می درخشد. در ترکیب با حالت فعلی کار که با رنگ سبز مشخص شده است، به نظر می رسد حداقل ده سال پیش است یا گویی توسط کارشناسان Pimp My Ride لمس شده است. که هنوز به یک دیدگاه ده ساله خلاصه می شود.

با این حال، ولوو در خواب دید که S60 Polestar یک خودروی اسپورت سازش ناپذیر است، اما در عین حال خودرویی است که شما برای کریسمس برای آن خرید کرده و با والدین خود خواهید رفت. تا حدودی کار کرد: صندلی ها راحت هستند، محفظه چمدان 380 لیتر گنجایش دارد، فضای کافی در صندلی عقب وجود دارد. با این حال، از سوی دیگر…

ما چهار سیلندر را اجرا می کنیم

در زمانی که اکثریت قریب به اتفاق خودروها با موتورهای چهار سیلندر کار می‌کردند، تنها یک هات هچ می‌توانست با استفاده از این واحدها در خودروهای اسپورت خلاص شود. هیچ منحصر به فردی در این وجود ندارد. ظرفیت 2 لیتری نیز ضربان قلب را افزایش نمی دهد. آه، آن "شش ها".

فقط این T6 تنومند اما آرام از خانواده DRIVE-E به خوبی تنظیم شده بود - از بسیاری جهات. اکنون به 367 اسب بخار رسیده است. و 470 نیوتن متر محدود کننده دور به 7000 دور در دقیقه منتقل شده است. سیستم اگزوز به شما امکان می دهد آزادانه نفس بکشید - نازل های 3 اینچی با نازل های 3,5 اینچی. اگزوز نیز از فولاد ضد زنگ ساخته شده و فلپ های فعال به آن اضافه شده است. توربوشارژر جدید فشار تقویتی تا 2 بار تولید می کند. ما همچنین میله‌های اتصال تقویت‌شده، میل بادامک، پمپ سوخت کارآمدتر، فیلتر هوای ورزشی و سیستم جذب جریان افزایش یافته را داریم.

شباهت زیادی به Lancer Evolution دارد، که ممکن است یک قطعه "لنسر" در نام خود داشته باشد، اما موتور آن نیز شباهت کمی با نسخه "مردم" داشت. اگرچه، از نظر قطعات مشترک، S60 Polestar جاده ای و S60 Polestar TC1 مسابقه ای از دال کف، بلوک موتور و برخی عناصر دیگر مشترک هستند.

با این حال، تغییرات به همین جا ختم نمی شود. Polestar جدید وزن زیادی از دست داده است. 24 کیلوگرم در جلو - این به دلیل موتور کوچکتر است - و 24 کیلوگرم در عقب. این بر قابلیت کنترل تأثیر می گذارد. علاوه بر آن، سیستم تعلیق جدید، فرمان اصلاح‌شده، پایه‌های فیبر کربنی، گیربکس 8 سرعته جدید، گیربکس BorgWarner که از محور عقب پشتیبانی می‌کند، سیستم ESP تنظیم‌شده و بسیاری تغییرات دیگر داریم. این همان S60 است که پزشکان، مهندسان و معماران آن را دوست دارند، اما این فقط ظاهر است.

هیچ سازشی وجود ندارد که همه را راضی کند. این مستلزم مصالحه است. بنابراین Polestar آنطور که می‌توانست رادیکال نیست، اما همچنین آنقدر راحت نیست که بخش ساکت‌تر مشتریان دوست دارند. سیستم تعلیق طبق استانداردهای سدان محکم است. بنابراین، در جاده های رده های پایین تر، کمی تکان خواهید خورد. با این حال، برای کیفیت بهتر، من مورد را قرار می دهم Volvo S60 Polaris حتی تکان نمی خورد رول بدنه واقعاً کوچک است، بنابراین رانندگی در جاده های بسیار پر پیچ و خم لذت بخش است. در اینجا هیچ تاخیری در انتقال وزن وجود ندارد.

موتور با اخم روشن می شود. سخت است که نسبت به او تعصب نداشته باشیم. مثل این است که گروه راک مورد علاقه ما قبلا زیر کاپوت می نواختند، اما گیتاریست و نوازنده باس او مردند. بقیه گروه نمی خواهند به دنبال جایگزینی بگردند، بنابراین با یک بخش ریتم ناقص و بدون تکنوازی گیتار می نوازند. شما می توانید، اما این یکسان نیست.

شاید من شکایت دارم که این دیگر 6 سیلندر نیست، بلکه یک سیستم اگزوز قدرتمند است که حتی برای این چهار سیلندر هم تن می کند. زیبا به نظر می رسد ... منسجم. صدای Polestar جدید البته می توان دوست داشت، اما کمی کمتر نجیب است. به هر حال، فلپ های فعال دائماً در اینجا کار می کنند - می توانید آن را به خوبی در پارکینگ بشنوید. به معنای واقعی کلمه یک لحظه پس از توقف، باس ناپدید می شود و ما می توانیم مانند یک S60 معمولی احساس کنیم.

اگرچه سیستم فرمان بهبود یافته است، اما متاسفانه هنوز کاملا "نرم" است. فرمان کمی می چرخد ​​و با یک دکمه نمی توانیم آن را عوض کنیم. ما عمدتاً به دلیل سیستم تعلیق عالی و پاسخ دریچه گاز پر جنب و جوش، آنچه را که در خودرو اتفاق می افتد احساس خواهیم کرد، اما اطلاعاتی که به دست راننده می رسد تا حدودی خفه است. ترمزهای براق 371 میلی متری جلو و 302 میلی متری عقب برمبو شایسته امتیاز بزرگی هستند. و اجازه دهید با آن روبرو شویم - هندلینگ عالی Polestar نه تنها اعتباری برای مهندسان ولوو، بلکه برای میشلین نیز محسوب می شود - رینگ های 20 اینچی در لاستیک های Pilot Super Sport 245/35 پیچیده شده اند، که برخی از اسپرت ترین لاستیک هایی هستند که می توانیم بپوشیم. ماشین جاده

Volvo S60 Polaris اول از همه، هندلینگ و عملکرد عالی است. شتاب 100 تا 4,7 کیلومتر در ساعت فقط 0,2 ثانیه است که 3.0 ثانیه سریعتر از نسخه با موتور 7,8 است. اگر در اولین اشاره به پمپ سوخت پرفشار کارآمدتر به فکر مسافت پیموده شده بنزین افتادید، چیزی برای ترسیدن وجود دارد، اما بدون اغراق. تاریخچه ولوو با 100 لیتر در 14 کیلومتر را می توان مانند داستان شوچیک دراتوکا واقعی دانست. در شهر به حداقل 15-100 لیتر در 18 کیلومتر نیاز دارید و اگر گاز را بیشتر به کف فشار دهید - 100 لیتر در 10 کیلومتر و بیشتر. در جاده می توانید مصرف را در حد 100 لیتر در XNUMX کیلومتر نگه دارید، اما این نیاز به استقامت زیادی دارد.

تراز سود و زیان

ولوو با S60 Polestar جدید آنقدر کار خوبی انجام داده است که ارزش گذاری آن فقط با تراز سود و زیان محدود می شود. چه چیزی را از دست داده ایم؟ دو سیلندر و صدای فوق العاده آنها. چه چیزی به دست آوردیم؟ عملکرد بهتر، وزن سبک تر، هندلینگ بهتر و این احساس که ما در حال رانندگی با خودروی فنی پیشرفته تری هستیم. نسخه جدید نیز ... 26 هزار ارزان تر است. زلوتی به ارزش 288 هزار. زلوتی

اما آیا همه چیز در مورد منحصر به فرد ساختن Polestar نیست؟ هنوز هم وجود دارد زیرا تعداد کمی از کسانی که تصمیم می گیرند آن را به زودی بخرند، اما فاقد چیزی است که آن را از میلیون ها ماشین دیگر متمایز می کند. ردیف ششم.

گویی کسی لابرادور محبوب، چاق و آب دهان ما را به یک پناهگاه هدیه داد و در ازای آن یک قهرمان نمایشی - با پرداخت اضافی - به ما داد. شاید سگ جدید از نظر عینی "بهتر" باشد، اما ما سگ چاق را بیشتر دوست داشتیم.