تجربه رانندگی فولکس واگن پولو GTi - خودروهای اسپرت
این بخش شلوغی از ون های کامپکت اسپرت کوچک است. بنابراین می توان گفت کوچک ، زیرا در حال حاضر مهمانی پر سر و صدا, کلیو, 208 e نژاد آنها به اندازه و سواره نظام قابل توجهی رسیدند. همه آنها بسیار خوب هستند ، اما در عین حال از نظر شخصیت و نگرش با یکدیگر تفاوت دارند.
به عنوان مثال فولکس واگن همیشه در ساختن اتومبیل های اسپرت مناسب برای زندگی روزمره مهارت داشت ، اما در صورت نیاز می تواند سرگرم کننده باشد.
برچسب گذاری شده 22.350 یورو ، la فولکس واگن پولو GTI دارای قیمت رقابتی دارای ظاهری خشن ، اما شبیه تماررو نیست ، دارای پیچیده ترین فضای داخلی در رده خود است و با جلوه های با کیفیت عالی متمایز می شود. زیر کاپوت ، نه 1.4 با سوپرشارژر و توربین ، بلکه 1.8 توربو همراه با گیربکس شش سرعته دستی
رزومه ها به اوج رسیده اند شماره ۱۰۲۹، در حالی که گشتاور ، به لطف قدرت بیشتر گیربکس دستی ، به 320 نیوتن مترکه 70 نیوتن متر بیشتر از نسخه DSG است. خانه یکی را اعلام می کند 0-100 کیلومتر در ساعت در 6,7 ثانیه ، حداکثر سرعت 236 کیلومتر در ساعتاما ما برای شما مهم است که چگونه رانندگی می کنید.
هر کجا
وضعیت رانندگی صحیح است: فرمان عمودی، صندلی کمی برآمده، پدال های خوب قرار گرفته و کلاچ سبک: چیزی برای شکایت از لمس کنترل ها وجود ندارد. فرمان صاف و نسبتاً دقیق است، اما بسیار سبک است، همانطور که کلاچ های دنده نه چندان کوتاه در سفر هستند. تا اینجا به نظر می رسد که من با بنزین کاملا معمولی Polo 1.2 رانندگی می کنم. فشار دادن دکمه اسپورت همه چیز را بهبود می بخشد: فرمان سفت تر است، موتور قوام بیشتری دارد و برای پاسخ دریچه گاز آماده است، و دمپرها سفت تر هستند.
1.8 توربو فولکس واگن پولو GTI یک جفت برای فروش وجود دارد گرد است ، صاف است و مهمتر از همه ، به شدت فشار می دهد ، حتی اگر دنده پنجم را با سرعت 50 کیلومتر در ساعت دارید. در واقع ، در مقایسه با رقبا ، اینجا 200 سی سی بیشتر و چند نیوتن متر است ، اما نه تنها این یک توربین کوچک کم تحرک تقریباً توربو لگ را کاملاً از بین می برد و پاسخ فوری را ارائه می دهد. اگر Leon Cupra را امتحان کرده اید ، می دانید که من در مورد چه چیزی صحبت می کنم. در اینجا GTI مانند یک لئون کوچک فشار می آورد. با این حال ، آنچه کمی وجود دارد ، نگرش ناخوشایند به منطقه قرمز سرعت سنج است ، اما همانطور که خواهیم دید ، همه اینها بخشی از دستورالعمل متعادل به سبک GTI است.
La جاده پیچ می خورد و طاقت فرسا می شود ، بنابراین تصمیم می گیرم پولو را با دست و پا زدن کنار بگذارم تا ببینم چقدر می تواند دوام بیاورد. اولین گوشه ها یک رفتار خنثی و متعادل را نشان می دهند: به سرعت وارد گوشه ها می شود و هیچگونه تداخلی وجود ندارد ، اما قسمت عقب بسیار پایدار است و در تنگ ترین پیچ ها تعامل کمی دارد. این باعث می شود او بسیار اعتماد به نفس داشته باشد و وقتی قوی می شود اعتماد به نفس را در او القا می کند ، اما در عین حال چابکی او را کمی کاهش می دهد. حتی در فرمان ، اطلاعات چندان واضحی دریافت نمی کنم و برای درک محدودیت گرفتن ، باید فقط به باسن خود تکیه کنید. گاز گرفتن Continental Contact3 215/40 خوشبختانه ، این حداقل در خشکی بسیار عالی است و با فراتر رفتن از حد ، کاهش کشش پیشرفت می کند. که در سرعت روی پیوندها دقیق و دلپذیر است و نرمی آن در حرکت به اندازه حرکت با چاقو بین دندان ها خوشایند است.
اما نکته برجسته واقعی این است موتور... در چرخ دنده های سوم و چهارم ، گشتاور آنقدر زیاد است که در 80 درصد جاده ها نیازی به چرخ دنده های دیگر نیست. مشکل این است که بدون دیفرانسیل لغزش محدود (حتی الکترونیکی) ، پولو کمی دچار بحران شده است. هنگام خروج از گوشه های تنگ در یک ثانیه ، چرخ داخلی تمایل به پوشاندن ابری از دود دارد ، و در قسمت های واضح تر ، بینی تمایل دارد از مماس نیز در سوم شروع شود.
در سنتز
La فولکس واگن پولو GTI در رانندگی روزمره ، بدون شک بهترین در بین رقبا است. می تواند راحت ، آرام و آرامش بخش باشد ، اما در صورت نیاز سریع و سرگرم کننده نیز باشد. موتور دارای قدرت ذخیره است و خط مستقیم Polo به طرز شگفت انگیزی سریع است. با این حال ، فرمان کمی فیلتر شده در فرمان و اطلاعات شاسی و نوردهی بیش از حد در قسمت عقب باعث نمی شود که بیشترین میزان آدرنالین را در بین رقبای خود داشته باشد. لازم به ذکر است که نسخه گیربکس دستی جذاب تر از نسخه DSG است. گیربکس دوکلاچه نیز در رانندگی اسپرت سریعتر و راحت تر در حال حرکت است ، اما بدون شک لذت بسیاری را نیز از شما خواهد گرفت.
به طور خلاصه پولو GTI او از هر نظر متعادل به نظر می رسد و هر گرم از دستور غذا کاملاً وزن دارد. فضای داخلی از بالاترین کیفیت برخوردار است ، موتور دارای ذخیره قدرت است و در حالت مخلوط کار خود را می شناسد. ممکن است بهترین گزینه برای یک روز پیست نباشد ، اما بدون شک همه کاره ترین رقابت است.
