فولکس واگن پاسات 2.0 TDI BiTurbo - مانند ساعت
نسل های بعدی فولکس واگن پاسات هرگز غافلگیر نشدند. مدل تصفیه شده مرتباً از نظر فناوری حتی پیشرفته‌تر می‌شود، اما در همان زمان در ابتدا مهار می‌شود. همه آن را دوست ندارند، اما اکنون صداها متفاوت به نظر می رسند. چی شد؟
نیازی به حضور در انجمن ها نیست تا متوجه عدم تمایل برخی رانندگان به ارتباط با فولکس واگن شوید. تمرکز معمولا بر روی پاسات به عنوان یک مدل پرچمدار است. برخی از صداها آنها را برای خرابی موتور مقصر می دانند، برخی دیگر طراحی خنثی دارند که گاهی اوقات خسته کننده نامیده می شود. با این حال، در مورد پاسات جدید، نظرات مخالفانی سرسخت وجود دارد که می‌گویند این مدل خاص مایل به خرید است. چه چیزی می توانست چنین تأثیری بر آنها بگذارد؟
کلاسیک زیبا
اول، طرح جدید. اگرچه مانند فولکس واگن تفاوت چندانی با نسل قبلی خود ندارد، اما بسیار کارآمدتر است. کاپوت پهن و مسطح، شخصیتی پویا می بخشد، در حالی که پیش بند جلویی با روکش کروم با چراغ های جلوی کمی شوم، نجیب تر به نظر می رسد. به حدی که هنوز به عنوان "ماشین مردم" شناخته می شود. فولکس واگن پاسات اکنون به خودرویی تبدیل شده است که گرانتر از آنچه هست به نظر می رسد. البته نسخه‌های مجهزتر بسیار چشمگیر هستند، اما کافی است چرخ‌های بزرگ‌تر را برای مدل پایه بخریم و اکنون می‌توانیم ماشین را به گونه‌ای برانیم که همه همسایه‌ها ما را ببینند.
در هایلاین، رینگ‌های 17 اینچی لندن را به صورت استاندارد دریافت می‌کنیم. مدل آزمایشی دارای چرخ‌های اختیاری 18 اینچی مارسی بود، اما حداقل 7 مدل دیگر با ورونا 19 اینچی در بالا وجود دارد. با این حال، بهترین انتخاب بین ظاهر دیدنی و استفاده عملی، 18s خواهد بود.
در Comfortline و بالاتر، نوارهای کرومی در اطراف پنجره‌ها ظاهر می‌شوند، در حالی که Highline را می‌توان با وجود کروم حتی نزدیک‌تر به آستانه‌ها، در پایین درب تشخیص داد. با نگاه کردن به پاسات نه تنها از جلو، بلکه از زوایای دیگر، متوجه می شویم که در اینجا تغییرات بسیار کمتری ایجاد شده است. خطوط کناری نیز یادآور نسل B7 است، همانند قسمت پشتی سدان. در نسخه 2.0 BiTDI، دو لوله اگزوز نصب شده در سپر، با افزودن کروم در اطراف محیط، به خصوص جالب به نظر می رسند.
با سرعت کامل جلوتر!
پس از نشستن در کابین خلبان، برجسته ترین ویژگی صفحه نمایش پشت فرمان است. این فقط صفحه نمایش رایانه داخلی نیست، زیرا فولکس واگن تصمیم گرفت همه چیز را ارائه دهد. ساعت آنالوگ کلاسیک را با یک صفحه نمایش عریض جایگزین کرد. این ممکن است برای افراد پاکیزه جذاب نباشد، اما در واقع عملکرد فضای درست در مقابل چشمان راننده را گسترش می دهد. قبلا توضیح دادم چرا اشاره گرها نباید فضای زیادی را اشغال کنند. با نگه داشتن دکمه "OK" می توانید آنها را کم یا زیاد کنید و جایی برای اطلاعات دیگر باقی بگذارید. ما می توانیم تعداد کمی از آنها را نشان دهیم. با این حال، چشمگیرترین، ناوبری است که در مقابل شما نمایش داده می شود - برای پیمایش در یک شهر جدید، لازم نیست چشم خود را از جاده بردارید. و همه ما می دانیم که ماشین هایی با شماره خارجی چگونه رانندگی می کنند وقتی گم شده به نظر می رسند. با ناوبری در این مکان قطعا امن تر خواهد بود. با این حال، معایبی نیز وجود دارد. هنگامی که خورشید به این نمایشگر می تابد، خوانایی آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. نوعی پوشش ضد انعکاس یا نور پس‌زمینه روشن‌تر ضرری ندارد - ترجیحاً با میزان نور اطراف سازگار است، مانند تلفن‌ها.
مرکز مالتی مدیا در کنسول مرکزی یکی از جالب ترین سیستم های در نوع خود است که در حال حاضر در خودروها نصب شده است. کاملا لمسی است اما در صورت عدم استفاده میدان دید وسیع تری دارد. حسگر مجاورت تضمین می‌کند که گزینه‌های موجود تنها زمانی نمایش داده می‌شوند که دست خود را به صفحه نزدیک کنید. هوشمند و کاربردی. پیمایش در این مکان با تصویر ماهواره ای -اگر سیستم را به اینترنت وصل کنیم- و نمای سه بعدی برخی از ساختمان ها نیز قابل نمایش است. سایر ویژگی ها شامل یک برگه کامل صدا با تنظیمات، داده های خودرو، تنظیمات خودرو، انتخاب نمایه رانندگی و ویژگی های تلفن است.
با این حال، بیایید عملکرد اصلی کابین - اطمینان از راحتی راننده و سرنشینان را فراموش نکنیم. صندلی ها قطعا راحت هستند و پشت سر راننده را می توان در دو هواپیما تنظیم کرد. این پشتی سر بسیار نرم است، بنابراین می خواهید سر خود را به آن تکیه دهید. صندلی ها را می توان به گرمایش و تهویه مجهز کرد - اگرچه گزینه دوم با فشار دادن دکمه فیزیکی مربوطه و سپس انتخاب حالت عملکرد روی صفحه فعال می شود. دید خوب تقریباً در همه جهات نیز یک مزیت است.
تقریباً برای هر مسافر باید فضای کافی در عقب وجود داشته باشد. حتی جرأت می‌کنم بگویم توماش ماژوسکی، قهرمان المپیک ما در تیراندازی، اینجا چیزی برای شکایت ندارد. البته پشت صندلی عقب یک محفظه چمدان تعبیه شده است. ما با دریچه ای که به صورت برقی بلند شده است به آن خواهیم رسید. محفظه چمدان واقعا بزرگ است، زیرا می تواند تا 586 لیتر را در خود جای دهد، اما متاسفانه دسترسی به آن به دلیل دهانه بار نسبتا باریک محدود شده است.
قدرت بدون احساسات
فولکس واگن پاسات 2.0 BiTDI او می تواند سریع باشد در تست های ما، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت حتی به نتیجه ای مشابه با سوبارو WRX STI رسید. سازنده در این سوال 6,1 ثانیه ادعا کرد، اما در تست توانست به 5,5 ثانیه کاهش یابد.
این موتور 2 لیتری دیزلی با کمک دو توربوشارژر قدرتی معادل 240 اسب بخار تولید می کند. در 4000 دور در دقیقه و حداکثر 500 نیوتن متر گشتاور در محدوده 1750-2500 دور در دقیقه. مقادیر صحیح هستند، اما مفهوم کلی خودرو را که در حال محتاط شدن است، نقض نمی کنند. هنگام شتاب گیری، توربین ها به طرز دلپذیری سوت می زنند، اگرچه این باعث ایجاد احساسات زیادی نمی شود. واقعیت این است که سبقت کوچکترین مشکلی نیست، ما می توانیم خیلی سریع از تقریباً هر سرعت مجاز "انتخاب" کنیم، اما هنوز چیز خاصی احساس نمی کنیم.
قدرتمندترین نسخه فولکس واگن پاسات با سیستم چهار چرخ متحرک 4MOTION ترکیب شد که توسط نسل پنجم کلاچ Haldex پیاده سازی شده است. هالدکس جدید یک طراحی واقعا پیشرفته است، اما همچنان یک درایو متصل است. این حتی در پیچ‌های طولانی نیز احساس می‌شود، زمانی که پدال گاز را در یک موقعیت نگه می‌داریم و در نقطه‌ای از انتهای عقب پایدارتری احساس می‌کنیم. در حالت اسپورت، گاهی اوقات یک بیش فرمانی جزئی وجود دارد که به وضوح به ما می گوید که درایو محور عقب در حال حاضر کار می کند. انتخاب مشخصات رانندگی می تواند عملکرد موتور و سیستم تعلیق را به خوبی تنظیم کند. در حالت "Comfort"، می توانید شیارها را فراموش کنید، زیرا حتی در مناطقی با بدترین وضعیت سطح، سطوح ناهموار به سختی قابل توجه هستند. حالت اسپرت نیز به نوبه خود سیستم تعلیق را سفت تر می کند. شاید خیلی زیاد نباشد زیرا هنوز به اندازه کافی راحت است، اما پس از برخورد به چاله ها و دست اندازها در جاده شروع به پریدن می کنیم.
سیستم های کمک راننده نیز فناوری پیشرفته ای هستند، اما ما به آن عادت کرده ایم. لیست تجهیزات ممکن است شامل کروز کنترل فعال، ترمز اضطراری و سیستم کنترل فاصله جلو یا Lane Assist با حفظ خطوط باشد. با این حال، یک ویژگی جدید Trailer Assist است که مخصوصاً برای قایق‌رانان و کمپینگ‌ها، یعنی کسانی که زیاد با تریلر سفر می‌کنند، مفید است. یا بهتر است بگوییم، کسانی که با او شروع به سوار شدن می کنند؟ در هر صورت ما به کمک این سیستم زاویه چرخش تریلر را تنظیم می کنیم و الکترونیک مراقب حفظ این تنظیم است.
یکی از ویژگی های موتورهای فولکس واگن مصرف سوخت پایین آنها با وجود قدرت بالا است. همه چیز در اینجا متفاوت است، زیرا یک موتور دیزل 240 اسب بخار. در مناطق توسعه نیافته 8,1 لیتر در 100 کیلومتر و در شهر 11,2 لیتر در 100 کیلومتر است. طبق معمول در تست هایم، مصرف سوخت واقعی را می دهم، جایی که در حین اندازه گیری به نظر می رسید که او حتی سریعتر سبقت می گیرد. دستیابی به نتیجه کمتر آسان خواهد بود، اما به این دلیل نیست که ما قوی ترین بلوک را از پیشنهاد انتخاب می کنیم. برای مقرون به صرفه بودن، واحدهای ضعیف تری ارائه شده است، اما خوب است بدانید که در 2.0 BiTDI، حتی با رانندگی پویا، متوسط مصرف سوخت ما را خراب نمی کند.
مثل ساعت
فولکس واگن پاسات این یک آنالوگ خودرو از ساعت کت و شلواری است. قوانین انتخاب ساعت برای لباس نشان می دهد که ساعتی که توانایی های مالی ما را نشان می دهد باید هر روز بپوشیم و برای موقعیت های رسمی تر، کت و شلوار کلاسیک را انتخاب کنیم. از بسیاری جهات، این نوع ساعت ها شبیه به یکدیگر هستند - آنقدر بزرگ نیستند که به راحتی زیر پیراهن قرار بگیرند و بیشتر دارای بند چرمی مشکی هستند. در حالی که ما این قهرمان را با امگای عالی در فیلم‌های جیمز باند دیده‌ایم، و درست است که ما مجاز به استفاده از ساعت‌های گرانتر هستیم، در برخی محیط‌ها هنوز هم ما را یک خاطره بی‌درایت در نظر می‌گیرند.
به همین ترتیب، پاسات نباید زرق و برق دار باشد. او مهار، خونسرد، اما در عین حال اصلاً خالی از ظرافت نیست. این طراحی همچنین شامل اضافات ظریفی است که شخصیت و پویایی بصری بیشتری را اضافه می کند. این ماشین برای کسانی است که نمی خواهند برجسته باشند، اما با سلیقه دوست دارند. پاسات جدید پارکینگ زیر خانه اپرا را خراب نمی کند، اما به شما این امکان را می دهد که بدون جلب توجه بیش از حد از آن خارج شوید. در نسخه با موتور 2.0 BiTDI نیز به شما کمک می کند تا سریعاً از مکانی به مکان دیگر بروید و راحتی داخل باعث کاهش خستگی در یک سفر طولانی می شود.
با این حال قیمت پاسات اندکی افزایش یافته است. ارزان ترین مدل با بسته تجهیزات Trendline و موتور 1.4 TSI 91 PLN قیمت دارد. از آن زمان به بعد، قیمت ها به تدریج افزایش می یابد و به نسخه اثبات شده که قیمت آن کمتر از 790 بدون هیچ چیز اضافی است، خاتمه می یابد. زلوتی البته این یک تجهیزات خاص است، زیرا فولکس واگن هنوز یک ماشین برای مردم است. افرادی با درآمد کمی بهتر که پیشنهادات غیر مستقیم را انتخاب می کنند - در اینجا حدود 170 zł هزینه دارند.
رقابت در درجه اول فورد موندئو، مزدا 6، پژو 508، تویوتا آونسیس، اوپل اینسیگنیا و البته اشکودا سوپرب است. بیایید نسخه های مشابه نمونه آزمایش شده را با هم مقایسه کنیم - با موتور دیزلی سطح بالا، ترجیحا با درایو 4×4 و حداکثر پیکربندی ممکن. مدل برتر Mondeo نسخه Vignale است که موتور 4×4 دیزلی آن 180 اسب بخار قدرت تولید می کند. هزینه 167 PLN است. مزدا 000 سدان را نمی توان به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز کرد و مجهزترین مدل دیزلی 6 اسب بخاری آن 175 PLN قیمت دارد. پژو 154 GT نیز 900 اسب بخار قدرت دارد. و 508 PLN هزینه دارد. تویوتا Avensis 180 D-143D 900 PLN قیمت دارد اما فقط برای 2.0 کیلومتر در دسترس است. Opel Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP در بسته Executive دوباره 900 PLN قیمت دارد، اما در اینجا درایو 143×2.0 دوباره ظاهر می شود. آخرین لیست Skoda Superb است که قیمت آن 195 PLN با 153 TDI و تجهیزات Laurin & Klement است.
هر چند فولکس واگن پاسات 2.0 BiTDI این گران ترین در منطقه است، اما همچنین سریع ترین است. البته، این پیشنهاد شامل مدلی نزدیک به رقبا نیز می شود - 2.0 TDI 190 کیلومتر با گیربکس DSG و بسته Highline برای PLN 145. با نسخه‌های موتور ضعیف‌تر، قیمت‌ها رقابتی‌تر می‌شوند و به نظر من شدیدترین نبرد با پر سر و صداترین تازه واردان در بخش - فورد موندئو و اشکودا سوپرب خواهد بود. اینها طرح‌های متفاوتی هستند که در آن Mondeo طراحی جالب‌تری ارائه می‌دهد و Skoda با هزینه کمتر، فضای داخلی غنی‌تری دارد.
