فولکس واگن ID.3 با پمپ حرارتی در مقایسه با VW ID.3 بدون پمپ حرارتی. تفاوت در چیست و آیا ارزش پرداخت اضافی را دارد؟

عمر باتری فولکس واگن ID.3 1st Plus بدون پمپ حرارتی و ID.3 1st Max را با پمپ حرارتی مقایسه کرد. مشخص شد که در دمای پایین بیرون و دمای داخلی بالا، تفاوت در مصرف انرژی قابل توجه بود و مدل پمپ حرارتی بهتر بود.

پمپ حرارتی - ارزشش را دارد یا نه؟ صدای دیگری در بحث

شرایط آزمایشی برای برجسته کردن تفاوت های مورد انتظار بین دو وسیله نقلیه کمی اصلاح شد. در دمای بیرونی 2 تا 6 درجه سانتیگراد، رانندگان دمای کابین را روی 24 درجه تنظیم می کردند و مرتباً بررسی می کردند که آیا گرمایش بخشی از کابین محدود است یا خیر.

مشخص شد که مدل با بخاری های مقاومتی به طور متوسط ​​17,7 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (177 وات ساعت در کیلومتر) مصرف می کند، در حالی که نسخه پمپ حرارتی 16,5 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر (165 وات ساعت در کیلومتر) مصرف می کند، یعنی 6,8، 69٪ کمتر. . پس از رانندگی با همان مسافت در یک ماشین بدون پمپ حرارتی، 101 کیلومتر باقی مانده است، در نوع با پمپ حرارتی - XNUMX کیلومتر.

بارگیری هر دو خودرو جالب به نظر می رسید. مدل بدون پمپ حرارتی باتری دشارژ بیشتری داشت (20 در مقابل 29 درصد)، با قدرت بیشتری شروع به کار کرد و مراقب باشید، عقب افتاد و سپس از گزینه پمپ حرارتی سبقت گرفت. توضیح مالک 1st Plus بسیار سرگیجه‌آور بود: او ادعا کرد که به این دلیل است که از جای دیگری در منحنی شارژ شروع کرده است. بیایید اضافه کنیم که اندازه گیری های خود او نشان می دهد که تفاوت بین 20 و 29 درصد ناچیز است (این مقادیر را با نقاط قرمز مشخص کردیم):

با بازگشت به موضوع اصلی، مدل پمپ غیر حرارتی تنها 33,5 کیلووات ساعت از شارژر مصرف می کرد، مدل پمپ حرارتی 30,7 کیلووات ساعت. نتیجه؟ هرچه بیشتر در دمای کمتر از 10 درجه سانتیگراد رانندگی کنیم، پمپ حرارتی حساس تر خواهد بود. این نکته قابل تامل است، به یاد داشته باشید که ما معمولاً صبح ها که دما پایین تر است به سر کار می رویم.

کل ورودی:

توجه ویراستاران www.elektrowoz.pl: شایان ذکر است که به قدرت شارژ هر دو خودرو در دمای پایین توجه کرده و آنها را با منحنی موجود در محتوا مقایسه کنید.

این ممکن است برای شما جالب باشد: