فولکس واگن گلف GTD - ورزشکار خندان

اولین گلف GTD مدت کوتاهی پس از GTI افسانه ای عرضه شد، اما هرگز به رسمیت شناخته نشد. شاید در آخرین نسخه متفاوت باشد؟

بسیاری از ما تاریخچه گلف را می دانیم. نسل اول به تمام دنیا نشان داد که یک خودرو برای توده مردم چگونه باید باشد. با این حال، موفقیت واقعی توسط نسخه اسپورت GTI حاصل شد که در آن زمان کمی بیشتر هیجان را ارائه می کرد. این چنین بود که اولین هاچ بک داغ در تاریخ خودروسازی یا حداقل اولین هاچ بکی که به موفقیت بزرگی دست یافت. توربو دیزل اما همچنان اسپرت GTD بعد از GTI آمد. در آن زمان موفقیت چندانی کسب نکرد، اما احتمالاً جهان هنوز برای آن آماده نبوده است. بنزین ارزان بود و نیازی به صرفه جویی در این بخش نبود - GTI صدای بهتری داشت و سریعتر بود، بنابراین انتخاب واضح بود. یک دیزل خروشان ممکن است اضافی به نظر برسد. گلف GTD در نسل ششم خود به زندگی بازگشته است و در نسل هفتم خود به مبارزه برای پذیرش مشتری ادامه می دهد. این بار دنیا برای آن آماده است.

بیایید با چیزی که بیشتر به چشم می آید شروع کنیم، یعنی موتور. ممکن است سنت‌گرایان شکایت کنند که تنها گلف اسپرت مناسب GTI است و احتمالاً حق با آنهاست، اما اجازه دهید به آن فرصت دهیم تا برادر ضعیف‌تر خود را ثابت کند. در قلب GTD یک موتور 2.0 سیلندر 184 TDI-CR توربوشارژ با 3500 اسب بخار قرار دارد. در 380 دور در دقیقه بسیار کم است، اما هنوز هم یک دیزل است. موتورهای دیزلی معمولاً دارای گشتاور زیادی هستند و این مورد در اینجا صادق است، زیرا این 1750 نیوتن متر در 220 دور در دقیقه آشکار می شود. مقایسه ها ضروری هستند، بنابراین من بلافاصله به نتایج GTI می پردازم. حداکثر قدرت 230 اسب بخار است. یا اگر این نسخه را انتخاب کنیم 4500 اسب بخار است. حداکثر قدرت کمی دیرتر، در 350 دور در دقیقه می رسد، اما گشتاور خیلی کمتر نیست - 1500 نیوتن متر. یکی از ویژگی های مهم موتور بنزینی این است که حداکثر گشتاور در 4500 دور در دقیقه ظاهر می شود و فقط در 3250 دور در دقیقه ضعیف می شود. دور موتور GTD در XNUMX دور در دقیقه افزایش می یابد. برای تکمیل لیست، GTI دو برابر حداکثر محدوده گشتاور دارد. دیگر ترساندن نیست - GTD کندتر است، نقطه.

این به هیچ وجه به معنای رایگان بودن آن نیست. با این حال، من در مورد عملکرد گلف GTD شک داشتم. کل سایت اختصاص داده شده به این مدل در مورد نیاز به محافظت از اشیاء داخل در برابر جابجایی صحبت می کرد، که شتاب به صندلی فشار می آورد، و من به داده های فنی نگاه کردم و 7,5 ثانیه به "صدها" را دیدم. قرار است سریع باشد، اما من به تازگی ماشین های سریع تری رانده ام و احتمالا خیلی مرا تحت تاثیر قرار نخواهد داد. و هنوز! شتاب واقعا احساس می شود و لذت زیادی را به ارمغان می آورد. به هر حال، در اندازه‌گیری‌هایمان، با خاموش بودن سیستم کنترل کشش، حتی از 7,1 ثانیه به «صد» رسیدیم. ماشین های زیادی در پیست وجود ندارد که بتوان با ما مقایسه کرد، بنابراین سبقت گرفتن فقط یک امر رسمی است. حداکثر سرعتی که می توانیم به آن برسیم طبق کاتالوگ 228 کیلومتر در ساعت است. ما می توانیم بین گیربکس دستی و اتوماتیک یکی را انتخاب کنیم - خودروی آزمایشی مجهز به گیربکس اتوماتیک DSG بود. علاوه بر راحتی، برای نسخه دیزلی بسیار مناسب است. این سرگرمی را نیز خراب نمی کند، زیرا ما با پاروها رانندگی می کنیم و دنده های بعدی خیلی سریع تغییر می کنند - زیرا دنده بالا و پایین همیشه برای عمل آماده است. اگر باید به یک نکته توجه می کردم، زمانی که موتور را با شیفترهای پدال ترمز می کنیم، پایین آمدن آن است. حتی زیر 2,5-2 هزار دور، جعبه دوست دارد در این مورد تکان بخورد، که ما هیچ قدرتی در آن نداریم. فوراً اضافه می کنم که گیربکس می تواند نه در یکی از دو، بلکه در سه حالت کار کند. به طور پیش فرض، D معمولی، اسپرت S و در نهایت کنجکاوی - E، اقتصادی خواهد بود. تمام صرفه جویی ها بر این اساس است که در این حالت همیشه با بالاترین دنده ممکن رانندگی می کنیم و پس از رها کردن گاز به حالت قایقرانی می رویم. غلت زدن آرام

بیایید لحظه ای به عملکرد اسپرت گلف GTD برگردیم. بیشتر از همه از سیستم تعلیق اسپرت لذت می بریم که در نسخه DCC می تواند ویژگی های آن را تغییر دهد. تنظیمات مختلفی وجود دارد - Normal، Comfort و Sport. راحتی نرم ترین است، اما این باعث بدتر شدن خودرو در رانندگی نمی شود. در جاده های ما، نرمال در حال حاضر بسیار سخت است، و در این شرایط، بهتر است به سختی اسپورت اصلا اشاره نکنیم. چیزی برای چیزی، زیرا در این تولید ما به نوبت مانند روی ریل در امتداد پیچ ​​ها می لغزیم. ما به بخش های پیچ در پیچ می رویم، شتاب می گیریم و هیچ چیز - گلف کمی پاشنه نمی اندازد و با اطمینان باورنکردنی از هر پیچ عبور می کند. البته ما دیفرانسیل جلو و قدرت نه چندان کم داریم - گاز کامل در گوشه باید به کمی کم فرمانی منجر شود. علاوه بر ویژگی های سیستم تعلیق، می توانیم عملکرد موتور، فرمان و گیربکس را سفارشی کنیم. البته، ما این کار را در حالت "انفرادی" انجام خواهیم داد، زیرا چهار تنظیمات از پیش تعیین شده وجود دارد - "Normal"، "Comfort"، "Sport" و "Eco". تفاوت ها معمولا در عملکرد سیستم تعلیق دیده می شود، اما نه تنها. البته منظورم حالت اسپرت هست که صدای موتور رو غیر قابل تشخیص تغییر میده - اگه پکیج Sport & Sound رو بخریم.

ایجاد مصنوعی صداها اخیراً موضوع بحث های داغ بوده است - برای بهبود آنچه هنوز خوب است یا خیر؟ به نظر من بستگی به این دارد که در مورد چه خودرویی صحبت کنیم. تقویت صدا مانند BMW M5 یک سوء تفاهم است، اما انتخاب صدای نیسان GT-R در رنو کلیو RS باید بسیار سرگرم کننده باشد و این چیزی است که این خودرو در مورد آن است. در Golf GTE، به نظر من، از حد سلیقه خوب نیز تجاوز نمی شود - به خصوص اگر در حالت بیکار به موتور گوش دهید. مثل یک دیزل اصیل غوغا می کند و چه در حالت اسپرت باشیم و چه نباشیم، باز هم باید به چنین صدایی در یک ماشین اسپرت عادت کنیم. با این حال، تنها یک لمس گاز لازم است تا جادوی مهندسان فولکس واگن کار کند و صدای نژادی یک ورزشکار به گوش ما می رسد. موضوع فقط مدیریت صدا از بلندگوها نیست - همچنین در بیرون بلندتر و بیس تر است. البته GTI اینجا هم برنده میشه ولی خوب بودنش یعنی دیزلی مهمه.

اکنون بهترین ها در مورد Golf GTD. یکی از ویژگی هایی که هم GTI و هم گلف R را در سر دارد مصرف سوخت است. احتمالاً به همین دلیل است که چشم انداز GTI با موتور دیزلی دوباره به مرحله تولید راه اندازی شده است. قیمت بنزین در اروپا در حال افزایش است، رانندگان مایل به پرداخت بیش از حد نیستند و به طور فزاینده ای موتورهای دیزلی مقرون به صرفه تر را انتخاب می کنند. با این حال، بیایید کسانی را که استعداد ورزشی دارند فراموش نکنیم - آیا رانندگان خودروهای بسیار سریع باید برای بنزین هزینه زیادی کنند؟ شما همیشه نمی توانید ببینید. گلف GTD تا 4 لیتر در 100 کیلومتر با سرعت 90 کیلومتر در ساعت می سوزد. من معمولاً مصرف سوخت خود را به روشی عملی تر بررسی می کنم - فقط مسیر را بدون نگرانی زیاد در مورد صرفه جویی در رانندگی رانندگی کنید. شتاب‌گیری‌ها و سرعت‌گیری‌های سخت وجود داشت، اما من بخش 180 کیلومتری را با میانگین مصرف سوخت 6.5 لیتر در 100 کیلومتر تکمیل کردم. این سفر برای من کمتر از 70 PLN هزینه داشت. شهر بدتر است - 11-12 لیتر در 100 کیلومتر با شروع کمی سریعتر از چراغ راهنمایی. با آرامش بیشتر سوار می شدیم، احتمالاً پایین تر می رفتیم، اما برای من بسیار سخت بود که بخشی از لذت را از خودم سلب کنم.

ما بخش «چه کسی به GTD نیاز دارد وقتی GTI وجود دارد» را پوشش داده‌ایم، بنابراین بیایید نگاهی دقیق‌تر به ظاهر گلف بیندازیم. باید اعتراف کنم که نسخه آزمایشی من را کاملا متقاعد کرد. رنگ خاکستری متالیک "Limestone" کاملاً با چرخ های 18 اینچی Nogaro و کالیپرهای ترمز قرمز ترکیب شده است. تفاوت اصلی بین نسل هفتم گلف معمولی و گلف GTD و مطمئناً GTI، پکیج آیرودینامیک با سپرهای جدید و رکاب‌های گشاد شده است که از لحاظ بصری خودرو را پایین می‌آورند. فاصله از زمین هنوز 15 میلی متر کمتر از نسخه استاندارد است. در جلو ما نشان GTD و یک نوار کرومی را می بینیم - همان چیزی که GTI به رنگ قرمز دارد. در کنار، دوباره یک نشان کرومی و در پشت، یک لوله اگزوز دوتایی، یک اسپویلر و چراغ های LED قرمز تیره وجود دارد. به نظر می رسد همه چیزهایی را دارد که بچه های گلف قدیمی دارند، اما اینجا زیباتر به نظر می رسد.

نمای داخلی به تودوزی اولین گلف ها اشاره دارد. این یک کباب پز به نام "کلارک" است که زنان حتی قبل از اینکه داخل آن بنشینند می توانند از آن شکایت کنند و هر توضیحی درباره تاریخچه این مدل فایده چندانی ندارد. این جلوپنجره واقعا زیباترین نیست، اما فضای کمی نوستالژیک ایجاد می کند که هر روز ما را به یاد سنت های غنی این مدل می اندازد. صندلی‌های سطلی واقعا عمیق هستند و پشتیبانی جانبی کافی برای این نوع قابلیت تعلیق را فراهم می‌کنند. در مسیرهای طولانی تر، ما می خواهیم هر از گاهی استراحت کنیم، زیرا "اسپرتی" به معنای "سخت" است، همچنین از نظر صندلی. صندلی و ارتفاع و فاصله تا فرمان به صورت دستی قابل تنظیم است. عملی بودن داشبورد را نمی توان انکار کرد، زیرا همه چیز دقیقاً همان جایی است که باید باشد و در عین حال بسیار زیبا به نظر می رسد. با این حال، از مواد خیلی باکیفیت ساخته نشده است و در واقع پلاستیک سخت در برخی از نقاط خودرو یافت می شود. به خودی خود قار نمی زنند، اما اگر خودمان با آنها بازی کنیم، قطعاً صداهای ناخوشایندی خواهیم شنید. صفحه نمایش چند رسانه ای بزرگ، حساس به لمس و مهمتر از همه، دارای رابطی است که با طراحی کلی کابین مطابقت دارد. چند کلمه در مورد کیت صوتی - "Dynaudio Excite" برای 2 PLN در کاتالوگ. سعی می‌کنم از آن اجتناب کنم، اما اگر بخواهم به عنصری که بیشتر مرا به یاد درایور کلیشه‌ای گلف می‌اندازد اشاره کنم، سیستم صوتی است. قدرتمند با توان فوق العاده 230 وات و می تواند صدایی واقعا خوب و تمیز داشته باشد، یکی از بهترین سیستم های صوتی ماشینی است که تا به حال به آن گوش داده ام و یکی از ارزان ترین تجربه ها در مجموعه من است. فقط یک "اما" وجود دارد. صدای بم. با تنظیم پیش‌فرض ساب ووفر، یعنی با تنظیم لغزنده روی 400، باس برای من خیلی تمیز بود، در حالی که تنظیمی که بیشتر دوست داشتم در همان مقیاس -0 بود. با این حال، درجه بندی به "2" افزایش می یابد. فقط تصور کنید که این لوله چقدر می تواند ضربه بزند.

وقت آن است که حساب کنید. فولکس واگن گلف GTD یک خودروی بسیار همه کاره، انعطاف پذیر و مهمتر از همه، سریع است. مطمئناً به سرعت برادر دوقلوی گازسوزش نیست، اما عملکرد آن در ترکیب با سیستم تعلیق اسپورت برای عبور از مسیرهای روان، کروز با سرعت بالا، یا حتی روزهای مسابقه پیست، KJS و رویدادهای مشابه کافی است. اما مهمتر از همه، GTD فوق العاده مقرون به صرفه است. اگر به خرید GTI فکر می‌کردید، ممکن است باز هم از دیزل معذب شوید، اما وقتی نوبت به قیمت تمام می‌شود، داشتن روزانه گلف GTD بسیار سودآورتر است.

قیمت ها در سالن چقدر است؟ در ارزان‌ترین نسخه 3 در، گلف GTD 6 PLN گران‌تر از GTI است، بنابراین قیمت آن 600 PLN است. نسخه کوتاهتر تفاوت چندانی با نسخه 114 در ندارد و به نظر من نسخه دوم حتی بهتر به نظر می رسد - و به سادگی کاربردی تر است و فقط 090 zł بیشتر هزینه دارد. یک نسخه آزمایشی با گیربکس DSG، کمک جلو، ناوبری Discover Pro و بسته Sport & Sound کمتر از 5 PLN قیمت دارد. و اینجا یک مشکل پیش می آید، زیرا با این پول می توانیم گلف R بخریم و احساسات بسیار بیشتری در آن وجود خواهد داشت.

گلف GTD مطمئناً منطقی است اگر انتظار داشته باشیم که ماشینی با اخلاق ورزشی داشته باشیم و همچنین رفتاری انسانی با کیف پول خود داشته باشیم. با این حال، اگر صرفه جویی در رانندگی یک موضوع ثانویه باشد و ما یک هات هاچ واقعی می خواهیم، ​​GTI کاملاً با این نقش مطابقت دارد. الان نزدیک به 30 سال است.