SUV PZInż. 303

نمای جانبی گویا از یک SUV PZInz. 303.

وسایل نقلیه تمام زمینی یکی از روش های اصلی حمل و نقل در واحدهای موتوری و زرهی مدرن بود. با بزرگتر و بزرگتر شدن این سازه ها، نیاز به تجهیز آنها به فناوری تمام چرخ محرک بیشتر و بیشتر شد. پس از یک دوره آشفته بهبود طراحی فیات، زمان آن رسیده که خودروی خود را توسعه دهید.

Tempo G 1200 که در لهستان آزمایش شد، طراحی کاملاً شایسته ای داشت. این خودروی کوچک دو محوره دارای دو موتور مستقل (هر 19 اسب بخار) بود که محورهای جلو و عقب را هدایت می کردند. حداکثر سرعت یک خودروی سواری با جرم کمتر از 1100 کیلوگرم 70 کیلومتر در ساعت و ظرفیت حمل 300 کیلوگرم یا 4 نفر بود. اگرچه از زمان قیام 1935 در آلمان مورد توجه ورماخت در حال گسترش نبود، دو سال بعد یک جفت از این ماشین‌ها برای آزمایش در ویستولا ظاهر شدند. دفتر تحقیقات فنی سلاح‌های زرهی (BBTechBrPanc.) پس از تکمیل بازرسی‌ها و آزمایش‌های جولای، تصمیم گرفته شد که این وسیله نقلیه عملکرد بسیار خوبی در خارج از جاده، تحرک بالا و قیمت پایین - حدود 8000 zł دارد. وزن کم به دلیل روش غیر استاندارد ساخت کیس بود که بر اساس عناصر ورق فلزی مهر و موم شده بود و نه قاب زاویه.

عملکرد واحد قدرت در شرایط مختلف به عنوان پایدار تعریف شد و شبح خودرو به راحتی پنهان تعریف شد. با این حال، پس از گذراندن 3500 کیلومتر آزمایش، وضعیت خودرو به وضوح بد بود. مهمترین دلیل برای صدور نظر نهایی منفی، کار بسیار خوب و فرسودگی سریع برخی از عناصر بیش از حد پیچیده بود. کمیسیون لهستان همچنین اعلام کرد که به دلیل عدم وجود طرح مشابه در این کشور، به سختی می توان آن را به یک خودروی آزمایشی نسبت داد. در نهایت، متغیرهای کلیدی که رد شاسی بلند آلمانی مورد بحث را توجیه کرد، ظرفیت حمل نمادین، نامناسب بودن برای شرایط جاده لهستان و رد طرح G 1200 توسط ارتش آلمان بود.اما باید به خاطر داشت که تا این زمان انواع مختلف PF 508/518 قبلاً وارد دوران بزرگسالی شده بود و ارتش به دنبال جانشین جدیدتری بود.

مرسدس G-5

در سپتامبر 1937 در BBTechBrPank. یکی دیگر از SUV های آلمانی مرسدس بنز W-152 با موتور کاربراتوری 48 اسب بخار تست شد. این یک وسیله نقلیه کلاسیک تمام زمینی 4 × 4 با وزن مرده 1250 کیلوگرم بود (شاسی با تجهیزات 900 کیلوگرم، بار مجاز روی بدن 1300 کیلوگرم). در طول آزمایشات، از بالاست 800 کیلوگرمی در مسیرهای شنی نظامی مورد علاقه Kampinos در نزدیکی ورشو استفاده شد. سرعت در جاده خاکی 80 کیلومتر در ساعت و میانگین سرعت در میدان حدود 45 کیلومتر در ساعت بود. بسته به زمین، شیب هایی تا 20 درجه پوشش داده شد. یک گیربکس 5 سرعته خود را در بین لهستانی ها ثابت کرده است و عملکرد صحیح خودرو را در جاده و خارج از جاده تضمین می کند. به گفته کارشناسان Vistula، این خودرو می تواند به عنوان یک ماشین / کامیون با بار حدود 600 کیلوگرم و به عنوان یک تراکتور کاملاً خارج از جاده برای تریلرهایی با وزن حداکثر 300 کیلوگرم استفاده شود. آزمایش های بیشتر نسخه بهبود یافته مرسدس G-5 برای اکتبر 1937 برنامه ریزی شده بود.

در واقع، این دومین بخش از بررسی توانایی‌های مرسدس بنز W 152 بود. نسخه G-5 توسعه‌ای از خودرویی بود که در ابتدا در لهستان آزمایش شد و به دلیل علاقه زیادی که برانگیخت، با کمال میل بسیار مورد استفاده قرار گرفت. برای تست های مقایسه ای بیشتر انتخاب شده است. کار آزمایشگاهی از 6 می تا 10 می 1938 در شرکت BBTechBrPanc انجام شد. در واقع سفرهای جاده ای راه دور به طول 1455 کیلومتر یک ماه بعد یعنی از 12 تا 26 ژوئن سازماندهی شد. در نتیجه، مسیر رالی، که در امتداد مسیری که قبلاً بارها آزمایش شده بود، به 1635 کیلومتر گسترش یافت که 40٪ از تمام بخش ها جاده های خاکی هستند. به ندرت اتفاق افتاده است که پروژه ای که فقط برای یک خودرو تهیه شده است، توجه این گروه بزرگ از شرکت کنندگان را به خود جلب کند. علاوه بر نمایندگان دائمی BBTechBrPanc. در چهره سرهنگ پاتریک اوبرایان دی لیسی و سرگرد. مهندسان ادوارد کارکوز در کمیسیون ظاهر شدند: هوروات، اوکولو، ورنر از Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) یا Wisniewski و Michalski که نماینده دفتر فنی نظامی بودند.

وزن خود خودروی آماده شده برای آزمایش 1670 کیلوگرم با بار تقریباً یکسان در هر دو محور بود. وزن ناخالص وسیله نقلیه، یعنی با محموله، 2120 کیلوگرم تعیین شد. این SUV آلمانی یک تریلر تک محور به وزن 500 کیلوگرم را نیز یدک کشید. در طول آزمایشات، میانگین سرعت خودرو در هنگام اندازه گیری سرعت مقطعی در جاده های شنی کاپینوس کمتر از 39 کیلومتر در ساعت بود. در جاده ای پر دست انداز حداکثر شیبی که مرسدس G-5 در طول راهپیمایی بر آن غلبه کرد، 9 درجه در یک پوشش شنی معمولی بود. صعودهای بعدی احتمالاً در همان مکان هایی که قبلاً تراکتور فرانسوی Latil M2TL6 آزمایش شده بود ادامه یافت. خودروی آلمانی بدون لغزش چرخ از تپه ای با شیب پیت با شیب 16,3 درجه بالا رفت. لاستیک هایی که خودروی آزمایشی به آن مجهز شده بود (6×18) کوچکتر از تایرهایی بود که بعداً در PZInż استفاده شد. 303، و پارامترهای آنها بیشتر شبیه نسخه های آزمایش شده در PF 508/518 بود. نفوذپذیری پس از جداسازی جزئی لوله اگزوز کمتر از 60 سانتی متر برآورد شد. توانایی غلبه بر گودال ها، عمدتاً به دلیل طراحی خوب فضای زیر کف ماشین، که قطعات بیرون زده و مکانیسم های حساس نداشت، بسیار مورد استقبال قرار گرفت.

تلاش برای عبور از یک مزرعه تازه شخم زده و خیس باید برای کمیسیون غافلگیر کننده بود، زیرا سرعت آن به 27 کیلومتر در ساعت رسید که برای PF 508/518 در همان زمین غیرممکن بود. با توجه به استفاده از مکانیزم پل متحرک در G-5 که بعداً توسط لهستانی ها پذیرفته شد، شعاع چرخش حدود 4 متر بود. آنچه بسیار مهم است، مرسدس کل مسیر را از ورشو تا لوبلین طی کرد. ، Lviv، Sandomierz، Radom و بازگشت به پایتخت تقریبا بی عیب و نقص اجرا شد. اگر این واقعیت را با گزارش های گسترده هر یک از رالی های تجهیزات مدل PZInż مقایسه کنیم. ما متوجه تفاوت واضحی در کیفیت نمونه های اولیه و وضعیت آماده سازی آنها برای آزمایش خواهیم شد. حداکثر سرعت خارج از جاده 82 کیلومتر در ساعت، میانگین در جاده های خوب 64 کیلومتر در ساعت است، با مصرف سوخت 18 لیتر در هر 100 کیلومتر. شاخص ها در جاده های خاکی نیز جالب بودند - به طور متوسط ​​37 کیلومتر در ساعت. با مصرف سوخت 48,5 لیتر در 100 کیلومتر.

نتایج حاصل از آزمایش های تابستانی در سال 1938 به شرح زیر بود: در طول آزمایش های اندازه گیری در مسیر آزمایشی و در طول آزمایش های مسافت طولانی، خودروی مسافربری آفرود مرسدس بنز G-5 بی عیب و نقص کار می کرد. مسیر تمرین به طور کلی سخت بود. طی 2 مرحله حدود 650 کیلومتر در روز که نتیجه مثبتی برای این نوع خودرو است. این خودرو می تواند مسافت های طولانی را در روز هنگام تعویض راننده طی کند. این خودرو دارای سیستم تعلیق چرخ مستقل است، اما همچنان در دست اندازهای جاده، با سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت می لرزد و پرتاب می شود. راننده و رانندگان را خسته می کند. لازم به ذکر است که این خودرو در محورهای جلو و عقب به خوبی توزیع شده است که هر کدام تقریباً 50 درصد است. این پدیده کمک قابل توجهی به استفاده صحیح از درایو دو محوره می کند. مصرف کم حصیر باید مورد تاکید قرار گیرد. پروانه ها که حدود 20 لیتر در 100 کیلومتر از جاده های مختلف است. طراحی شاسی خوب است، اما بدنه بسیار ابتدایی است و حداقل راحتی را برای رانندگان فراهم نمی کند. صندلی ها و پشتی ها برای سوارکار سخت و ناراحت کننده هستند. گلگیرهای کوتاه جلوی گل و لای را نمی گیرند، بنابراین داخل بدنه کاملاً پوشیده از گل است. غنچه. برزنت از مسافران در برابر آب و هوای بد محافظت نمی کند. ساختار اسکلت لانه بدوی است و در برابر ضربه مقاوم نیست. در طول آزمایش طولانی مدت، تعمیرات مکرر مورد نیاز بود. به طور کلی خودرو در جاده های خاکی و آفرود هندلینگ خوبی دارد. در این راستا، این خودرو بهترین عملکرد را در بین تمام خودروهای آزمایش شده قبلی از انواع مرتبط نشان داد. با جمع بندی موارد فوق، کمیسیون به این نتیجه می رسد که خودروی آفرود مرسدس بنز G-5 به دلیل طراحی، مصرف سوخت پایین، قابلیت حرکت در جاده های خاکی و خارج از جاده، به عنوان یک نوع خاص برای مصارف نظامی مناسب است. از بین بردن اولیه بیماری های فوق بر روی بدن .