آزمایش خنده دار: راک باگروش KTM 200 و 690 دوک را وام داد

(مجله Iz Avto 03/2013.)

سرنوشت: Matevzh Gribar ، بالای مه: ساشا کاپتانوویچ

ویدئو: راک باگروش ترفندهای خود را با KTM 200 و 690 Duke به ما قرض داد

راک وزن کردن ایمیل ها را حدود نیم قرن پیش آغاز کرد. روی روروک مخصوص بچه ها ، روی یخ ، در زمین گلف تمرین کنید (فیلم را می توانید در اینجا پیدا کنید) ، و آیا می توانید هر یک از این موارد را از طریق رسانه های ما به عموم ارائه دهید. و فرستادیم. و مورا دوید ...

در ژانویه سال جاری ، در صفحه فیس بوک راک متوجه شدم که او به آموزش در ساحل اشاره کرده است. و این بار تلفن را چرخاندم: "سلام ، در لیوبلیانا و گورنیسک سرد است ... آیا دو KTM خود را در یک دور می دهید؟" دو روز قبل از پوشاندن برف به اسلوونی ، من و روک در یک قرار ملاقات داشتیم. ساشا با دوربین ، آلیوس با دوربین ، کوسمو تینا کوچک با دیکتافون (مقاله را از چشم یک موتورسوار شاد در Cosmopolitan می خوانید) و من با Goproyka و تجهیزات کامل موتور سیکلت. در ساحل واقعاً آسفالت مرطوب و مه وجود دارد. "موتور چیزی برای سقوط نخواهد داشت ، فقط به خودتان نگاه کنید" ، - می گوید Prekmurek بلوند برای پیوستن به زندگی ورزشی صبح.

شما قبلاً تست دوک 125 سی سی را در فروشگاه خودرو و در وب سایت www.moto-magazin.si خوانده اید ، بنابراین نسخه های 200 سی سی به طور خلاصه: این در حال حاضر شیک ترین موتورسیکلت در یک نسخه ساده در کلاس خود است. منطقی و بدون اغراق. هنگام طراحی جنگجوی جاده، KTM به فلسفه "آماده برای مسابقه" خود پایبند بود و در عین حال با یک برچسب قیمت وارد جیب یک نوجوان (یا والدین آنها) شد. البته این ماشین مسابقه ای نیست اما در بین خودروهای پلاک دار یکی از اسپرت ترین هاست. اما Rokov صفحه دوک ندارد - بدون نور پس زمینه، بدون سیستم اگزوز استاندارد.

این یک "ماشین" شیرین کاری اصیل است! وقتی سال گذشته در آزمایشی نوشتیم: "بر همین اساس ، KTM در حال آماده سازی مدلهای بزرگتر ، در حال حاضر 200 متر مکعب است. این می تواند یک دوچرخه بسیار زیبا باشد. احتمالاً روی چرخ عقب نیز حرکت خواهد کرد ، که با چنین Duk 125 اصلی کاملاً امکان پذیر نیست. این باگوروس چگونه لعنتی انجام می دهد؟!سیاه زدیم. دویست "متر مکعب" در ترکیب با نسبت دنده کاهش یافته بدون هیچ مشکلی به چرخ عقب می پرد!

در حالت ایستاده و با کمک "خونریزی" تعلیق و حرکت صحیح بدن "چرخدار" را می توان در دنده دوم بدون استفاده از کلاچ انجام داد. ما تعجب می کنیم که روی یک موتورسیکلت نصب شده است. ترمز جلو سری - زیرا هنگامی که کیت را از کاتالوگ "قطعات برق" در Duke 690 امتحان کنید، بعید است که ترمزهای برادر کوچکتر شایسته نام آنها باشد ...

بنابراین بیایید به جانور بزرگتر برویم. همکار من پیتر قبلاً در این مورد نوشته است (آزمایش را اینجا بخوانید) ، و من خودم در یک نظر کوتاه اشک بر روی نسل های قبلی ریختم. دوک 2012 دیگر یک سوپر موتور نیست ، او برهنه است ، چیزی که مشتریان آن را دوست دارند. من به خودم پایبندم ، این بدان معنا نیست که این ماشین غیر سمی است. آیا می توانید یک دوچرخه خنک تر از ماشین بدلکاری دوباره طراحی شده KTM تصور کنید؟ سخت.

خطوط تیز، رنگ قاب نارنجی پر زرق و برق، گرافیک شنی... اینکه راک می‌تواند کاری را که بهتر می‌داند با او انجام دهد، یک حقه است، بنابراین او با کمک راک به کارخانه ختم شد. فرآوری شده مانند این: دو فک دیسک عقب را می گیرند ، یکی از آنها در سمت چپ فرمان کار می کند. قطعات حیاتی ، به ویژه موتور ، توسط لوله های فولادی (قفس محافظ) در محور چرخ جلو محافظت می شوند و به جای پدال برای سرنشین ، لوله های ضخیم با سطح ناهموار را برای گرفتن بهتر زیره هنگام انجام ایستاده و حرکت پشت سر می گیریم. به

یک اگزوز Akrapovic (به هر حال!) برای گشتاور بهتر و "تنظیم" بهتر و الکترونیک موتور مطابق خواسته های اسلوونیایی متولد 1989 تنظیم شده است. صندلی سفت‌تر است، با پارچه‌ای بادوام‌تر و کمتر لغزنده پوشانده شده است و به گونه‌ای طراحی شده است که حتی در موقعیت‌هایی که در ابتدا برای رانندگی در نظر گرفته نشده‌اند، چسبندگی را فراهم کند، و یک صندلی فیبر کربنی اضافی روی مخزن سوخت اصلاح‌شده وجود دارد. در پشت صندلی عقب به جای بال، میله ای فولادی برای انجام حقه ها در حالت ایستادن روی چرخ عقب تعبیه شده است. فرمان کمی پهن تر و بازتر است. سیستم تعلیق جلو و عقب از یک ویترین مسابقه KTM گرفته شده است. به جای قفل تماسی، کلید روشن/خاموش کلاسیک در قسمت پلاستیکی سر کیس پنهان شده است. چرخ دنده عقب بزرگتر است و برخی جزئیات را می توان پیدا کرد. چند خراش کاملاً به او می آمد.

در چند متر اول ، هنگام گرم کردن سیلندر و مایع اطراف ، یک شگفتی غیر معمول دارم: موتور خوب کار نمی کند! در توضیح ، توضیحی درباره باگوروس خواهم نوشت: "در KTM ، آنها ابتدا موتور را روشن کردند و دریچه گاز یک ورزش کوتاه مدت را روی دسته داشتند. تقریبا خودکشی کردم! سپس ، پس از یک روز آزمایش کامل در اتریش ، موتور را تنظیم کردیم تا به گاز اضافه به آرامی پاسخ دهد. در حال حاضر کنترل حرکت موتورسیکلت بر روی چرخ عقب بسیار آسان تر است. " و در واقع - به محض اینکه دریچه گاز را فشار می دهم تا متوقف شود، چرخ جلو به هوا تکان می خورد. آه، قدرت کافی است. در واقع، برای آسفالت مرطوب ساحلی کمی زیاد است.

کشش چرخ عقب با لاستیک های رادیال جدید ساوا (در بهار موجود است!) همچنان کافی است، حتی پس از اینکه چرخ اول پس از گرم شدن لاستیک به آرامی کار می کند. به طور خلاصه، ترمزها عالی هستند، سیستم تعلیق که حتی پس از برخورد شدید چرخ عقب به زمین پس از "ایست"، کمی جیغ نمی کشد. با این حال، من همچنان معتقدم که سوپرموتور SMC 690 سواری روی چرخ عقب را آسان‌تر و قابل کنترل‌تر می‌کند، بنابراین این بر عهده The Rock است که آن را در اسرع وقت آزمایش کند. شاید حافظه فریبنده یا مقصر این واقعیت است که دوک جدید، به عنوان مالک سابق دو KTM LC4، برای من بیگانه است. تنها نظر مهمی که بعد از یک جلسه آدرنالین یک ساعته پیدا کردم، مشکل یافتن گیربکس در حالت بیکار بود. من می گویم که او ساعات سخت را می داند.

من چه کرده ام؟ بدون بهانه ، روی سطح مرطوب ، تنها مواردی را که با هر دو Dukom همراه بودند تکمیل کردم. تکنیک های اساسی: سوار شدن روی چرخ عقب در حالت نشسته ، ایستاده و با یک پا روی "نرده" ، توقف با بالا آوردن چرخ عقب ، تلاش برای نشستن روی صندلی و پایین آوردن فرمان (برای یک یا دو ثانیه رفت ، نه بیشتر) ، کمی حرکت کرد و یک تایر کارنیولا را به دود تبدیل کرد. بقیه کارها باید توسط کسی که می داند انجام شود.

اوج روز را که راک دریچه گاز را گرفت، تجربه کردم. بیایید با آن روبرو شویم - یک موتور سیکلت (این نقطه اوج است)، اگرچه یک بیننده نادان از دو پسر در موقعیت دشوار ممکن است به چیزی فراتر از دوستی مشکوک شود ... من پشت فرمان نشستم و فرمان را در وسط گرفتم و راک روی پدال‌های مسافر پا گذاشت. "اول بده." و به جای پارک ، آسمانی مه آلود را دیدم که با ریتم یک سمفونی چهار میله ای دور ما می چرخید. اعتماد به راننده بر ترس غلبه کرد و دوچرخه سواری کوتاه ، که اولین نوع خود در حرفه موتورسواری من بود ، به یک تمرکز واقعی از مهمانی آدرنالین تبدیل شد.

ضرب الاجل ها دلیلی بر امکان پذیر بودن آن است. بله بله، روزهای سخت بالا یا پایین. این رویاها معتبر و دست یافتنی هستند، اما بدون تلاش و شکست نیستند. در غیر این صورت، شعار او گویای همه چیز است: زیاد رویاپردازی کنید و هرگز تسلیم نشوید (رویاپردازی کنید و هرگز تسلیم نشوید). Kdo si upa؟