محور پیشرو. چه چیزی را باید به خاطر بسپارید؟
طراحی محور محرک دقیقاً با نوع خودرو سازگار است. نقش پل انتقال مداوم گشتاور به چرخ هاست. همچنین مسیر خود را در زاویه مناسب می چرخاند - اغلب در زاویه راست.
این پل مقدار لحظه، سرعت چرخش را تغییر می دهد، به شما امکان می دهد چرخ های جاده و همچنین عناصر سیستم ترمز را نصب کنید و نیروهای عمودی ناشی از وزن وسیله نقلیه و محموله و همچنین نیروهای جانبی و طولی را منتقل کنید. . و همچنین گشتاور.
محور پیشرو. اعدام
محورهای محرک کلاسیک در کامیون‌ها، مینی‌بوس‌ها، اتوبوس‌ها و گاهی اوقات در خودروهای سواری با دیفرانسیل عقب و سیستم تعلیق چرخ‌های وابسته یافت می‌شوند. غلاف سفت و سخت قلب طراحی است، زیرا بیشتر مکانیسم ها را در خود دارد. غلاف باید بسیار قوی باشد و تا حد امکان وزن مرده کمتری داشته باشد.
در کامیون هایی با وزن ناخالص کمتر، غلاف به شکل قطعات مهر شده پردازش می شود - آنها به هم جوش داده می شوند.
این فناوری امکان تولید غلاف را به شکل یک عنصر کشیده شده از یک لوله بدون درز یا ورق فلزی فراهم می کند. سپس صندلی های توپی یا صندلی های یاتاقان محور دقیقاً جوش داده می شوند. نشیمنگاه دنده اصلی و دیفرانسیل در قسمت مرکزی با پیچ ثابت می شود. آنها از چدن خاکستری ساخته شده اند و پردازش آنها یک فرآیند کاملاً مکانیکی است. دهانه مخالف در قسمت مرکزی واژن توسط یک پوشش فلزی (کروی) محافظت می شود که با سوراخی برای بررسی وضعیت روغن در نظر گرفته شده است.
بار در کامیون های بزرگ بیشتر است زیرا اغلب برای حمل بارهای چند تنی استفاده می شود. در چنین وسایل نقلیه ای، از پل هایی با غلاف استفاده می شود، به عنوان چدن، یا به عنوان سازه های سفت و سخت - جوش داده شده از ورق های ضخیم. ژورنال های بلبرینگ توپی را می توان به صورت جوش یا پیچ و مهره ای استفاده کرد.
محور محرک برای پایین آوردن مرکز ثقل خودرو طراحی شده است. نمونه ای از چنین راه حلی، پل پورتال است. ویژگی بارز آن پارگی واژن است. در قسمت مرکزی، دنده اصلی و دیفرانسیل به صورت نامتقارن و همچنین دو شفت کاردان با طول نابرابر قرار دارند. محفظه های اضافی از هر دو طرف به عنصر پیچ می شوند که شامل چرخ دنده های جانبی استوانه ای است، یعنی. کاهنده ها واژن پل به روش ریخته گری ساخته می شود که استحکام آن را تضمین می کند. پل های پورتال به طور گسترده در اتوبوس های حمل و نقل عمومی طبقه پایین و همچنین اتوبوس های دو طبقه استفاده می شود.
هنگامی که یک وسیله نقلیه معین ظرفیت حمل بسیار بالایی دارد، از دو یا حتی سه محور محرک (پشت سر هم و سه ضلعی) استفاده می شود. از نظر ظاهری، آنها شبیه به محورهای متحرک خودروهای دو چرخ متحرک معمولی هستند. تفاوت در نحوه هدایت شفت ورودی درایو نهایی نهفته است. در این مورد، از یک درایو محور متوالی استفاده می شود که امکان حذف یک مورد انتقال از سیستم درایو را فراهم می کند.
به عنوان مثال، در یک پیکربندی پشت سر هم، هیچ محور محرکی وجود ندارد. 1 به شما امکان می دهد درایو را به محور شماره 2 وصل کنید. XNUMX، و برای جلوگیری از تنش بین محورها ناشی از اختلاف آنی در سرعت چرخ، سیستم مجهز به دیفرانسیل (بین محوری) است.
همچنین ببینید: چه زمانی می توانم پلاک اضافی سفارش دهم؟
کامیون هایی که بر روی زمین های ناهموار حرکت می کنند از دیفرانسیل عقب و یک یا دو محور هدایت شونده استفاده می کنند. در این راستا، محورهای محرک باید به عناصر سیستم فرمان مجهز شوند. غلاف پل دارای سرهایی در دو طرف است که به شما امکان می دهد پایه بند فرمان را بچرخانید. پین های بند فرمان را می توان بر روی راهنماها یا روی بلبرینگ های غلتکی نصب کرد. شکل سر غلاف پل محکم بودن اتصال و محافظت از لولا محور محور را تضمین می کند.
محور محرک در خودروهای سواری
پل هایی که قبلا توضیح داده شد به عنوان توده های فنر نشده نامیده می شوند. هر چه وزن فنر نشده بیشتر باشد، راحتی رانندگی کمتر می شود. بنابراین، این نوع پل ها عملاً در اتومبیل های سواری استفاده نمی شود - اگرچه استثناهایی وجود دارد.
در تلاش برای افزایش عدم تناسب بین جرم فنر و فنر نشده، مهندسان راه حلی را بر اساس معرفی یک محفظه باقیمانده حاوی محرک نهایی و دیفرانسیل ایجاد کردند. ساختار به بدنه یا زیرفراب متصل می شود، در حالی که به توده فنر می رود. بنابراین، گشتاور به وسیله شفت های کاردان تک یا دو مفصلی به چرخ ها منتقل می شود. علاوه بر این، امکان دیفرانسیل عقب - با موتور نصب شده در جلوی ماشین - حفظ می شود.
در وسایل نقلیه با سیستم محرک قفل شونده (که در آن درایو بخشی از توده فنر نشده است)، عناصر داخلی محور در یک محفظه مشترک با گیربکس قرار دارند. در مورد دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل جلو، بدنه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، زیرا تحت تأثیر وزن خودرو و بار قرار نمی گیرد.
محور پیشرو. بهره برداری و تعمیر
اگر می خواهید از عملکرد بدون مشکل عنصر توصیف شده لذت ببرید، قبل از هر چیز باید به یاد داشته باشید که روغن را به طور مرتب مطابق با توصیه های سازنده تعویض کنید. همچنین ارزش آن را دارد که مرتباً سطح و سفتی مفاصل آن را بررسی کنید، زیرا مهر و موم می تواند به مرور زمان خراب شود. پارامترهای روغن مورد استفاده توسط سازنده خودرو مشخص می شود. می‌توانید آنها را در دفترچه راهنمای خودرو، وب‌سایت‌های سازنده و یا در انجمن‌های برند پیدا کنید. فرآیند تعویض نسبتا ساده است، پیچ تخلیه را باز کنید، روغن مصرف شده را تخلیه کنید، یک دوشاخه جدید نصب کنید و سیستم را با روغن تازه پر کنید. بعد از کار یک تست رانندگی بگیرید. وقتی یک پل سر و صدای زیادی ایجاد می کند، این نشانه آن است که به طور قابل توجهی کار شده است و باید در اسرع وقت به متخصص تحویل داده شود.
همچنین ببینید: آنچه باید در مورد باتری بدانید
