دستگاه و اصل عملکرد گیربکس Super Select

گیربکس سوپر انتخاب میتسوبیشی انقلابی در طراحی سیستم های چهارچرخ محرک در اوایل دهه 1990 ایجاد کرد. راننده فقط یک اهرم را کنترل می کند، اما در عین حال دارای سه حالت انتقال و یک دنده پایین است.

ویژگی های انتقال Super Select

گیربکس Super Select 4WD برای اولین بار در مدل Pajero پیاده سازی شد. طراحی سیستم به SUV اجازه داد تا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت به حالت رانندگی مورد نیاز سوئیچ کند:

• عقب
• چهار چرخ محرک؛
• چهار چرخ محرک با دیفرانسیل مرکزی قفل شده؛
• دنده کم (با سرعت تا بیست کیلومتر در ساعت).

برای اولین بار، یک گیربکس چهار چرخ متحرک Super Select روی یک وسیله نقلیه اسپرت آزمایش شده است، یک تست استقامت در طول 24 ساعت لمان. این سیستم پس از دریافت نمرات بالا از کارشناسان، به صورت استاندارد بر روی تمامی خودروهای شاسی بلند و مینی بوس این شرکت قرار می گیرد.

سیستم فوراً در یک جاده لغزنده از حالت تک به چهار چرخ متحرک تغییر می کند. هنگام رانندگی خارج از جاده، دیفرانسیل مرکزی قفل می شود.

دنده پایین امکان افزایش قابل توجه گشتاور چرخ ها را فراهم می کند.

نسل های سیستم Super Select

از زمان تولید انبوه در سال 1992، گیربکس تنها یک بار ارتقا و به روز رسانی را تجربه کرده است. نسل های I و II با تغییرات جزئی در طراحی دیفرانسیل و توزیع مجدد گشتاور متمایز می شوند. سیستم انتخاب 2+ ارتقا یافته از Torsen استفاده می کند که جایگزین کوپلینگ چسبناک می شود.

این سیستم از دو عنصر اصلی تشکیل شده است:

• مورد انتقال برای 3 حالت
• دنده کاهش یا ضرب دامنه در دو مرحله.

همگام‌کننده‌های کلاچ امکان تعویض دنده را به طور مستقیم در حال حرکت می‌دهند.

یکی از ویژگی های گیربکس این است که کوپلینگ چسبناک عملکرد دیفرانسیل را فقط در هنگام توزیع گشتاور تنظیم می کند. هنگام رانندگی در شهر، گره غیرفعال است. جدول زیر کاربرد Super Select در خودروهای میتسوبیشی را نشان می دهد:

سیستم چگونه کار می کند

گیربکس نسل اول از یک دیفرانسیل مخروطی متقارن استفاده می کند، گشتاور توسط یک دنده کشویی با همگام سازها منتقل می شود. تعویض دنده توسط یک اهرم انجام می شود.

ویژگی های اصلی "Super Select-1":

• اهرم مکانیکی
• توزیع گشتاور بین محورها 50×50;
• نسبت کاهش دنده: 1-1,9 (Hi-Low)؛
• استفاده از جفت چسبناک 4H.

نسل دوم سیستم یک دیفرانسیل نامتقارن دریافت کرد، نسبت گشتاور تغییر کرد - 33:67 (به نفع محور عقب)، در حالی که شیفت پایین Hi-Low بدون تغییر باقی ماند.

این سیستم اهرم کنترل مکانیکی را با یک اهرم الکتریکی جایگزین کرد. به طور پیش فرض، گیربکس روی حالت رانندگی 2H با محور عقب رانده تنظیم شده است. هنگام اتصال تمام چرخ محرک، کوپلینگ چسبناک مسئول عملکرد صحیح دیفرانسیل است.

در سال 2015، طراحی انتقال بهبود یافت. کوپلینگ چسبناک با دیفرانسیل Torsen جایگزین شد، سیستم Super Select 4WD نسل 2+ نامیده شد. این سیستم دارای دیفرانسیل نامتقارن است که قدرت را به نسبت 40:60 منتقل می کند و نسبت دنده نیز 1-2,56 Hi-Low تغییر کرده است.

برای تغییر حالت، راننده فقط باید از واشر انتخابی استفاده کند، هیچ اهرم جعبه انتقال وجود ندارد.

توابع سوپر انتخاب

سیستم چهار چرخ متحرک دارای چهار حالت اصلی کار و یک حالت کار اضافی است که به خودرو اجازه می دهد روی آسفالت، گل و برف حرکت کند:

• 2H - فقط محرک چرخ عقب. اقتصادی ترین راه مورد استفاده در شهر در جاده های معمولی. در این حالت، دیفرانسیل مرکزی به طور کامل باز می شود.
• 4H - تمام چرخ متحرک با قفل خودکار. با رها کردن پدال گاز و حرکت دادن اهرم یا فشار دادن دکمه انتخابگر، می‌توان از حالت 100H با سرعت 2 کیلومتر در ساعت به حالت چهارچرخ متحرک سوئیچ کرد. 4H با حفظ کنترل، چابکی را در هر جاده ای فراهم می کند. هنگامی که چرخش چرخ در محور عقب تشخیص داده شود، دیفرانسیل به طور خودکار قفل می شود.
• 4HLc - تمام چرخ محرک با قفل سخت. این حالت برای خارج از جاده و جاده هایی با حداقل چسبندگی توصیه می شود: گل و لای، شیب های لغزنده. 4HLc را نمی توان در شهر استفاده کرد - انتقال در معرض بارهای بحرانی است.
• 4LLc - downshift فعال. در مواقعی استفاده می شود که نیاز به انتقال گشتاور زیاد به چرخ ها باشد. این حالت فقط باید پس از توقف کامل وسیله نقلیه فعال شود.
• قفل R/D یک حالت قفل ویژه است که به شما امکان می دهد یک قفل دیفرانسیل محور متقاطع عقب را شبیه سازی کنید.

مزایا و معایب

مزیت اصلی گیربکس میتسوبیشی دیفرانسیل چهار چرخ متحرک قابل تعویض است که از نظر عملی از گیربکس معروف پاره وقت پیشی می گیرد. امکان تغییر حالت های رانندگی بدون توقف وجود دارد. استفاده از چرخ محرک فقط به میزان قابل توجهی مصرف سوخت را کاهش می دهد. به گفته سازنده، تفاوت مصرف سوخت حدود 2 لیتر در 100 کیلومتر است.

مزایای اضافی انتقال:

• امکان استفاده از تمام چرخ محرک برای مدت نامحدود؛
• سهولت استفاده؛
• جهانی بودن؛
• قابلیت اطمینان.

با وجود مزایای آشکار، سیستم چهار چرخ متحرک ژاپنی دارای یک اشکال جدی است - هزینه بالای تعمیرات.

تفاوت با Easy Select

گیربکس Easy Select اغلب به عنوان نسخه سبک Super Select شناخته می شود. ویژگی اصلی این است که سیستم از یک اتصال سفت و سخت به محور جلو بدون دیفرانسیل مرکزی استفاده می کند. بر این اساس، چهار چرخ محرک تنها در مواقع ضروری به صورت دستی روشن می شود.

همیشه یک وسیله نقلیه Easy Select با XNUMXWD روشن رانندگی نکنید. واحدهای انتقال برای بارهای دائمی طراحی نشده اند.

لازم به ذکر است که اگرچه Super Select یکی از همه کاره ترین و ساده ترین سیستم های چهار چرخ محرک است. در حال حاضر چندین گزینه پیچیده کنترل شده الکترونیکی وجود دارد، اما همه آنها به طور قابل توجهی گران تر هستند.