دستگاه و ویژگی های سیستم تعلیق میله پیچشی خودرو

گاهی اوقات، به دلایل چیدمان، در سیستم تعلیق خودرو استفاده از عناصر الاستیک فنری شناخته شده یا فنرهای مارپیچ نامطلوب است. نوع دیگری از این دستگاه ها میله های پیچشی هستند. اینها میله های فولادی فنری یا مجموعه ای از ورق های مسطح هستند که به صورت پیچشی کار می کنند. یک سر میله پیچشی به قاب یا بدنه ثابت می شود و سر دیگر به بازوی تعلیق بسته می شود. هنگامی که چرخ حرکت می کند، پیچش زاویه ای میله پیچشی رخ می دهد.

شروع کاربرد بر روی خودروها و ادامه در زمان حاضر

هیچ تفاوت اساسی در رفتار سیستم تعلیق پیچشی یا فنری محاسبه شده صحیح وجود ندارد. موضوع میله های پیچشی در رابطه با اطمینان از اجرای روان مدت هاست که شناخته شده است، آنها در نیمه اول قرن گذشته به طور گسترده در وسایل نقلیه زرهی ارتش استفاده می شدند و هنوز هم مورد استفاده قرار می گیرند. ملاحظات چیدمان در آنجا مهم بود، زمانی که تعداد زیادی غلتک مسیر وسایل نقلیه ردیابی شده باید با سیستم تعلیق جداگانه عرضه می شد. به سادگی جایی برای قرار دادن فنرها و فنرهای کلاسیک وجود نداشت و میله های عرضی با موفقیت در قسمت پایین بدنه تانک یا ماشین زرهی قرار می گیرند، بدون اینکه فضای داخلی محدود یک وسیله نقلیه جنگی را اشغال کنند. و این به معنای عدم تحمیل بار هزینه های انبوه اضافی برای رزرو فضای اشغال شده توسط تعلیق است.

تقریباً در همان زمان، خودروسازان فرانسوی شرکت سیتروئن از میله های پیچشی روی خودروهای خود استفاده کردند. ما همچنین از تجربه مثبت سایر شرکت‌ها قدردانی کردیم، سیستم‌های تعلیق با میله‌های پیچ‌خورده جای خود را محکم در شاسی خودرو گرفته‌اند. استفاده از آنها در بسیاری از مدل ها برای تقریبا صد سال نشان دهنده عدم وجود کاستی های اساسی و وجود مزایا است.

طراحی مجموعه پیچشی

تعلیق بر اساس یک میله پیچشی - یک میله یا بسته ساخته شده از فولاد خاص، گرد یا مستطیلی، که تحت یک عملیات حرارتی بسیار پیچیده قرار دارد، ساخته شده است. این به دلیل این واقعیت است که ابعاد آن در طول هنوز توسط پارامترهای خودرو محدود می شود و پیچش قطعات فلزی عظیم طبق قوانین فیزیکی پیچیده اتفاق می افتد. کافی است تصور کنید که بخش های میله واقع در داخل و خارج چگونه در این مورد رفتار می کنند. و در چنین شرایطی، فلز باید بارهای متناوب ثابت را تحمل کند، خستگی را که شامل ظاهر شدن ریزترک ها و تغییر شکل های غیرقابل برگشت است، انباشته نکند، و وابستگی نیروهای الاستیک به زاویه پیچش را در طول سالیان طولانی کارکرد به طور پایدار حفظ کند.

چنین ویژگی هایی از جمله درپوش اولیه میله پیچشی ارائه شده است. این شامل این واقعیت است که میله داغ به طور مقدماتی در جهت مورد نظر فراتر از قدرت تسلیم مواد پیچیده می شود و پس از آن خنک می شود. بنابراین، میلگردهای پیچشی تعلیق راست و چپ با ابعاد یکسان به دلیل جهت گیری متفاوت زوایای محصور معمولاً قابل تعویض نیستند.

برای تثبیت روی اهرم ها و قاب، میله های پیچشی به سرهای شکاف دار یا شکل های دیگر مجهز شده اند. ضخامت ها به گونه ای انتخاب می شوند که نقاط ضعیفی نزدیک به انتهای میله ایجاد نکنند. وقتی بازوی تعلیق از کنار چرخ فعال می شود، حرکت خطی را به گشتاور روی میله تبدیل می کند. میله پیچشی می پیچد و نیروی متقابل ایجاد می کند.

گاهی اوقات میله برای یک جفت چرخ از یک محور مشترک ساخته می شود. در این حالت، در قسمت میانی آن روی بدنه ثابت می شود، سیستم تعلیق فشرده تر می شود. یکی از ایرادات زمانی از بین می رود که میله های پیچشی طولانی در سراسر عرض خودرو در کنار هم قرار گرفته باشند و بازوهای اهرم های سمت چپ و راست به طول های مختلف تبدیل شوند.

طرح های مختلف تعلیق میله پیچشی

میله های پیچشی را می توان در همه انواع آویزهای شناخته شده استفاده کرد، حتی میله های مک فرسون تلسکوپی که حداکثر جهت گیری آنها به سمت فنرهای سیم پیچ است.

میله های پیچشی در سیستم تعلیق مستقل

گزینه های طرح بندی مختلف ممکن است:

• تعلیق جلو یا عقب روی اهرم های عرضی دوتایی ، میله های پیچشی در محور چرخش بازو فوقانی یا پایینی وصل شده اند که جهت طولی نسبت به محور وسیله نقلیه دارند.
• تعلیق عقب با بازوهای طولی یا مورب ، یک جفت میله پیچشی در سراسر بدنه قرار دارد.

• تعلیق عقب با یک تیر نیمه مستقل پیچ خورده ، میله پیچشی در امتداد آن قرار دارد و الاستیسیته لازم را فراهم می کند و الزامات مواد خود تیر را کاهش می دهد.
• سیستم تعلیق جلو با بازوهای عقب دوتایی، به لطف میله های پیچشی عرضی، تا حد امکان جمع و جور است، برای استفاده در ماشین های کوچک راحت است.
• تعلیق عقب میله پیچشی با اهرم های عرضی متحرک و آرایش طولی عناصر الاستیک.

همه انواع کاملاً جمع و جور هستند، امکان تنظیم ساده ارتفاع بدنه را فراهم می کنند، حتی گاهی اوقات به صورت خودکار با استفاده از پیش چرخاندن میله ها سروو. مانند سایر انواع سیستم تعلیق مکانیکی، میله پیچشی مجهز به کمک فنرهای تلسکوپی مستقل برای کاهش ارتعاشات و یک پره راهنما است. خود میله ها، بر خلاف، به عنوان مثال، فنرها، نمی توانند عملکردها را ترکیب کنند.

میله های ضد رول نیز طبق اصل پیچشی کار می کنند و در اینجا عملاً جایگزینی وجود ندارد.

مزایا و معایب

مزیت اصلی سهولت چیدمان است. میله الاستیک بر خلاف یک جفت فنر سیم پیچ عملاً فضای زیر را اشغال نمی کند. در عین حال، سواری نرم و مشابهی را فراهم می کند. در عملیات، امکان افزایش تداخل با پیری و تغییر شکل قطعات وجود دارد.

نقطه ضعف در تکنولوژی پیچیده برای تولید قطعات قابل اعتماد و در نتیجه قیمت بالا نهفته است. میله پیچشی حدود سه برابر گرانتر از فنر خوب برای یک ماشین مشابه است. و خرید دست دوم به دلیل خستگی فلزی انباشته شده همیشه توجیه پذیر نیست.

با وجود فشردگی چنین سیستم تعلیق، قرار دادن میله های بلند در زیر ماشین همیشه راحت نیست. انجام این کار در مورد یک SUV به اندازه کافی آسان است، اما کف بدنه خودرو تا حد امکان نزدیک به جاده قرار دارد و برای سیستم تعلیق تنها جایی در قوس چرخ ها وجود دارد که فنرهای کویل مناسب تر هستند. .