نصب تیرچه جلو ماز

دستگاه پرتو جلو MAZ

محور یک کامیون ساختار پیچیده ای دارد. یکی از جزئیات اصلی پرتو جلویی MAZ است. قطعه یدکی از استیل 40 محکم با مهر زنی ساخته شده است.

شاخص سختی HB 285 است. این واحد دارای پلت فرم مخصوص برای نگه داشتن فنرها می باشد. بخش I نیز وجود دارد.

انتهای پرتو یورو در MAZ بلند شده است. ضخامت های استوانه ای کوچکی در سطح حلقه های جلویی وجود دارد. سوراخ هایی در انتها ایجاد می شود.

این قطعه با کمک پیوت ها به ترونیون ها متصل می شود. برای افزایش مقاومت در برابر سایش، قطعات به HRC 63 سخت می شوند. برای از بین بردن شکاف، یک مهره در یک سر پین شاه وجود دارد. یک واشر قفل وجود دارد.

پرتو جلویی MAZ در Zubrenka توسط یک یاتاقان پشتیبانی می شود. به لطف این اتصال، بوش های برنزی بار افقی بر روی بوژی را می گیرند.

نحوه تعمیر سریع تیر MAZ

با وجود ساختار مستحکم، قطعه گاهی اوقات از کار می افتد. بنابراین، توصیه می کنیم به طور دوره ای وضعیت محور جلو را بررسی کنید. در اثر تنش های خستگی، سطح قطعه از بین می رود.

تعمیر پرتو جلویی MAZ در موارد زیر ضروری است:

• ترک ها؛
• انحنای؛
• اوبلوماخ;
• توسعه هدف؛
• اسپاسم

علاوه بر این، تعویض قطعه با سایش بیش از حد انجام می شود. در چه مواردی خرید تیرچه جلو MAZ ضروری است:

1. با صداهای اضافی در حین رانندگی؛
2. اگر ماشین در یک جهت بکشد؛
3. با افزایش چرخش چرخ.

فقط قطعات کج و خمیده قابل تعمیر هستند. در صورت ایجاد تراشه و سایر آسیب های قابل توجه، یک قطعه جدید نصب می شود.

وجود ترک در پرتو جلویی MAZ در Zubrenok با بازرسی بصری بررسی می شود. از یک آشکارساز نقص مغناطیسی استفاده کنید. در صورت وجود ترک های بزرگ، قطعه جایگزین شده رد می شود.

برای تست پیچ خوردگی و خم شدن به پایه مخصوص نیاز است. دستگاه پرتو جلو MAZ در حالت سرد بررسی می شود. زاویه شیب محور را در زیر محورها تراز کنید. با پردازش انتهایی، سوراخ ها به اندازه کمتر از 9,2 سانتی متر محافظت می شوند.

برای تعمیر MAZ eurobeam و از بین بردن سایش، سطوح کروی جوش داده می شود. یک شنل فلزی بپوشید. سپس همپوشانی آسیاب می شود. تمام ابعاد مورد نیاز را حفظ کنید.

سوراخ های محورهای تیر جلو در MAZ با یک سنج مخروطی بررسی می شود. لانه های فرسوده با بوش های مخصوص تعمیر ترمیم می شوند.

همچنین ببینید: نصب درایو DVD دوم

سوراخ ها ابتدا روی هم فرو می روند و سپس دوباره می شوند. پس از تعمیر، تمام زوایای فرمان و همچنین همگرایی تنظیم می شود.

اگر تصمیم به خرید تیرآهن در MAZ و تعویض قطعه دارید، با خدمات تخصصی خودرو تماس بگیرید. برای نصب قطعات محور جلو به تجهیزات حرفه ای نیاز است. فقط صنعتگران با تجربه قادر به انجام تعمیرات با کیفیت خواهند بود.

اگر به قطعات یدکی جدید نیاز دارید، انتخاب و خرید تیرآهن برای MAZ در وب سایت ما آسان است:

• محور جلو؛
• پشتیبانی؛
• نرده های جانبی؛
• پایه های کابین

ما به شما کمک می کنیم تا قطعه مناسب ماشین خود را پیدا کنید. توصیه می کنیم برای خرید قطعه با مشاور شرکت تماس بگیرید.

 

محور جلو MAZ

از نظر ساختاری ، محورهای جلو و میله های فرمان کلیه تغییرات وسایل نقلیه MAZ به همین ترتیب ساخته شده اند. فقط در طراحی محورهای جلوی خودروهای چهار چرخ متحرک تفاوت هایی وجود دارد.

هنگام سرویس اکسل جلو و میله های فرمان در خودروی دیفرانسیل عقب، باید:

• به میزان سفت شدن اتصال مخروطی کینگ پین و وضعیت بلبرینگ رانش توجه کنید. هنگامی که یاتاقان فرسوده می شود، شکاف بین چشم بالایی کینگ پین و پرتو افزایش می یابد که نباید از 0,4 میلی متر تجاوز کند. در صورت لزوم، واشر فلزی باید نصب شود.
• به درجه ساییدگی کینگ پین و بوش های دوک توجه کنید. بوش های برنزی فرسوده با نمونه های جدید جایگزین می شوند.
• به طور منظم بستن پیچ های بلبرینگ تیرهای طولی و عرضی، بستن اهرم های فرمان به پیچ های محوری را بررسی کنید. هنگام بازرسی قطعات بلبرینگ باید فنرها را از نظر ترک و ترک بررسی کرد. پین های دارای فرورفتگی، ترک و فنرهای ترک خورده باید با موارد جدید جایگزین شوند.
• مرتباً بررسی کنید که چرخ های جلو به درستی قرار گرفته باشند زیرا ممکن است به دلیل سایش و تغییر شکل قطعات زاویه ها تغییر کند.

زاویه خود جهت گیری چرخ ها با اندازه گیری فواصل B و H (شکل 47) به ترتیب از بالا و پایین رینگ ها از هر صفحه عمودی یا عمودی کنترل می شود. تفاوت بین این فواصل در زاویه شیب صحیح باید بین 7 تا 11 میلی متر باشد.

کنترل و تنظیم همگرایی در صفحه افقی زمانی انجام می شود که چرخ های جلوی خودرو روی یک حرکت مستقیم تنظیم شده باشند. در این مورد، فاصله B بین انتهای درام های ترمز در صفحه افقی در عقب باید 3-5 میلی متر بیشتر از فاصله A در جلو باشد (شکل 47 را ببینید).

همچنین ببینید: نصب صلیب در ارتدکس

توصیه می شود تراز چرخ را به ترتیب زیر تنظیم کنید:

• چرخ ها را در موقعیتی متناسب با حرکت در یک خط مستقیم قرار دهید.
• پیچ ها را در هر دو انتهای میله باز کنید.
• چرخاندن شاتون (پیچ کردن آن در انتها با همگرایی زیاد و سفت کردن آن با ناکافی)، طول آن را تغییر دهید تا میزان همگرایی چرخ نرمال باشد.
• پیچ های فشار را در هر دو نوک محکم کنید.

پس از تنظیم پنجه، همیشه باید زوایای فرمان چرخ ها را بررسی کرد و موقعیت هر دو پیچ (میله) را که چرخش چرخ را محدود می کند، تنظیم کرد.

زاویه فرمان چرخ چپ به چپ و چرخ راست به راست باید 36 درجه باشد. تنظیم زوایای چرخش چرخ ها با تغییر طول پیچ های رانش انجام می شود که چرخش چرخ ها را محدود می کند. پین های فشاری به باس های بازوهای بند فرمان پیچ می شوند. هنگامی که پیچ از اهرم جدا می شود، زاویه چرخش چرخ کاهش می یابد و بالعکس.

هنگام تنظیم اتصالات توپی میله فرمان طولی، مهره تنظیم 5 (شکل 48) با گشتاور 120-160 N * m (12-16 kgf * m) تا حد توقف پیچ می شود و سپس با 1 باز می شود. / 8-1 / 12 نوبت. درپوش b با چرخاندن 120 درجه از موقعیت اصلی خود بسته می شود و لبه درپوش به شکاف نوک به مهره قفلی 5 خم می شود.

پوشش 6 باید با هر تنظیم اتصال توپی 120 درجه بچرخد، زیرا قبلاً قسمت تغییر شکل داده شده پوشش را صاف کرده اید.

انتهای میله کراوات و سیلندر فرمان برقی یکسان هستند.

منبع

MAZ-54331: جایگزینی هاب های عقب گوه ای با هاب های یورو

در این فرآیند، من به نوعی به یک محور عقب در هاب های یورو با قیمت مناسب دست پیدا کردم. تنها چیزی که به من نمی خورد این بود که گیربکس 13 به 25 بود و من 15 به 24 داشتم.

تغییر به Eurohubs به دلیل نیاز به تغییر لاستیک در محور عقب ضروری بود، زیرا سایش از قبل محدود شده بود و تمایلی به تماس مجدد با دوربین وجود نداشت.

پس از در نظر گرفتن شرایط فعلی تصمیم گرفتم همزمان به Eurohubs و tubeless سوئیچ کنم. داشتن پل روی هاب یورو، استفاده نکردن از آن و خرید دیسک های تیوبلس برای واشرها احمقانه بود.

دو گزینه برای عمل وجود داشت: اولی پیچیدن کل پل و تعویض گیربکس بود. دوم این است که به سادگی مونتاژ هاب را جایگزین کنید. گزینه دوم را بیشتر دوست داشتم، بنابراین روی آن مستقر شدم. دست به کار شدم و پیچ چرخ ها را باز کردم و سپس درپوش جعبه های کناری استلایت ها را باز کردم.

همچنین ببینید: نصب عامل zabbix در سرور اوبونتو

سپس مهره های جوراب را باز کردم و چرخ دنده خورشیدی را با بلبرینگ و کل توپی بیرون آوردم.

این عمل هیچ مشکلی ایجاد نکرد و همه چیز به خوبی پیش رفت.

مرحله بعدی خم کردن انتهای واشرهای قفلی و باز کردن 30 پیچی بود که جوراب ها را روی پل محکم می کند.

در اینجا باید روشن شود که MAZهای دارای توپی یورو در هیئت مدیره دارای جوراب، توپی و درام ترمز کاملاً متفاوت هستند. فقط ماهواره های دارای بلبرینگ، دنده شفت در گیربکس و دنده خورشیدی بدون هاب یکسان هستند.

پس از برداشتن جوراب ها و جایگزینی آنها با سایرین، زمان نصب Eurohubs و نصب درایوهای نهایی فرا رسیده است. من کناره ها را سوار کردم، درام های ترمز را نیز نصب کردم (فقط در یک موقعیت قرار می گیرند) و چرخ ها را نصب کردم. همه چیز، بازسازی انجام شده است، وقت آن است که دست به کار شوید.

لاستیک های تیوبلس کارکرده با دیسک 315/80 - 22,5 خریداری شده برای یک سال تمام رفت. برداشت از عمل فقط مثبت است. نیازی به دنبال کردن سفت شدن چرخ ها مانند بلوک ها نیست، 2-3 بار سفت کنید و می توانید با خیال راحت رانندگی کنید.

اگرچه تایرها نو نبودند، اما تا 37 تن را حمل می کردند. لازم به ذکر است که اصلاً مهم نیست که ماشین خالی باشد یا بار - لاستیک عملاً در هر بار و سرعت گرم نمی شود. در هر صورت، تیوبلس با CMK (مجوره فلزی مرکزی) بسیار قوی تر از لاستیک ID-304 (16 و 18 لایه) است.

بعداً، او کامیون MAZ-93866 را به تیوبلس تغییر داد، بنابراین او حتی تایرهای 315/80-22,5 و 111AM ما را با هم مخلوط کرد. با این حال، هنگام استفاده از دوربین ما، هیچ تفاوتی در ارتفاع آج و سایش چرخ مشاهده نکردم.

در نگاه اول، جایگزینی هاب های گوه ای با یورو هاب ها یک کار کاملاً پرهزینه است، اما در روند کار، به این نتیجه رسیدم که عملکرد سیستم بدون لوله به دلیل شدت کار کمتر، عموماً ارزان تر از یک لوله است.