توانایی رانندگی با کالسکه ورزشی: توصیه های حرفه ای

تقریبا 200 اسب بخار در هر 315 کیلوگرم

چگونه با یک چیز اساساً ناپایدار بر اساس هایابوسا سریع پیش برویم

کالسکه، چه ماشین زیبایی برای پیاده روی آرامش بخش با خانواده یا دوستان! دن بارها با این خودروهای خاص برخورد کرده است، به ویژه توصیه های رانندگی و مقایسه دو خودروی غیر معمول، Triumph Scrambler CS Concept و Ural Ranger 2WD که در پیست های مراکش ساخته شده اند. دو دستگاه شکار غزال عالی.

اما غزال برای پنج دقیقه خوب است، زیرا از کالسکه می توان برای شکار کرونوس نیز استفاده کرد: زیرا یک فرد به گونه ای ساخته شده است که همیشه سعی می کند جلوتر و به خصوص سریعتر برود. و برای درک نحوه رانندگی با کالسکه ورزشی بود که Le Remort برای گذراندن روز در پیست Vaison (71) توسط تیم مرکزی سازماندهی شده بود، که چیزی کمتر از آلن آمبارد قهرمان رالی جاده ای فرانسه در سال 2015 نیست. و همچنین قهرمان مسابقات رالی جاده فرانسه 2016 نوربرت جاکوب با همراهی سایر آماتورها. ایده آل برای جمع آوری مشاوره حرفه ای.

186 اسب روی یک چرخ ...

اگر هیچ دستور العمل معجزه آسایی وجود نداشته باشد، تصادفات گاهی اوقات قابل توجه است: اینگونه است که سه صاحب کالسکه ورزشی امروز ملاقات کردند و یک مهمانی در پایه سوزوکی هایابوسا درست کردند. و همه موافقند: "این یک موتور ناهموار با گشتاور و گسترش است و شما می توانید آن را بدون شکستگی به داخل آن بکشید." هایابوسا آلن امبلارد، به خوبی تنظیم شده و کمی بهینه شده است، 186 اسب بخار قدرت می گیرد. نسبت وزن به قدرت خوب برای خودرویی که با باک پر تنها 315 کیلوگرم وزن دارد.

همانطور که می دانیم، یکی از کلیدهای رانندگی کالسکه، مرکز ثقل است: هرچه بالاتر باشد، پایداری کمتری دارد، و من می توانم از قبل تضمین کنم که بین رنجر اورال (روی چرخ های 19 اینچی قرار دارد) و توریست اورال ( موقعیت 18) در حال حاضر تفاوت های رانندگی مقدس وجود دارد.

در اینجا ما آشکارا در یک ثبت بسیار رادیکال تر هستیم. ماشین های ما این تصور را ایجاد می کنند که روی زمین قرار گرفته اند.

او می‌گوید از جمله هایابوسای قرمز آلنا آمبارد با 13 چرخ: برای مرکز ثقل بهتر است، و سپس لاستیک‌های باریک 175/60 ​​را انتخاب کردم که در باران یک مزیت است. سپس از دیگران پرسیده می شود که چرا آنها روی چرخ های 15 اینچی قرار دارند: نوربرت ژاکوب می گوید: "برای اینکه بتوانند دیسک های ترمز بزرگ قرار دهند." که آلن آمبلارد با یک ترمز دیسکی بزرگ و غیرعادی پاسخ می دهد در حالی که نوربرت یک اسکوپ بزرگ را برای هدایت ترمز ترمز بزرگ قرار می دهد. هوا به مرکز لبه آن می رسد.

همانطور که می بینیم، هرکسی متناسب با حساسیت خود کمی سمت خود را توسعه می دهد. با این حال، یک چیز مشترک است: مرکز ثقل و تعادل جرم. به همین دلیل است که مخزن سوخت، مانند باتری و صدا خفه کن اگزوز، اغلب در سبد قرار دارد. پوسته عقب "موتورسیکلت" تا حد امکان پایین است و زین در واقع فقط یک تکه فوم است. وقتی تعجب می کنم، آلن امبلارد به درستی پاسخ می دهد: "خب، در دوچرخه های مسابقه هم همین طور است." راحتی بیش از حد ارزیابی می شود.

آیا سانتریفیوژ دوست دارید؟

خب، بس است کهنه های محاوره ای. مبارک مرگبار، نوربرت جیکوب صبح میمون نداشت. یک فرصت عالی برای دن برای پریدن به سبد. و برای اینکه صورت خود را سانتریفیوژ کنید! بنابراین من به آن چسبیدم.

از آنجا که اصول رانندگی با ویلچر در این وسایل نقلیه نظامی یافت می‌شود: ترمز زدن به گردش به چپ کمک می‌کند و توصیه می‌شود دریچه گاز را نگه دارید و فرمان را با آرنج بیرونی خوب کشیده و به راست بپیچید. بنابراین هر کسی که می داند چگونه با دیوار کناری کار کند، بلبرینگ خود را پیدا می کند. حداقل تا زمانی که سرعت آرام باشد.

چه تغییری در خشونت در حال رخ دادن است! زیرا حتی در هنگام وزن‌کشی، هایابوسا مستقیماً فشار می‌آورد و به معنای واقعی کلمه به صورت شما می‌پرد، به خصوص در مسیر کوچکی مانند پیست Vaison، که هیچ زمانی برای استراحت ارائه نمی‌دهد.

اگر فقط باید یک قانون را به خاطر بسپارید، این است: یک میله در جلوی سبد وجود دارد. این نوار برای بقا است. هرگز او را رها نکن هرگز. و به سرعت متوجه خواهم شد که در طی چند دور، این تکه فلز کوچک تنها افق آسایش و تنها ارتباط من با زندگی خواهد بود.

زیرا از تئوری تا عمل فاصله است. تئوری ساده است: بدن را به سمت راست بیرون بیاورید، خود را روی چرخ عقب، پشت خلبان، به سمت چپ قرار دهید. واقعیت بُعد دیگری را به این نمایش زیبا می آورد: جاذبه. در Vayson، ورودی پیچ 4، به نام "La Cuvette"، صعودی به سمت چپ است که دو پیچ به راست را دنبال می کند، قبلی، "Le Vélo"، در واقع بسیار طولانی است. اما از "دوچرخه" خلبان دریچه گاز را زد و به سمت چپ هجوم برد. علاوه بر این، این یک کاسه بالابر است که دستگاه را بسته بندی می کند. همه چیز در اینجا ساده است: اگر از دست ندهید نبض برای تغییر موقعیت (و با 186 اسب بخار قدرت از دست دادن آن آسان است)، شما فقط توسط نیروی گریز از مرکز که در سمت راست در سمت راست منفجر می شود، در حالی که قبلاً باید روی چرخ عقب باشید، له می شوید.

به نوبه خود، خلبان در حالت تمام گاز است (که در عین حال کار اوست) و بدیهی است که شما را در مشکل ندیده است. در نتیجه پهلو به سمت چپ وزن نمی شود، بنابراین شروع به لیز خوردن می کند که خلبان با ضربه زدن به سکان و عقب راندن دریچه گاز بزرگ آن را جبران می کند. و تو، آن جا، روحی ساده و در ویرانه ته سبد، تازه معنای جدید کلمه «کندن» را فهمیدی. و اکنون با اجرای یک لباسشویی جدید، کمی در قلبم خرج خواهم کرد.

سوال احساسی

جایی که یک آماتور گوشه به گوشه مورد ضرب و شتم قرار می گیرد و پس از 4 دور شروع به آبکشی می کند، دیگر نفس نمی کشد یا دست نمی دهد و به طور سیستماتیک خود را از مرحله گوشه خارج می کند (برای ثبات کل توصیه نمی شود)، حرفه ای که شایسته احترام زیادی است، خود را آشکار می کند. تکنیک. بعد از ظهر، بعد از مسابقات سه گانه (و سپس به شما می گویند که نیازی به شرایط خاصی ندارد)، فرانک بیکن، "میمون" نوربرت جاکوب و در نتیجه قهرمان فرانسه نیز رسید (و این سزاوارتر است، زیرا همه می گویند شما که یک مسافر خوب حداقل 60 درصد از کل بهره وری را تشکیل می دهد)، نقش خود را توضیح می دهد.

او می‌گوید: «کلید این است که بتوانیم پیش‌بینی کنیم، بتوانیم جاده را بخوانیم و همیشه در زمان مناسب موقعیت خوبی داشته باشیم. و برای اینکه این حداقل فیزیکی باشد، باید از تکانه طرف استفاده کنید تا به شما کمک کند موقعیت خود را تغییر دهید و این انرژی را علیه خود نداشته باشید. بنابراین، شما باید راننده خود را به خوبی بشناسید، جاده را بخوانید، احساسات و عملکرد ماشین را درک کنید.

خوب، این قابل درک است. اما چگونه می‌توانید جاده را در پیچ‌های چپ بخوانید، وقتی تنها افق شما یک تکه لاستیک و باسن است (البته کپچر!) نوربرت جیکوب؟ اما به عنوان؟ این قطعا تره فرنگی را از حرفه ای متمایز می کند. خلاصه از نظر رنج جانبی آن را تجربه کردم، یک لایه به آن اضافه کردم و نقش آن را از نظر اثربخشی در هر دو سطح درک کردم. زیرا میمون حرفه ای همچنین می تواند با حرکت به جلو یا عقب، بهینه سازی کشش یا پایداری ترمز، و همچنین از کنار، نحوه پایین آمدن نیرومند از پهلو برای کمک به چرخش بدون تغییر کشش، به راننده خود کمک کند. همه اینها در رالی مخصوصاً با درختان و دیوارهای کم ارتفاع در چند سانتی متری کلاه ایمنی. و همه اینها نیز مدام در حال لرزش هستند. احترام بگذارید، راستش را بخواهید!

جزئیاتی که می کشد؟ فرانک به یک جلیقه کارتینگ مجهز شده است که از دنده های او محافظت می کند. با سادگی آشکار گفتار، این نشان می دهد که او چگونه از درون می زند.

و روی فرمان؟

مشغول انجام تمام تلاشم برای فرود آمدن به ته سبد بودم، زمان زیادی برای دیدن کارکردن خلبان روی سکان نداشتم. و بنابراین طبیعی بود که من از آنها سوالی بپرسم. و با همان طبیعی بود که همه آنها پیشنهاد کردند که کنترل ماشین آنها را به دست بگیرم (توجه: فراموش نکنید که به سراغ روسی بروید و از او بپرسید که بالابرش چگونه کار می کند تا ببینید آیا او همان رفلکس ها را دارد یا خیر). با تجربه زیاد در کالسکه کلاسیک اما در قسمت اسپرت صفر، کم می توان گفت که کنجکاو بودم!

چیزی که بیش از همه تحت تاثیر قرار می دهد: شادی و غلتک. در مقایسه با کنار جاده، به سمت راست وارد می‌شویم، بدون اینکه خفیف‌تری در دل بپیچیم، احساس می‌کنیم که ماشین متوقف می‌شود و کنترل آن به سرعت دشوار می‌شود. و هنگامی که چرخ بالا می رود، استحکام بالای مجموعه به این معنی است که خودرو در کنترل باقی می ماند و بازخورد ارائه شده به راننده عالی است. آنچه نیز قابل توجه است مقاومت بالای ترمز به لطف سیستم متصل است. از سوی دیگر، طرفین با شتاب کامل و حتی بیشتر از آلن آمبلارد نسبت به نوربرت جاکوب، تمایل دارند به سمت چپ حرکت کنند. آلن به من می گوید: «به این دلیل است که شما آن را به درستی سوار نمی کنید. ما باید سریعتر به خانه برویم، او را نگه داریم و حمل کنیم.» باید بهش فکر میکردم...

در این مرحله است که چانال ها وارد صحنه می شوند. آنها هنوز (هنوز نه؟) قهرمان رالی جاده فرانسه نشده اند، اما پس از آزمایش این رشته در سال جاری، در کل مسابقات قهرمانی سال 2017 شرکت خواهند کرد. چانالز داستان زیبای پدر و پسر است. تابستان امسال آنها با هم سوار می شوند (آنها با Hayabusa نارنجی خود با سر یاماها FZR به تعطیلات رفتند)، آنها با هم رالی می کنند و قابل تعویض هستند و میله ها و سبد را مطابق میل شما تقسیم می کنند. دوچرخه آنها بیشتر در مورد گردشگری ورزشی است تا رقابت: کمی انعطاف پذیرتر نصب شده است و فرمان وزن کمتری دارد، اما در سطح کوچک من، آن را کمتر از سایرین کارآمد ندیدم.

در هر صورت رانندگی با کالسکه اسپرت در پیست کاملاً فیزیکی باقی می ماند مخصوصاً در پشت پیست و سری پیچ های آن به سمت راست که در مواقعی که قطعاً باید به شدت ترمز کنید و در سمت راست آخر پرتاب کنید، چند دست به شما می دهد!

لحظه های واقعی شعر

در هر دو مورد، زندگی این تجربه روی ویلچر لحظات شعری شگفت انگیزی را ایجاد می کند. من فرمان پیچ 11 را دوست داشتم، سمت چپ محکم در انتهای یک خط مستقیم از چاله ها: پرتاب کردن روی طناب با چنین جهت دقیق، احساس چسبیدن مسافر به پشت، تسریع در اسکیت کردن زود هنگام روی لاستیک عقب با قدرت زیر 186 اسب بخار، عریض هنگام خروج و احساس جابجایی سمت آسفالت، بازیابی کشش، مجبور کردن فرمان برای حفظ مسیر خود، بالا رفتن از سومین دنده قبل از شیرجه زدن در بنگ بنگ، که بدون پیچیدن به آن نزدیک می شود، چه پایی!

و در سبد، در پیچ های طولانی به سمت راست، بالاتنه را بیرون بکشید، افق منحرف شده است، یک تکه لاستیک و یک مسیر در حال حرکت است، سوراخ های بینی کمتر از یک متر از اگزوز فاصله دارند، عملکرد شاسی را از نظر فیزیکی احساس کنید (هیچ چیز کمتر از حد معمول، از آنجایی که پشت شما روی نقطه خواب پشت قرار دارد، از دست دادن چنگال و بلند شدن چرخ سبد را احساس کنید، حتی چند میلی متر، احساس کنید ترکیب جدید Bering Supra-R من به لاستیک ساییده می شود (پس تعمید داده شده است!) ، چه رحمتی!

سمت ورزشی، حالت روحی پر از سخاوت

روی فرمان، مانند یک سبد، برای راندن این خودروها طبق طرح، شرایط فیزیکی واقعی لازم است. اما آلن و نوربرت به ما اطمینان می‌دهند که رالی جاده آسان‌تر است، حتی اگر در یک نسخه ویژه تایمرهایی را تنظیم کنند که آنها را در بین 10 تای برتر قرار دهد، و آلن امبلارد قبلاً بیش از 200 کیلومتر در ساعت بین درختان و دست اندازها زمان‌بندی شده است.

اما متصدیان ویلچر نیز سادگی و سخاوتی را نشان می دهند که تنها با تعهد آنها به فرمان مطابقت دارد. شما گروه های زیادی را می شناسید که از آن ها نصیحت و توضیح می خواهید و در عرض چند دقیقه سکان را برای شما می گذارند «تا خودتان متوجه شوید».

گاری رومیزی یک خانواده بزرگ است و رقبا و قهرمانان روز ما سال ها قبل از اینکه برای بازی رقابتی بیایند، آن را در جاده ها و در اوقات فراغت خود تمرین کرده اند. سزار چانال می‌گوید: «از 8 سالگی با پدرم در کالسکه با جواهر 1000 گوزی او بودم. وقتی توانستم فرمان را در دست بگیرم، از قبل می دانستم که چگونه کار می کند.»

به طور خلاصه، با درایو اسپرت، طرفداران موتورسیکلت مطمئناً افق های جدید و احساسات جدید را کشف خواهند کرد! یک گیره کامل مبتنی بر هایابوسا در حال حاضر بین 35 تا 000 یورو با احتساب موتور سیکلت قیمت دارد. اما وقتی عاشقی، حساب نمی کنی!