آیا کویل اوورها هندلینگ ماشین من را بهبود می بخشد؟
در فضای تعلیق پس از فروش، کیت‌های فنری، کیت‌های کیسه هوا، دمپرها و پایه‌های قابل تنظیم، و مجموعه‌ای از روش‌های دیگر برای بهبود هندلینگ و/یا ارتفاع سواری وجود دارد، اما وقتی صحبت از بهبود هندلینگ با سرعت بالا به میان می‌آید، کم صداترین صداها احترام نگاهی که برای coilover محفوظ است. اما کیت های تعلیق کویل اور چیست، و مهمتر از آن، آیا آنها به اندازه کافی هندلینگ را بهبود می بخشند تا هزینه های اغلب قابل توجه خود را توجیه کنند؟
اول، اجازه دهید با coilover مقابله کنیم. امروزه اکثر خودروها از یکی از چندین طرح پایه تعلیق استفاده می کنند:
بازوی کنترلی دوتایی (همچنین با نام‌های مختلفی از جمله جناغ یا دو جناغی شناخته می‌شود)
موضع (گاهی اوقات به نام مک فرسون استرات)
چند کاناله
پیچ خوردگی
"کویل اور" گاهی اوقات به عنوان شوک کویل اور نیز شناخته می شود، که نوعی تغییر در طراحی استرات است.
فنرها و فنرهای مارپیچ
یک سیستم تعلیق معمولی از فنر مارپیچ استفاده می‌کند که یک کمک فنر را حمل می‌کند که معمولاً به آن استرات می‌گویند (استرات به سادگی کمک فنر است که مقداری یا تمام وزن خودرو را نیز تحمل می‌کند) و یک کنترل منفرد. دست معمولاً یک فنر مارپیچ در بالای پایه نصب می شود، بنابراین فشرده کردن فنر، فنر یا هر دو به چرخ اجازه می دهد تا به سمت بدنه خودرو حرکت کند.
کویل اور چگونه کار می کند
راه اندازی کویل اور مشابه است اما از یک فنر سیم پیچ بلندتر استفاده می کند که شوک مستقیماً در طول سیم پیچ نصب شده است به طوری که سیم پیچ در اطراف یا "بالاتر از" شوک قرار گیرد. برای اینکه چرخ در کویلاور به سمت بالا حرکت کند، فنر و شوک باید فشرده شوند. فنر تمام وزن را تحمل می کند و دمپر هرگونه ارتعاش فنر را خنثی می کند.
آیا همه چیز خوب است؟ پاسخ این است که لزوماً از نظر تئوری بهتر نیست، اما ممکن است مزایای عملی داشته باشد. اول، یک تنظیم دیگر ممکن است از نظر عملکرد به همان اندازه خوب باشد. به عنوان مثال، اگر طراحی جناغی دوبل بدتر بود، بعید بود که پورشه 959 معروف و فراری F40 از آن استفاده می کردند.
اما بسیاری از ما با سوپراسپرت های میلیون دلاری رانندگی نمی کنیم و اکثر خودروها به گونه ای طراحی نشده اند که به هر قیمتی سرعت های بالا را تحمل کنند. بنابراین، در عمل، اکثر سیستم‌های تعلیق، صرف‌نظر از طراحی، سازش‌هایی را در هندلینگ، راحتی سواری و هزینه نشان می‌دهند. تقریباً در هر خودرویی که رانندگی می‌کنید، این احتمال وجود دارد که هندلینگ آن در ازای یک سواری سخت‌تر و البته مقداری پول نقد بهبود یابد. و همچنین این احتمال وجود دارد که برخی از سفارشی‌سازی‌ها را فعال کنید، که معمولاً در مورد سیستم‌های کارخانه صدق نمی‌کند.
مزایای کویلاورها
هندلینگ و قابلیت تنظیم از مزایای بزرگ کویلاورها هستند. تغییر تنظیمات استخوان جناغی خودرو بدون بیرون ریختن هر چیز دیگری در سیستم تعلیق سخت است، اما یک سیستم کویل اور به خوبی طراحی شده می تواند امکان تغییر در ویژگی های هندلینگ را بدون تأثیر منفی بر هر چیز دیگر (تا حد زیادی) فراهم کند. به همین دلیل است که عملکرد محورترین کیت های تعلیق معمولاً کویل اوورها هستند. یک طراحی کویل اور خوب می تواند هندلینگ تقریباً هر وسیله نقلیه ای را بهبود بخشد و به شما این امکان را می دهد که تنظیمات مربوط به هندلینگ و گاهی اوقات حتی ارتفاع سواری را در طول زمان انجام دهید.
توجه داشته باشید که پاراگراف آخر در مورد کویلاورهای "خوب مهندسی شده" است. متأسفانه، نصب برخی کویل اورها بر روی برخی از خودروها به جای بهبود، می تواند به هندلینگ آسیب برساند. در حالی که ویژگی‌ها آنقدر متفاوت هستند که می‌خواهید تحقیقات زیادی انجام دهید، دو قانون کلی وجود دارد:
سیستم‌های گران‌تر نسبت به سیستم‌های ارزان‌تر عملکرد بهتری دارند. قیمت بالا تضمینی برای بهبود هندلینگ نیست، اما واحدهای کم هزینه اغلب عملکرد ضعیفی دارند.
اگر ماشین شما از قبل به خوبی کار می کند، بهبود آن دشوار و احتمالاً پرهزینه خواهد بود.
نصب کویل اور می تواند چندین هزار دلار هزینه داشته باشد قبل از اینکه مکانیک شما حتی آن را از جعبه خارج کند، بنابراین ارزش انجام تکالیف زیادی را قبل از نصب آن دارد. در بسیاری از موارد، کویلورها هندلینگ خودرو را بهبود می بخشند.
