لامبدا نام های زیادی دارد...

کنترل نسبت هوا به سوخت و سپس تنظیم مقدار سوخت تزریق شده بر این اساس، وظایف اصلی کاوشگر لامبدا است که می توان آن را در هر خودروی جدید و بیشترین تولید از سال 1980 پیدا کرد. با گذشت 35 سال از حضور در صنعت خودرو، هم نوع پروب های لامبدا و هم تعداد آنها در خودروها تغییر کرده است. امروزه علاوه بر تنظیم سنتی که قبل از مبدل کاتالیزوری قرار دارد، خودروهای جدیدتر نیز مجهز به به اصطلاح عیب یابی بعد از مبدل کاتالیزوری هستند.

چگونه کار می کند؟

پروب لامبدا با سه جزء اصلی کار می کند: سیستم تزریق سوخت، واحد کنترل الکترونیکی و مبدل کاتالیزوری. وظیفه آن تنظیم مقدار سوخت تزریق شده با تجزیه و تحلیل مداوم نسبت هوای ورودی (اکسیژن) و سوخت است. به عبارت ساده تر، ترکیب مخلوط بسته به میزان اکسیژن تخمین زده می شود. هنگامی که یک مخلوط بسیار غنی تشخیص داده شود، مقدار سوخت تزریق شده کاهش می یابد. برعکس زمانی که مخلوط خیلی کم چرب باشد صادق است. بنابراین، به لطف پروب لامبدا، می توان نسبت بهینه هوا به سوخت را به دست آورد، که نه تنها بر روند احتراق صحیح تأثیر می گذارد، بلکه میزان مواد مضر در گازهای خروجی را کاهش می دهد، از جمله، برای مثال. مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن یا هیدروکربن های نسوخته.

یک یا شاید دو؟

همانطور که در مقدمه این مقاله ذکر شد، در اکثر خودروهای جدید می توانید نه یک، بلکه دو پروب لامبدا پیدا کنید. اولین آنها - تنظیم کننده، سنسوری است که به تنظیم ترکیب صحیح مخلوط سوخت و هوا کمک می کند. دوم - تشخیصی، عملکرد خود کاتالیزور را نظارت می کند و سطح اکسیژن را در گازهای خروجی خروجی از کاتالیزور اندازه گیری می کند. این کاوشگر وقتی تشخیص می دهد که برخی از گازهای مضر در یک واکنش شیمیایی با اکسیژن شرکت نمی کنند، سیگنالی در مورد خرابی یا سایش کاتالیزور ارسال می کند. دومی باید جایگزین شود.

زیرکونیای خطی یا تیتانیوم؟

کاوشگرهای لامبدا در نحوه اندازه گیری مقدار هوا (اکسیژن) متفاوت هستند، بنابراین سیگنال های خروجی متفاوتی تولید می کنند. رایج ترین آنها گیج های زیرکونیایی هستند که در تنظیم سوخت تزریقی نیز کمترین دقت را دارند. این نقطه ضعف به اصطلاح صدق نمی کند. پروب های خطی (همچنین به عنوان A/F شناخته می شوند). آنها در مقایسه با زیرکونیوم حساس تر و کارآمدتر هستند که امکان کنترل دقیق تری بر میزان سوخت تزریق شده را فراهم می کند. موثرترین نوع کاوشگرهای لامبدا مشابه تیتانیوم هستند. آنها عمدتاً در نحوه تولید سیگنال خروجی با پروب های فوق متفاوت هستند - این نه با ولتاژ، بلکه با تغییر مقاومت پروب انجام می شود. علاوه بر این، برخلاف کاوشگرهای زیرکونیومی و خطی، پروب های تیتانیوم برای عملکرد نیازی به قرار گرفتن در معرض هوای اتمسفر ندارند.

چه چیزی خراب می شود و چه زمانی باید تغییر کرد؟

عملکرد و عمر مفید کاوشگرهای لامبدا مستقیماً تحت تأثیر کیفیت پایین سوخت یا آلودگی است. دومی می تواند به ویژه باعث آزاد شدن بخارات مضر شود که می تواند الکترودهای پروب را مسدود کند. به نظر می رسد که انواع افزودنی های روغن موتور، سوخت یا موادی که برای آب بندی موتور استفاده می شود نیز خطرناک هستند. آسیب یا فرسودگی پروب لامبدا را می توان به طور غیر مستقیم تشخیص داد. معایب آن در عملکرد ناکافی موتور و مصرف بیش از حد سوخت بیان می شود. آسیب به کاوشگر لامبدا همچنین منجر به افزایش سطح انتشار مواد مضر موجود در گازهای خروجی می شود. بنابراین، عملکرد صحیح پروب باید بررسی شود - ترجیحاً در هر بازرسی فنی خودرو. هنگام تعویض کاوشگر لامبدا، می توانیم از محصولات به اصطلاح خاص استفاده کنیم، یعنی مطابق با مشخصات نوع خودرو و آماده برای نصب فوری با دوشاخه. شما همچنین می توانید پروب های جهانی را انتخاب کنید، یعنی. بدون چنگال این راه حل اغلب راحت است، زیرا به شما امکان می دهد از دوشاخه یک پروب لامبدا فرسوده (شکسته) استفاده مجدد کنید.