تانک سنگین M6
تانک سنگین M6تانک سنگین T1.
برای ارتباط خارجی، یک ایستگاه رادیویی نصب شده بود، همچنین یک مخزن مخزن وجود داشت. طراحی به طور کلی ناموفق بود: تسلیحات، ضعیف برای یک تانک سنگین، تحرک محدود، ارتفاع بیش از حد. در نتیجه حدود 40 تانک از این نوع تولید شد و تانک M26 مدتی به عنوان تانک سنگین مورد استفاده قرار گرفت.
در پایان ماه مه 1940، رئیس ستاد پیاده نظام، که هنوز مسئول مسائل تانک در ارتش ایالات متحده بود، الزامات وسایل نقلیه آینده را با توجه به رویدادهای اروپا، جایی که ارتش آلمان به سرعت از فرانسه عبور کرد، تدوین کرد و به طرز درخشانی نشان داد که چگونه برای استفاده از خودروهای زرهی در همان زمان، تعدادی تانک ورماخت PzIV با توپ های 75 میلی متری ظاهر شد و خودروهای آمریکایی با توپ های 37 میلی متری از نظر فنی منسوخ شد. در اوایل ژوئن، الزامات مربوطه توسط ATC دریافت شد و باعث ایجاد ایده دو نوع جدید تانک شد. یکی از آنها M2A1 بود، اما با یک توپ 75 میلی متری، و MZ برای توسعه این ایده در دو ماه آینده ایجاد شد.
دومین نوع جدید قرار بود در کلاس وزنی 80 تن سنگین باشد، در مطالعه اول دارای دو برجک با توپ 75 میلی متری و زاویه شلیک محدود، دو برجک کوچک دیگر با یک توپ 37 میلی متری در هر کدام و در مسلسل های 20 میلی متری و 7,62 میلی متری اضافه شده است. حداقل ضخامت زره طبق برنامه ها به 75 میلی متر رسید. این الزامات به زودی تغییر کرد و نشان داد که یک اسلحه با کالیبر بزرگتر در بدنه و کالیبر 37 و 50 میلی متر به همراه هشت مسلسل در برجک نصب می شود. همه اینها شبیه یک نسخه بسیار بزرگ شده از تانک متوسط M3 به نظر می رسید.
با این حال، در اکتبر 1940، زمانی که ATS طراحی اولیه تانک سنگین T1 را تکمیل می کرد، الزامات تاکتیکی و فنی تجدید نظر شده برای وسیله نقلیه ای با وزن حدود 50 تن "کوتاه" با زره 75 میلی متری و تفنگ های 37 میلی متری در نظر گرفته شد. دوقلو در برجک، چهار مسلسل، یک موتور Wright 925HP، یک جعبه دنده هیدروماتیک و حداکثر سرعت 25 مایل در ساعت. در فوریه 1941، ساخت چهار وسیله نقلیه آزمایشی مجاز شد، در حالی که قرار بود تا 100 خودرو در ماه تولید شود.
برای انتخاب بهترین گزینه برای تولید انبوه، چهار نمونه اولیه باید گیربکس و بدنه متفاوتی داشته باشند. T1E1 قرار بود دارای بدنه ریخته گری و انتقال الکتریکی، T1E2 - بدنه ریخته گری و مبدل گشتاور، T1E3 - بدنه جوش داده شده و مبدل گشتاور، و T1E4 - بدنه جوش داده شده و دو موتور دیزل با مبدل های گشتاور. آخرین گزینه رها شد و در مارس 1944 این پروژه متوقف شد. در ژوئیه 1944، زمانی که سرانجام نیاز به تانک های سنگین در صحنه عملیات اروپا دوباره ظاهر شد، یک M6A2 با نصب برجک با یک تفنگ 105 میلی متری اصلاح شد. قرار بود 15 فروند M6A2 با چنین اسلحه های 105 میلی متری به اروپا تحویل داده شود، اما این ایده پذیرفته نشد و پروژه متوقف شد. مخزن اصلاح شده به این روش M16A2E1 نامگذاری شد. در دسامبر 1944، سری M6 منسوخ اعلام شد.
M6A2E1 و همچنین دومین ماشینی که در اواسط سال 1945 به همین ترتیب تبدیل شد، برای آزمایش اسلحه، پایه تفنگ، تجهیزات و طرح داخلی محفظه جنگ برای تانک سنگین T29 با یک تفنگ 105 میلی متری در حال توسعه استفاده شد. در آن زمان، M6 در طول توسعه، سنگین‌ترین و سنگین‌ترین تانک جهان بود که به زودی از سایر خودروهای هم کلاس پیشی گرفت. دکترین زرهی آمریکا در سالهای اولیه جنگ از آلمان الگوبرداری کرد و بر خودروهای متوسط سریع متمرکز شد، به طوری که در سال 1942 تانک های سنگین شور و شوقی زیادی در نیروهای زرهی برانگیخت. اما طنز ماجرا این بود که در زمان درگیری نیروهای آلمانی و آمریکایی در سال 1944، آلمان توجه خود را به تانک های سنگین ببر یا پانتر معطوف کرده بود. در این زمان، M6 قبلاً صحنه را ترک کرده بود و M26 جدید بر اساس خانواده تانک های متوسط T20 در حال توسعه بود. در M6، راه حل های سازنده مانند گیربکس تورکیوماتیک و چرخ های محرک عقب آزمایش شدند.
قرارداد ساخت نمونه های اولیه به بالدوین داده شد و اولین T1E2 در دسامبر 1941، یک روز پس از حمله به پرل هاربر تکمیل شد. آزمایشات در زمین آزمایشی آبردین نیاز به اصلاح ترمزهای سیستم کنترل و خنک کننده را نشان داد. هنگامی که این کار در آوریل 1942 با موفقیت به پایان رسید، T1E2 تحت عنوان Mb مورد استفاده قرار گرفت. در این بین، T1E3 مورد آزمایش قرار گرفت که به عنوان M6A1 پذیرفته شد، که ظاهراً در بدنه جوش داده شده متفاوت بود. آخرین مورد مونتاژ T1E1 بود که فقط تا ژوئن 1943 برای آزمایش (در فورت ناکس) آماده شد، اما هرگز در خدمت قرار نگرفت، اگرچه اغلب از M6A2 نام برده می شود.
هنگامی که اولین نمونه های اولیه در بهار سال 1942 به بهره برداری رسید، ATS برنامه ریزی کرد تا 250 وسیله نقلیه در ماه تولید کند و زرادخانه گرند بلان (شرکت فیشر) را به عنوان پیمانکار دوم به بالدوین متصل کند. برای آمریکا، این روزهای بحران بود، زمانی که "برنامه پیروزی" ریاست جمهوری خواستار افزایش شدید ارتش و تمرکز تلاش های فراوان در ساخت تانک شد. تا سپتامبر 1942، یک برنامه تدارکات ارتش جدید معرفی شد که در آن بودجه برای ساخت تانک به نفع افزایش تولید هواپیماهای جنگی قطع شد. M6 قربانی آشکار این روند شد و برنامه های تولید از 5000 به 115 کاهش یافت.
در همین حال، فرماندهی نیروهای زرهی با آزمایش M6، در گزارشی به تاریخ 7 دسامبر 1942، آن را ناموفق - بیش از حد سنگین، زیر بغل، با شکل بدنه نامطلوب - تشخیص داد و خواستار بهبود انتقال شد. با توجه به این کاستی ها و مشخصاً محدود بودن توانایی های رزمی M6، نیازی به سفارش تانک های سنگین این مدل ندید. سپس در مارس 1943، ATS سفارش را به 40 خودرو کاهش داد - 8 مگابایت، 12 M6A1 و 20 M6A2. همه آنها از نوامبر 1942 تا فوریه 1944 توسط بالدوین ساخته شدند. وسایل نقلیه سری M6 هرگز در جنگ مورد استفاده قرار نگرفتند، بلکه فقط برای آموزش و کارهای آزمایشی استفاده شدند. مشخصات تاکتیکی و فنی:
منابع:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
تانک M6 در سری های کوچک در سال های 1941 و 1942 تولید شد. این تسلیحات شامل تفنگ های دوقلوی 76,2 و 37 میلی متری، دو مسلسل سنگین دوقلو و یک مسلسل سنگین ضد هوایی بود. در قسمت زیرین ماشین از 8 جفت چرخ کوچک جاده در هم قفل شده و سیستم تعلیق با فنرهای بافر عمودی استفاده شده است. مخزن با بدنه‌هایی با پیکربندی‌های مختلف تولید می‌شد: اصلاح اصلی MB دارای بدنه ریخته‌گری بود، در حالی که تغییرات M6A1 و M6A2 بدنه جوش داده شده داشتند. در M6 و M6A1 یک انتقال نیرو از نوع هیدرومکانیکی و در M6A2 یک انتقال برق نصب شده است. برجک تانک ریخته گری شده است. برای متعادل کردن سیستم اسلحه های دوقلو، قسمت عقب برجک درازتر شد. این برجک دارای یک گنبد فرمانده با دستگاه های مشاهده و یک بست برای یک مسلسل ضد هوایی است.
