توربو در ماشین قدرت بیشتر اما مشکلات بیشتر
تعداد خودروهای دارای توربوشارژر زیر کاپوت دائما در حال افزایش است. ما نحوه استفاده از چنین خودرویی را برای جلوگیری از تعمیرات پرهزینه شارژ توصیه می کنیم.
موتورهای اکثر خودروهای جدید مجهز به توربوشارژر هستند. کمپرسورها، یعنی کمپرسورهای مکانیکی، کمتر رایج هستند. وظیفه هر دو این است که تا حد امکان هوای اضافی را وارد محفظه احتراق موتور کنند. هنگامی که با سوخت مخلوط می شود، این منجر به قدرت اضافی می شود.
عمل دیگر، اثر مشابه
هم در کمپرسور و هم در توربوشارژر، روتور وظیفه تامین هوای اضافی را بر عهده دارد. با این حال، اینجاست که شباهت های این دو دستگاه به پایان می رسد. کمپرسور مورد استفاده، از جمله موارد دیگر در مرسدس، توسط گشتاور از میل لنگ هدایت می شود که توسط یک تسمه منتقل می شود. گاز خروجی که در طی فرآیند احتراق تولید می شود، توربوشارژر را به حرکت در می آورد. به این ترتیب سیستم توربوشارژ هوای بیشتری را به موتور وارد می کند و در نتیجه قدرت و کارایی حاصل می شود. هر دو سیستم تقویت کننده مزایا و معایب خود را دارند. تقریباً بلافاصله پس از پرتاب تفاوت را در رانندگی با یکی یا دیگری احساس خواهیم کرد. یک موتور با کمپرسور به شما امکان می دهد با شروع از سرعت پایین تر، افزایش مداوم قدرت را حفظ کنید. در خودروهای توربو، می‌توانیم روی تأثیر رانندگی روی صندلی حساب کنیم. توربین به دستیابی به گشتاور بالاتر در دورهای کمتر از واحدهای تنفس طبیعی کمک می کند. این باعث پویایی بیشتر موتور می شود. جالب توجه است، برای غلبه بر کاستی های هر دو راه حل، آنها به طور فزاینده ای به طور همزمان مورد استفاده قرار می گیرند. تقویت موتور با توربوشارژر و کمپرسور از اثر تاخیر توربو یعنی کاهش گشتاور پس از تعویض به دنده بالاتر جلوگیری می کند.
توربین اضطراری تر از کمپرسور است
عملکرد کمپرسور دشوار نیست. دستگاه بدون تعمیر و نگهداری در نظر گرفته شده است. بله، به موتور فشار وارد می کند، اما اگر به طور مرتب فیلتر هوا و تسمه را عوض کنیم، این احتمال وجود دارد که سال ها در ماشین ما دوام بیاورد. شایع ترین خرابی مشکل در بلبرینگ روتور است. معمولاً با بازسازی کمپرسور یا جایگزینی با کمپرسور جدید به پایان می رسد.
در مورد توربین وضعیت تا حدودی متفاوت است. از یک طرف، موتور را بار نمی کند، زیرا توسط انرژی گازهای خروجی هدایت می شود. اما حالت کار به دلیل کارکرد در دمای بسیار بالا آن را در معرض بارهای بسیار بالایی قرار می دهد. بنابراین لازم است قبل از خاموش کردن موتور مجهز به توربوشارژ، چند دقیقه صبر کنید تا موتور خنک شود. در غیر این صورت ممکن است انواع آسیب ها از جمله بازی در بلبرینگ روتور، نشتی و در نتیجه روغنی شدن سیستم مکش رخ دهد. سپس توربین باید با یک توربین جدید جایگزین شود یا احیا شود.
تعمیر و نگهداری توربوشارژر - بازسازی یا جایگزینی؟
بسیاری از برندها توربو شارژرهای بازسازی شده را ارائه می دهند. هزینه چنین قطعه ای کمتر از یک قطعه جدید است. به عنوان مثال، برای نسخه محبوب فورد فوکوس، قیمت یک توربوشارژر جدید تقریباً می باشد. زلوتی برای حدود 5 نفر بازسازی خواهد شد. PLN ارزان تر است. علیرغم قیمت پایین تر، کیفیت آن کمتر نیست، زیرا این قسمتی است که توسط نگرانی بازسازی شده است که با گارانتی کامل پوشش داده می شود. تا زمانی که فورد کمپرسورها را در محل بازسازی کند، می توانید برای خدمات خود روی این سرویس از Skoda حساب کنید. در مورد نسل دوم اشکودا اکتاویا با موتور 2 اسب بخار 105 TDI. یک توربو جدید 1.9 zł قیمت دارد. PLN، اما با دادن کمپرسور قدیمی به سازنده، هزینه ها به 7. PLN کاهش می یابد. در همان زمان، بازسازی در ASO 4 هزار هزینه دارد. PLN به علاوه هزینه های جداسازی و مونتاژ - حدود 2,5 PLN.
خدمات بسیار ارزان تر توسط کارخانه های تخصصی که فقط در تعمیر توربوشارژرها مشغول به کار هستند ارائه می شود. در حالی که 10-15 سال پیش چنین سرویسی علاوه بر ASO حدود 2,5-3 هزار هزینه داشت. ZL، امروز یک تعمیر پیچیده حتی حدود 600-700 zł هزینه دارد. "هزینه های تعمیرات اساسی ما شامل تمیز کردن، از کار انداختن، تعویض حلقه های اورینگ، آب بندی، یاتاقان های ساده و بالانس دینامیکی کل سیستم است. Leszek Kwolek از turbo-rzeszow.pl می گوید، اگر نیاز به تعویض شفت و چرخ تراکم باشد، قیمت به حدود 900 PLN افزایش می یابد. هنگام بازگرداندن توربین برای بازسازی به چه نکاتی باید توجه کنم؟ Leszek Kwolek توصیه می کند از نصب هایی که به تمیز کردن و مونتاژ بدون بالانس محدود می شود خودداری کنید. در چنین شرایطی، تعمیر ممکن است تنها یک راه حل جزئی برای مشکل باشد. یک توربوشارژر که به درستی بازسازی شده است، طبق فناوری تعمیرات سازنده، پارامترهای مشابهی با توربو شارژر جدید دارد و گارانتی مشابهی دریافت می کند.
تعادل خود یک روش زمان بر است و به دانش حرفه ای، ابزار دقیق و افرادی که این روش را انجام می دهند نیاز دارد. بهترین کارگاه ها دارای تجهیزاتی هستند که می توانند نحوه رفتار توربین را در شرایط سخت بررسی کنند و با بالانس کردن دقیق آن را برای آنها آماده کنند. یکی از راه ها استفاده از متعادل کننده VSR با سرعت بالا است. چنین وسیله ای امکان بررسی رفتار سیستم چرخش را در شرایطی مشابه آنچه در موتور وجود دارد، می دهد. اما برای تست، سرعت چرخش را می توان حتی تا 350 هزار افزایش داد. برای یک دقیقه. در همین حال، توربین‌ها در موتورهای کوچک‌تر، کندتر کار می‌کنند، حداکثر در 250 دور در دقیقه. یک بار در دقیقه
با این حال، بازسازی توربین همه چیز نیست. اغلب اوقات، خرابی ها به دلیل مشکلات سیستم های دیگر که در زیر کاپوت ماشین ما کار می کنند رخ می دهد. بنابراین، قبل از اتصال مجدد توربوشارژر تعمیر شده، آنها باید جدا شوند. در غیر این صورت، عنصری که به تازگی جایگزین شده است ممکن است آسیب ببیند - به عنوان مثال، اگر توربین روغن کاری نداشته باشد، یک لحظه پس از راه اندازی خرد می شود.
موتور سوپرشارژ یا تنفس طبیعی؟
هر دو واحد سوپرشارژ و تنفس طبیعی دارای مزایا و معایب خود هستند. در مورد اولی، مهمترین مزایا عبارتند از: قدرت کمتر، که به معنای مصرف سوخت کمتر، آلایندگی ها و هزینه های کمتر از جمله بیمه، انعطاف پذیری بیشتر و هزینه های عملیاتی موتور کمتر است.
زنون یا هالوژن؟ کدام چراغ ها را بهتر انتخاب کنید
متأسفانه موتور توربوشارژ به معنای خرابی بیشتر، طراحی پیچیده تر و متأسفانه عمر کوتاه تر است. بزرگترین نقطه ضعف موتورهای تنفس طبیعی قدرت بالا و دینامیک کمتر آن است. با این حال، به دلیل طراحی ساده تر، چنین واحدهایی ارزان تر و راحت تر تعمیر می شوند و همچنین دوام بیشتری دارند. به جای فشار ضرب المثلی، آنها یک افزایش قدرت نرمتر اما نسبتا یکنواخت را بدون اثر تاخیر توربو ارائه می دهند.
سال هاست که توربوشارژرها عمدتاً در موتورهای بنزینی خودروهای اسپرت و واحدهای دیزلی نصب شده اند. در حال حاضر خودروهای محبوب با موتورهای بنزینی توربوشارژ به طور فزاینده ای در نمایندگی های خودرو ظاهر می شوند. به عنوان مثال، برندهای گروه فولکس واگن یک پیشنهاد غنی دارند. سازنده آلمانی VW Passat بزرگ و سنگین را به موتور TSI تنها 1.4 لیتر مجهز می کند. علیرغم اندازه به ظاهر کوچک، این واحد قدرتی معادل 125 اسب بخار دارد. تا 180 اسب بخار آلمانی ها 1.8 TSI را از دستگاه بیرون می کشند و 2.0 TSI تا 300 اسب بخار قدرت تولید می کند. موتورهای TSI شروع به عملکرد بهتر از توربودیزل های معروف با مارک TDI کرده اند.
