موتور ترویت ZAZ Forza

هاچ بک ساب کامپکت ZAZ Forza به یک و نیم لیتری ACTECO SQR477F بنزینی مجهز است که قدرت آن 109 اسب بخار است. هر چهار سیلندر آن دارای 4 سوپاپ است. الکترونیک تزریق توزیع شده بنزین به سیلندرها و احتراق را کنترل می کند. مکانیزم توزیع گاز از یک میل بادامک با 12 بادامک استفاده می کند. هر جفت سوپاپ خروجی با یک بادامک باز می شود، در حالی که دریچه های ورودی برای هر سوپاپ یک بادامک جداگانه دارند.

موتور SQR477F دارای ویژگی های قدرت، دینامیک و کارایی خوبی است. کاملاً قابل اعتماد است ، عمر اسمی آن قبل از تعمیرات اساسی 300 هزار کیلومتر است. موتور قابلیت نگهداری خوبی دارد و هیچ مشکلی در آن وجود ندارد. تصادفی نیست که این واحد بسیار محبوب شد؛ آن را می توان در بسیاری از اتومبیل های دیگر یافت. 

با وجود قابلیت اطمینان، موتور گاهی اوقات ممکن است از کار بیفتد، حرکت کند، متوقف شود. با نگهداری مناسب، آسیب جدی به خود موتور SQR477F بسیار نادر است. بیشتر اوقات، دلایل عملکرد ناپایدار در سیستم احتراق، تامین سوخت یا سنسورهای معیوب است.

ظهور سه برابر شدن نیاز به پاسخ فوری دارد. در غیر این صورت، ممکن است مشکل بیشتر شود. آسیب می تواند توسط قسمت های مختلف گروه سیلندر-پیستون دریافت شود. ممکن است در نتیجه نیاز به تعمیرات اساسی موتور باشد. 

موتور چگونه کار می کند

مشکل در موتور به این معنی است که در یکی از سیلندرها فرآیند احتراق مخلوط هوا و سوخت به طور غیر عادی رخ می دهد. به عبارت دیگر، مخلوط فقط تا حدی می سوزد یا اصلاً اشتعال ندارد. در حالت دوم، سیلندر به طور کامل از عملکرد موتور خاموش می شود.

طبیعتاً اولین و بارزترین علامت سه برابر شدن افت قدرت است.

یکی دیگر از علائم بارز افزایش قابل توجه لرزش موتور است. اگرچه موتور می تواند به دلایل دیگر، به عنوان مثال، به دلیل سایش، تکان بخورد، که برای واحد ZAZ Forza چندان نادر نیست.

اغلب اوقات، از لوله اگزوز بیرون می آید. چنین صداهایی همیشه نشان دهنده مشکلات موتور هستند، اما اگر پاپ ها یکنواخت باشند، عملکرد عادی یکی از سیلندرها مختل می شود.

علاوه بر این، خاموش شدن اغلب باعث ایجاد مشکلاتی در راه اندازی موتور سرد می شود.

یک همراه سه برابری نیز افزایش مصرف بنزین است. 

موتور می تواند در همه حالت ها یا در یک، به طور مداوم یا دوره ای حرکت کند.

چه و چگونه می توان بررسی کرد که آیا ترویت موتور ZAZ Forza

بیشتر اوقات ، عملکرد یکی از سیلندرها به دلیل نقص در سیستم جرقه زنی مختل می شود. ممکن است تنظیم نشده باشد، خیلی زود یا خیلی دیر، جرقه ممکن است ضعیف یا کاملاً وجود نداشته باشد.

شمع

ارزش آن را دارد که با یک چک شروع کنید، اگر فقط به این دلیل که ساده ترین کار است. اطمینان حاصل کنید که الکترودها سایش قابل توجهی نشان نمی دهند، عایق نباید آسیب ببیند و رنگ آن قهوه ای، زرد یا خاکستری معمولی است. شمع خیس و سیاه شده باید فوراً تعویض شود. 

گاهی اوقات سه برابر شدن دوره ای توسط دوده روی شمع ایجاد می شود. در این صورت، تمیز کردن ایزولاتور ممکن است مشکل را حل کند. 

بررسی دقیق شمع دلیل احتمالی عملکرد ناپایدار موتور را نشان می دهد.

دوده روی عایق نشان دهنده یک مخلوط غنی شده است. وضعیت فیلتر هوا را بررسی کنید. علاوه بر این، سنسور فشار مطلق و دمای هوا ممکن است به درستی کار نکند، بر اساس داده های آن، ECU زمان احتراق و مدت زمان پالس فعال سازی انژکتور را تعیین می کند. سنسور روی منیفولد ورودی قرار دارد.

رسوبات قرمز معمولاً ناشی از بنزین بی کیفیت است. آنها می توانند باعث اتصال الکترود مرکزی به محفظه شوند و باعث شلیک ناقص شوند.

پوسته بژ نیز معمولاً با سوخت کم کیفیت همراه است. تشکیل آن با نفوذ روغن به محفظه احتراق تسهیل می شود. مهر و موم میل سوپاپ روی راهنمای سوپاپ را بررسی و تعویض کنید.

اگر آثار چربی روی شمع آشکار باشد، این نشان دهنده ورود قابل توجه روغن به محفظه احتراق است. در این صورت تعمیر گروه پیستون یا سرسیلندر می درخشد.

ماژول جرقه زنی

این مجموعه در کنار درپوش سرسیلندر در سمت جعبه دنده قرار دارد. ولتاژ 34 کیلو ولت تولید می کند که برای ایجاد جرقه بین الکترودهای شمع استفاده می شود. یکی از ویژگی های ماژول احتراق ZAZ Forza این است که از دو سیم پیچ اولیه و دو سیم پیچ ثانویه تشکیل شده است که به نوبه خود به هم متصل می شوند و همزمان روی دو شمع شروع به جرقه زدن می کنند.

الف - سیم مشترک (زمین) سیم پیچ اولیه شماره 1، رنگ سیم قرمز با یک نوار سفید است که به کنتاکت ECU E01 متصل است.

B - منبع تغذیه +12 ولت برای سیم پیچ های اولیه؛

ج - سیم مشترک (زمین) سیم پیچ اولیه شماره 2، رنگ سیم سفید است که به کنتاکت E17 ECU متصل است.

د - سیم های فشار قوی.

مقاومت سیم پیچ های اولیه باید 0,5 ± 0,05 اهم باشد. 

سیم های فشار قوی را از شمع های سیلندر 1 و 4 جدا کرده و مقاومت سیم پیچ های ثانویه را اندازه گیری کنید. باید در محدوده 8,8 ... 10,8 کیلو اهم باشد.

در صورت امکان، اندوکتانس سیم پیچ ها را نیز اندازه گیری کنید. در موارد اولیه، به طور معمول 2,75 ± 0,25 mH است، در موارد ثانویه 17,5 ± 1,2 mH است.

سیم های فشار قوی نیز باید بررسی شوند. وضعیت عایق و پایانه های آنها نباید شک داشته باشد، در غیر این صورت سیم کشی را تعویض کرده و عملکرد موتور را بررسی کنید. راهی برای بررسی سیم ها در تاریکی وجود دارد - اگر هنگام کار موتور در جایی جرقه بزنند، ولتاژ به شمع ها نمی رسد.

نازل

این مورد بعدی است که باید بررسی شود. گرفتگی انژکتورها غیرمعمول نیست، به خصوص اگر از بنزین کثیف استفاده می کنید و فراموش می کنید فیلتر بنزین را مرتباً تعویض کنید. اگر انژکتور گرفتگی مقصر باشد، مشکل معمولاً در هنگام شتاب بیشتر محسوس می شود.

اگر اتومایزر نیاز به تمیز کردن داشته باشد، این کار را می توان با یک پاک کننده حلال یا کاربراتور انجام داد. اما به هیچ وجه نباید نازل به طور کامل در پاک کننده فرو رود تا به قسمت الکتریکی آسیبی وارد نشود. همه نمی توانند به خوبی سمپاش نازل را تمیز کنند، بنابراین بهتر است با این مشکل با ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

دو سیم برای اتصال انژکتور مناسب است - یک سیگنال از کنتاکت E63 ECU و برق +12 ولت. تراشه را جدا کنید و مقاومت سیم پیچ را در کنتاکت های انژکتور اندازه بگیرید، باید 11 ... 16 اهم باشد.

شما می توانید این کار را حتی ساده تر انجام دهید - نازل مشکوک را با یک نازل کار شناخته شده جایگزین کنید و ببینید چه تغییری می کند.

نقض ترکیب مخلوط هوا و سوخت

ممکن است هوای خیلی زیاد یا خیلی کم به سیلندرها وارد شود. در هر دو حالت احتراق مخلوط عادی نخواهد بود و یا اصلا مشتعل نمی شود.

علت کمبود هوا اغلب مسدود شدن فیلتر هوا است، کمتر - کثیفی در دریچه گاز. هر دو مشکل به راحتی رفع می شوند.

پیدا کردن و از بین بردن علت هوای اضافی در مخلوط دشوارتر است. ممکن است نشتی در کانال هوای منیفولد ورودی، واشر سر سیلندر یا سایر مهر و موم ها وجود داشته باشد. تعویض واشر کار بسیار مشکلی است، اما اگر به توانایی های خود اطمینان دارید، می توانید یکی را برای ZAZ Forza خریداری کنید و خودتان آن را تغییر دهید.

فشرده سازی کاهش یافته است

اگر جستجو برای علل سه برابر شدن ناموفق بود، همچنان باقی می ماند. فشرده سازی دست کم در یک سیلندر جداگانه به دلیل سوختن یا آسیب دیده شدن حلقه های پیستون و همچنین به دلیل شل بودن دریچه ها با صندلی ها امکان پذیر است. و مستثنی نشده است. گاهی اوقات می توان با تمیز کردن سیلندر از دوده وضعیت را نجات داد. اما، به عنوان یک قاعده، کاهش فشرده سازی منجر به تعمیر جدی واحد قدرت می شود.

خوب، اگر همه چیز با فشرده سازی درست باشد، اما سه برابر شدن هنوز وجود دارد، می توانیم فرض کنیم که در عملکرد سیستم کنترل الکترونیکی موتور، از جمله سنسورها و محرک های متعدد، خطاهایی وجود دارد. در اینجا بعید است که بتوانید به تنهایی با آن کنار بیایید ، به تشخیص رایانه و کمک متخصصان نیاز خواهید داشت.