تریومف تراکستون 900

این دوچرخه برای همه مناسب نیست! برای به دست آوردن آن ، ابتدا باید آن را تحسین کنید ، به آن احترام بگذارید ، برای آن تلاش کنید ، از هر چیز کوچکی که از برخی از BMW های قدیمی ، Guzis ، NSU و به طور خلاصه موتورسیکلت های دهه پنجاه و شصت به خاطر می آورید ، لذت ببرید ، زمانی که هنوز فناوری ژاپنی در آن وجود داشت. دنیا. ... غلبه نکن

Thruxton برای من یک سورپرایز کوچک واقعی بود. وقتی قبل از آزمون در مورد اینکه چه کسی سعی خواهد کرد این را بنویسد صحبت کردیم ، استدلال من روشن بود: "فن": من بزرگترین "جنگنده" هستم و این چیزی است که روی دو چرخ نادر است و من هنوز آن را امتحان نکرده ام. این ، اما من شما را با چیزی ورزشی تر می گذارم.

تا کنون ، این خودرو حتی به این Ducati GT1000 جدید قدیمی که سالها پیش من را تحت تأثیر قرار داده بود ، نزدیکتر شده است ، و من اعتراف می کنم که واقعاً می خواستم ببینم انگلیسی ها چه کردند.

پیروزی در سالهای اخیر جمع آوری لورها را به عنوان شرط بندی انجام داده است. در واقع ، این برند در حال حاضر تنها برندی است که هیچ مشکل مالی ندارد و بیشترین رشد را در بازار دوچرخه اسپرت 600 سی سی ، رودسترهای 1.000 و 600 متر مکعبی و دسته های اندورو تورینگ داشته است. چرا؟ آنها دارای شخصیت هستند ، تخم مرغ ، برای انجام کارهایی که دیگران جرات انجام آنها را ندارند.

یک راه حل ساده پشت این وجود دارد: "این راه من است" ، و این دقیقاً همان چیزی است که Thruxton در مورد آن صحبت می کند.

هنگامی که صدای خنک کننده 865 سی سی داخلی با صدای خنک شده در زیر الاغ خود دارید ، صدای دلپذیری از طریق یک جفت توپ خروجی کروم اندود بدون ارتعاشات مزاحم شنیده می شود. موتور به طرز شگفت آوری صاف است. در ابتدا آن را به کاربراتورها متصل می کردم ، اما وقتی نزدیکتر نگاه کردم ، خوشحال شدم.

Thruxton دارای تزریق سوخت است، اما به قدری هوشمندانه در بدنه کاربراتوری دهه 60 پنهان شده بود که فقط یک حفاری دقیق تر در روده این ویژگی جالب دوچرخه را نشان می دهد. من به اتصالات نگاه می کنم، اما جایی که بسیاری از "ماشین های" قدیمی اروپایی دوست دارند کمی روغن پاره کنند، هیچ چیز. همه چیز مناسب است! ریخته گری ها، جوش ها، حتی جزئیاتی مانند شیارهای خنک کننده موتور محصولات مرجع عالی هستند.

و حتی وقتی که من می روم ، بسیار خوب کار می کند. گیربکس خوب کار می کند ، کلاچ به خوبی فشرده می شود و هیچ صدای مکانیکی عجیبی از روده نمی آید. در واقع ، این یک قدیمی قدیمی بسیار متمدن است که متعلق به زمان نبود.

موتور دارای قدرت کافی (70 "اسب بخار") است تا همه چیز را ایمن و عملکردی نگه دارد. نکته آخر اینکه ترمزها کاملاً برای استفاده در مسابقات طراحی نشده اند ، که حتی نمی توانید از یک دیسک جلو و 205 کیلوگرم وزن خشک آهن واقعی انتظار داشته باشید. همچنین در صورت لزوم سرعت آن به 180 کیلومتر در ساعت می رسد ، اما بهتر است بین 80 تا 120 کیلومتر در ساعت حرکت کنید ، جایی که می توانید با گشتاور خوب بازی کنید و در جایی که مقاومت هوا مانعی ندارد.

Thruxton هیچ محافظ باد ندارد. وقتی وسوسه شدید سرعت بیشتری در رانندگی می کنید ، چاره ای نیست جز اینکه برای دیدن چراغ گرد بزرگ به طور کامل خم شوید. در دوازده سبک قدیمی ، پاها در پای مسافر گیر می کند و آیرودینامیک آن عالی است!

در پیچ های طولانی و هواپیماهای طولانی مدت طولانی آرام می ماند و با رقص سکان سبک شروع به مقاومت در برابر هرگونه اغراق می کند که کافی است به شما هشدار دهد که سوار یک سوپراسپرت خاص با قاب جعبه آلومینیومی و تقریباً 200 «اسب» زیر آن نشوید. لب به لب

همه کارهایی که می تواند انجام دهد برای استفاده روزمره و جاده های عقب بیش از حد کافی است.

فرض کنید موقعیت بدنی کمی اسپرت تر است (عمدتا به دلیل فرمان خمیده به جلو) و برخی از ضربه گیرها به کار می آیند ، اما این من را اذیت نمی کند. هر بار که توقف می کردم ، قطعه زیبایی را کشف می کردم که به دلیل تلاش برای کسب درآمد هرچه بیشتر ، امروز در موتورسیکلت یافت نمی شود.

این کوله پشتی پلاستیکی ارزان قیمت یا آشغال های چینی مشابه ندارد ، همه چیز اصلی است. از قفل سمت چپ ، که آزاردهنده ، غیرعملی ، اما در عین حال آنقدر متفاوت است که دوستش دارید ، تا کروم ، آینه های فرمان و رینگ های کرومی.

زیبایی انگلیسی با رنگ قرمز با نوار سفید و مشکی با نوار طلایی موجود است. برای ادغام کامل با موتور سیکلت ، Triumph همچنین طیف گسترده ای از لوازم جانبی موتور سیکلت را ارائه می دهد.

Triumph Thruxton 900

قیمت خودرو آزمایشی: 8.990 EUR

موتور: دو سیلندر ، چهار زمانه ، 865 سانتی متر؟ هوا خنک شد

حداکثر توان: 51 کیلووات (70 اسب بخار) در 7.400 دور در دقیقه ، 70 نیوتن متر در 5.800 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی.

انتقال انرژی: گیربکس 5 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: لوله فولادی

ترمز: جلو 1 حلقه با قطر 320 میلی متر ، عقب 1x 265 میلی متر.

تعلیق: چنگال تلسکوپی fi 41 کلاسیک جلو ، سفر 120 میلی متری ، شوک دوگانه عقب ، تنظیم پیش بار ، سفر 106 میلی متری.

لاستیک:100/90 R18 ، 130/80 R17 را بپرسید

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 790 میلیمتر

فاصله دوچرخه: 1.490 میلیمتر

مخزن سوخت: 16 l

وزن (خشک): 205 کیلوگرم

شخص تماس: Španik ، doo ، Noršinska ul. 8 ، Murska Sobota ، 02/534 84 96 ، www.spanik.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ افسانه زنده

+ یک حرکت آرام را دیکته می کند

+ ظاهر زیبا (حسود ، خوشحال ، متعجب) ما

+ طرز کار و جزئیات

- مسدود کردن غیر قابل دسترس

- موتور بسیار آرام برای چنین شخصیتی

- تنظیم آینه

پتر کاوشیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ