ببر پیروزی 1050

سوار بر ببر ، من در این فکر بودم که اگر یک تست معیار تهیه کنم ، آن را کجا قرار می دهم. احتمالاً در میان دوچرخه های بزرگ تور اندورو مانند Adventure ، GS ، Varadero ، و همچنین در بین سواران ورزشی مانند CBF یا Half-body Bandit ، به خوبی انجام خواهد شد. حتی فکر می کنم یک سوپر موتور خسته از این موضوع خوشحال خواهد شد.

به طور خلاصه ، ببر دارای راحتی و موقعیت پشت فرمان یک اندوروی بزرگ گردشگری ، کیفیت سواری یک سوپر موتور زنده است و در نتیجه می تواند پویا و قابل مقایسه با مسافران ورزشی باشد.

مهم است بدانید که enduro قطعاً چنین نیست. این در طول یک تور هفتگی در بالکان نشان داده شد (فیلم را می توانید در اینجا پیدا کنید) ، هنگامی که ما دائماً منتظر یک روزنامه نگار آلمانی با ببر زیر الاغ خود در مسیری کوتاه 60 کیلومتری بودیم که ما را از زیر آوارهای بسیار بدی عبور داد.

لاستیک‌های جاده‌ای هفده اینچی برای سوار شدن بر روی مسیرهای واگن سنگی طراحی نشده‌اند، خیلی کمتر در گودال‌های گلی. راه می رفت، اما آهسته و از ترس این که نکند هوا از لاستیک هایش روی صخره های تیز بیرون بیاید. نسل قبلی ببرها هنوز برخی از ژن‌های اندرو را داشتند، در حالی که نسل جدید فقط جاده‌گرا بود. از خرید کسی که عاشق ببر است و دوست دارد از آوار عبور کند منصرف نشوید - بله، اما به آرامی.

بنابراین ببر میدان را ترک کرد و به جاده حمله کرد. بهترین حالت در پیچ های با طول متوسط ​​است ، جایی که سرعت آن در حدود 80 کیلومتر در ساعت است.

من همچنین این فرصت را داشتم که آن را در آسفالت Tombnik امتحان کنم، جایی که سوار شدن راحت بر روی آسفالت چین خورده در اطراف یک تپه و سپس پیشی گرفتن از تازه واردان با دوچرخه های سوپراسپرت در گود و پرواز بر فراز خط پایان در 220 کیلومتری احساس خاصی بود. در یک ساعت در یک صندلی پهن راحت با موقعیت رانندگی کاملاً آرام.

معلوم شد که پاها به زودی روی زمین می لغزند و مناسب است که سیستم تعلیق کمی سفت شود ، اما هی ، این یک ماشین مسابقه نیست! با این حال ، مطمئناً از GS باواریا اسپرت تر است ، به طوری که به ذهن من خطور نکرد که بین پیچ ها بنشینم و به صورت فرماندارانه به فرمان متمایل شوم تا صدها ثانیه طول می کشد. ببر در جاده فقط می تواند از دست اندازهایی که در گوشه و کنار می بینیم اذیت شود ، زیرا در این صورت بیقرارتر از GS ، پدر اندورو مسافر ، می شود.

ببر هنگامی که راننده می خواهد دوستانه و آرام است. این واحد که از پنج تا شش لیتر در صد کیلومتر مصرف می کند ، دارای گشتاور در محدوده عملکرد میانی است و حفاظت از باد (این آزمایش مجهز به یک منحرف کننده هوا اضافی بود) به قدری خوب است که به نظر می رسد سرعت 160 باشد کیلومتر در ساعت که می تواند با آن به کیپ شمالی برود.

پیشرانه های سکته مغزی بسیار کوتاه از دقت کمی در کمال برخوردارند ، ترمزهای ABS بسیار مناسب و صندلی جادار نرم است. فقط آینه های واقعاً بی اثر مستحق انتقاد هستند ، در این صورت تنها در صورتی که آرنج خود را به بدن خود نزدیک کنید ، می توانید آنچه پشت سر شما اتفاق می افتد را ببینید. با توجه به قیمت ، ماجراجوی انگلیسی بین هوندا وارادرو و بی ام و GS می نشیند ، که با توجه به تمام سطوح تریم قابل درک است.

یورو چقدر هزینه دارد

شیشه جلو بالا 139 ، 90

سکان ریزوم 400

صندلی ژل 280

ببر پیروزی 1050

قیمت مدل پایه: 11.190 EUR

قیمت خودرو آزمایشی: 12.010 EUR

موتور: سه سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 1.050 سی سی؟ ، 4 سوپاپ در هر سیلندر ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر توان: 85 کیلو وات (115) در 9.400 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 100 نیوتن متر در 6.250 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

ترمز: دو سیم پیچ جلوتر؟ کالیپرهای 320 میلیمتری ، 4 پیستونی نیسین ، دیسک عقب؟ کالیپر دو پیستونی نیستین 255 میلی متری.

تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم Showa جلو؟ 43 میلی متر ، 150 میلی متر سفر ، عقب قابل تنظیم تک شوک شو ، 150 میلی متر سفر.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 835 میلیمتر

مخزن سوخت: 20 l

فاصله دوچرخه: 1.510 میلیمتر

وزن: 198 کیلوگرم (خشک ، 201 کیلوگرم با ABS)

نماینده: Španik ، doo ، Noršinska ulica 8 ، Murska Sobota ، 02/534 84 96 ، www.spanik.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ قدرت و گشتاور موتور

+ محافظ باد

+ عملکرد رانندگی پر جنب و جوش

+ سیستم تعلیق قابل تنظیم

- آینه

- بی قراری در خم شدن روی قوزها

متوز گریبار ، عکس: Alesh Pavleti ،، Matej Memedovi.