سه سیلندر

اگر موتور سیکلت فوق العاده بود چه؟

در گذشته ما 3 سیلندر 2 زمانه را به صورت آنلاین در کاوازاکی، سوزوکی و موتوبکان یا V شکل در هوندا می شناختیم. در واقع، برای هوندا، اینها موتورهای خطی بودند که سیلندرهای آنها برای به دست آوردن عرض به صورت تکان خورده بودند. در هر مانکن فقط یک شاتون وجود داشت و هر سیلندر دارای محفظه پمپ مستقل خود بود. این موتورها مجهز به 400 PSA جاده ای و 500 RS و NS GP بودند. یک جزئیات خنده دار، چیدمان های استفاده شده معکوس شدند: 2 سیلندر افقی و یک استوانه عمودی در جاده، برعکس در GP. احتمالاً در مورد مسائل مربوط به عبور از دیگ های آرامش و گرمای منتشر شده ...

به طور خلاصه، موتورهای سه سیلندر این روزها موتورهایی هستند که باد در بادبان خود دارند، اما همه آنها معماری یکسانی دارند: موتور خطی و البته چرخه 4 زمانه، زیرا دو زمانه دیگر باد ندارد. بادبان های آن ...

یکی برای همه، همه آنلاین!

برای کالیبراسیون بهینه از نظر ارتعاش و منظم بودن چرخه ای، میل لنگ هر 120 درجه برای عملکرد منظم قرار می گیرد و هر 240 درجه می سوزد (یک دور / 2). در دهه 70 و 80 لاوردا 180 سه سیلندر 1000 درجه را منتشر کرد که موتور آن بسیار "ویژگی" تر از نسخه های بعدی 120 درجه بود. این خودرو که به نام "Jota" از یکی در سه زمانه اسپانیایی نامگذاری شده است، یک استثنا باقی مانده است.

4 زمانه سه سیلندر در جی پی

موتور سه سیلندر نیز در GP، ابتدا در 4 پله، در دوران باشکوه MV Agusta و سپس در 2 پله، به خوبی عالی بود. گذشته آن چنان باشکوه است که حتی امروز 800 F3 متعلق به MV3 350 (1965) و 500 (1966) معروف است. 500 حدود 80 اسب بخار تولید کرد. در 12 دور در دقیقه و بیش از 000 کیلومتر در ساعت. او حداقل 270 عنوان قهرمانی جهان را بین سال های 6 تا 1966 با دستان جاکومو آگوستینی به دست آورد! اگر ماشین‌های مجازی این معماری طلسم را تصاحب کنند، موتورهای مدرن دارای یک میل لنگ ضد چرخش هستند که جلوه ژیروسکوپی موتورسیکلت را کاهش می‌دهد و چابکی آن را افزایش می‌دهد.

اخیراً در حین ارتقاء به چهار زمانه دوباره شاهد GP سه سیلندر بودیم. با این حال، در سال 2003، که به عنوان مکعب Aprilia مبدل شده بود، بسیار کمتر از VM متقاعد کننده بود. در واقع، این مکانیسم باریکی نسبی و توانایی به نوبت را ترکیب می کند و بنابراین قدرت های نسبتاً بزرگی را ایجاد می کند. "نسبتا" احتمالاً بخشی از مشکل کوبا است، زیرا اکنون باید به سرعت بسیار بالایی برسید تا خود را مجبور کنید به پزشک عمومی خود بروید.

حالت هایی که با معماری هایی که جابجایی ها را به اندازه کافی تقسیم نمی کنند ناسازگار هستند. همانطور که بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد، سرعت های خطی پیستون را جریمه می کند. با دنده های 88,6 X 53,5 "اعلام شده"، مکعب تلاش کرد تا از 15 دور در دقیقه فراتر رود. رژیم غذایی بسیار کم، با محدوده باریک است. نتیجه یک موتور وحشیانه بود که مانع از چسبندگی و سهولت رانندگی شد.

معادل سازی

به همین دلیل است که در رده سوپراسپرت، مانند SBK، سه سیلندر نسبت به 4 سیلندر برتری افست پیدا کرده اند. بنابراین ما شاهد حرکت 675 سی سی MV سه سیلندر و Triumph در مقابل 3 سی سی 600 سیلندر بودیم. در SBK در طول 3 4 سیلندر 750 سه سیلندر و 4 دو سیلندر. این به پتروناس اجازه داد تا از یک 900 جالب با موتور معکوس استفاده کند: معکوس (اگزوز در عقب، ورودی در جلو و سیلندرها به عقب کج شده است). مثال خوبی از "سه پا".

قانون استقامت 600 چهار سیلندر است اما برای سه سیلندر باید از 750 سانتی متر مکعب بیشتر شود. تفاوت هایی که در GP یافت نمی شوند، به خصوص امروزه، زمانی که قوانین حداکثر 3 سیلندر و سوراخ بیش از 4 میلی متر تعیین می کنند. در واقع، ابعاد GP سه سیلندر، قابل تنظیم در بهترین حالت، 81 در 81 میلی متر یا حداکثر سرعت حدود 48,5 دور در دقیقه با سرعت خطی پیستونی 17 متر بر ثانیه خواهد بود. علاوه بر حداکثر اسب بخار، احتمالاً کمی منصفانه، سایش بسیار سریعی نیز وجود دارد که باید مراقب آن بود، که با تعداد موتورهای مجاز در هر فصل ناسازگار است. بنابراین، به غیر از جستجوی مشکلات، هیچ کس تا اطلاع ثانوی سه سیلندر را استخدام نخواهد کرد.

کوچک اما قوی

وقتی صحبت از مسابقات جاده ای و ورزش می شود، سه گانه این مسائل را نادیده می گیرد. او با فشردگی خود بازی می کند (800 مگاوات فقط 52 کیلوگرم وزن دارد!) برای خدمات رسانی به موتورسیکلت هایی که به لطف تیونینگ او همیشه بسیار هیجان انگیز هستند، که پاسخ دریچه گاز بسیار دلپذیر و حضور واقعی را به او می دهد. این را منحنی های کتابچه راهنمای موتور معروف نشان می دهد. ابتدا گشتاور لحظه ای موتور سه سیلندر 1616 سی سی (3 در 3 سی سی) را تشخیص می دهیم.

قله هایی در 603 نیوتن متر وجود دارد، در حالی که در منحنی بعدی، 4 سیلندر 2155 (4 در 538 سانتی متر مکعب)، که با این وجود گشتاور متوسط ​​بالاتری دارند (3 نیوتن متر در مقابل 180)، تنها 135 نیوتن متر حداکثر گشتاور آنی دارند.

به طور خلاصه، با جابجایی کمتر و گشتاور میان برد کمتر، پیک گشتاور لحظه ای سه سیلندر بسیار بالاتر از موتور 4 سیلندر است که به معنای هیجان بیشتر برای خلبان است.

نتیجه

چه یک پایه تریل، رودستر یا خودروی اسپورت، یک موتور جذاب است که کوچکتر و سبکتر از یک چهار سیلندر است. ویژگی هایی که به او نوید آینده ای درخشان را روی دو یا چهار چرخ می دهد. در واقع، به تدریج در نسخه های با سوپرشارژ 1000 یا 1200 سانتی متر مکعب زیر کاپوت خودروهای مدرن نیز تحمیل می شود. قطعاً غافلگیری ما را تمام نکرده است!