تویوتا یاریس هیبریدی - هیبریدی سرگیجه

خودروهای هیبریدی روز به روز محبوب تر می شوند. تویوتا پریوس نوعی مد برای منبع تغذیه دو منبع برای خودروهای سواری را آغاز کرد. امروزه تقریباً تمام خودروهای موجود در محدوده مدل برند ژاپنی نه تنها با یک درایو معمولی، بلکه در نسخه هیبریدی نیز در دسترس هستند. ما اخیرا تویوتا یاریس هیبریدی جدید را آزمایش کردیم.

یاریس فعلی دومین بروزرسانی از نسل سوم است. در پایان، به سختی می توان آن را یک دگردیسی ظریف نامید، زیرا حدود 3 تغییر وجود داشت که بودجه تویوتا را 900 میلیون یورو کاهش داد.

جراحی پلاستیک موفقیت آمیز

تغییرات بصری عمدتاً جلو و عقب خودرو را تحت تأثیر قرار می دهد. اکنون تویوتا یاریس با خطوط و چین های تیزتری تزئین شده است که بدنه کوچک را تهاجمی تر می کند. در قسمت جلو، چراغ‌های جلو با شکل جالب چراغ‌های روز به‌ویژه چشمگیر هستند. در نسخه های بالاتر تجهیزات، حتی فیبرهای نوری نیز ممکن است ظاهر شوند. نوار کرومی در داخل آنها به نشان می رود، که ظاهر "تهدید کننده" را در چهره تویوتای کوچک تقویت می کند.

تغییرات کمتری در قسمت جانبی وجود دارد، اما رکاب درها که در سطوح بالاتر موجود است، توجه را به خود جلب می کند. در نوع Selection آزمایش شده، مانند قسمت بالایی بدنه - سقف، ستون ها و آینه ها مشکی بود. علاوه بر این، شیشه‌های عقب رنگی بودند که در ترکیب با رینگ‌های آلومینیومی، یک کل مشکی و آبی دلنشین ایجاد می‌کرد.

در پشت یاریس جدید وزن بصری اضافه شده است. سپر حجیم تر شده است و چراغ های عقب فضای بیشتری را اشغال می کنند. تا به حال، سایه ها مودبانه به خطوط قوس چرخ ها چسبیده اند، و اکنون روی درب صندوق عقب نیز "لغزنده اند"، که - برای یک ماشین شهری - می تواند مقدار زیادی را در خود جای دهد، یعنی. 286 لیتر. جالب اینجاست که انتخاب یاریس هیبریدی بر هزینه کاهش فضای چمدان تاثیری نخواهد گذاشت، همانطور که در مورد اکثر خودروهای این نوع می باشد. 286 لیتر قدرتی است که هر نسخه از تویوتای شهری از جمله هیبریدی به ما ارائه می دهد.

داخلی به طور فزاینده موفق

تا اینجای کار، سادگی بر تویوتا یاریس حاکم بوده است. بیهوده بود به دنبال مواد خوب در داخل. با این حال، در این مورد، فیس لیفت برای یاریس موفقیت آمیز بود. پنل جلویی داشبورد از مواد نرم و خوشایند ساخته شده است. در برترین واریته Selection دارای رنگی متناسب با رنگ بدنه است. پانل های درها با همان مواد تزئین شده اند، اما ... فقط در قسمت جلویی. در آرنج راننده و سرنشین جلو، مواد به همان اندازه نرم و دلپذیر است که روی داشبورد لمس می شود. با این حال، با نگاهی به همان بخش درب ردیف دوم صندلی ها، با پلاستیک سخت و حتی "زمخت" مواجه می شویم. با این حال، برای فریب، همان رنگ است.

با وجود صندلی نسبتاً بلند، صندلی عقب راحت است. به راحتی می تواند دو بزرگسال را در خود جای دهد، اما می تواند برای سه نفر تنگ باشد. نکته منفی، متأسفانه، عدم وجود محفظه ذخیره سازی در ردیف دوم صندلی ها است - ما حتی یک جیب استاندارد در درب، به عنوان مثال، برای یک بطری پیدا نمی کنیم. مسافران باید از یک جا لیوانی مشترک که بین پشتی صندلی های جلو قرار دارد استفاده کنند.

علیرغم بهبود کیفیت تزئینات داخلی، در بسیاری از مکان ها هنوز پلاستیک "ارزان" ناخوشایند پیدا می کنیم. با این حال، به طور کلی، فضای داخلی یاریس مدرن تر شده است. بین ساعت یک صفحه نمایش رایانه روی برد 4,2 اینچی (برگرفته از مدل RAV-4) با سیستم چندرسانه ای Toyota Touch 2 که از سایر مدل های تویوتا شناخته شده است، قرار دارد.

در زیر صفحه نمایش یک صفحه کنترل نسبتا ساده تهویه مطبوع وجود دارد. یک شگفتی در این بخش این واقعیت است که تهویه مطبوع دو منطقه ای در یاریس چند وجهی موجود است.

سیستم صوتی نیز تعجب آور است، زیرا بسیار مناسب به نظر می رسد. صدای شش بلندگو واضح و خوشایند است. تنها نقطه ضعف آن این است که آینه به شدت لرزش دارد. وقتی صدا از حد معینی فراتر رود، آینه دید عقب به موقع با ضرب آهنگ باس به لرزه در می آید.

یک غافلگیری منفی ... عدم وجود چراغ راهنما سه گانه است. این یک عملکرد ضروری نیست، اما در ترافیک شهری بسیار مفید است. متأسفانه حتی نمایندگان این برند نتوانستند به این سؤال پاسخ دهند که چرا او در یاریس جدید حضور ندارد.

آیا تویوتا در زمینه خودروهای هیبریدی پیشتاز است؟

Нынешний двигатель 1.33 отсутствовал в линейке двигателей и был заменен 1.5-литровым агрегатом. Под капотом гибридного Яриса также находится 100-литровый бензиновый двигатель, который в паре с электродвигателем выдает суммарную мощность в 100 круглых лошадиных сил. Разогнаться до 12 км/ч мы можем за секунд, что, может, и не заставляет называть маленькую Тойоту демоном скорости, но для городской езды этого достаточно. Особенно когда дело доходит до городских скоростей, Yaris — довольно динамичный автомобиль.

واریاتور الکترونیکی بدون پله

متأسفانه، در بیشتر موارد، خودروهای هیبریدی به یک گیربکس CVT با متغیر پیوسته مجهز هستند. این موضوع در مورد یاریس جدید نیز صادق است. با سرعت و پویایی تویوتای کوچک، صدای تق تق ناخوشایندی به گوش ما می رسد که یادآور صدای تولید شده توسط اسکوترهای تحویل پیتزا است. با این حال، اگر پای خود را از روی گاز بردارید و با یاریس با دقت بیشتری برخورد کنید، به سختی متوجه ناراحتی گیربکس متغیر پیوسته خواهید شد. موتور بی صدا و نرم کار می کند و تعویض دنده تقریبا نامحسوس است. به لطف این، ما می توانیم آرام و آرام سفر کنیم.

شما نمی توانید یاریس را یک خودروی اسپورت بنامید و خوشبختانه هیچ کس از برند ژاپنی جرات نکرد ما را در این مورد متقاعد کند. شما به معنای واقعی کلمه نمی خواهید با این ماشین سریع رانندگی کنید. به سختی می توان تشخیص داد که این به خاطر لذت از سرعت گشت زنی است یا ناله غیر قابل تحمل گیربکس متغیر پیوسته در سرعت بالا. با این حال، یاریس جدید به سرعت هزینه رانندگی اقتصادی را به ما خواهد داد. با رانندگی آهسته، اما نه کند در شهر در حالت ECO، میانگین مصرف سوخت 4.4 لیتر بود. سازنده ادعا می کند 3,1 لیتر است، اما حتی اگر تصمیم بگیریم که سلطان رانندگی با محیط زیست شویم، در واقع می توانیم به حدود 4 لیتر کاهش دهیم. با سواری کمی پویاتر، رایانه سواری میانگین مصرف سوخت 5 لیتر را نشان داد. این باک 36 لیتر (6 لیتر کمتر از یک یاریس معمولی) ظرفیت دارد، اما به راحتی می توان محاسبه کرد که پس از سوخت گیری در زیر ترافیک، چند صد کیلومتر را با این خودرو طی خواهیم کرد.

جالب اینجاست که یاریس هیبریدی تا زمانی که از بزرگراه دوری کنید (مگر اینکه گوش گیر داشته باشید) به خوبی در جاده کار می کند. با حفظ میانگین سرعت در سطح 90-100 کیلومتر در ساعت، میانگین مصرف سوخت کمی کمتر از شهر - 4,3 لیتر بود. نتیجه خوبی نیست؟ در عین حال، ماشین خیلی مقاوم نیست. صدای موتور و هوا کمی محسوس است، اما به هیچ وجه آزاردهنده نیست.

در حالی که به نظر می رسد تویوتا یاریس یک معامله عالی برای شهر و همچنین سفرهای بیشتر باشد، قیمت آن چندان خوش بینانه نیست. برای نوع هیبریدی آزمایش شده در بسته Selection، باید مبلغی معادل 75 PLN بپردازیم. ارزان ترین هیبریدی (نسخه اکتیو) 900 PLN قیمت دارد، در حالی که Dynamic برتر 66 PLN قیمت دارد. اینها قطعاً مبالغ زیادی برای یک خودروی کوچک سگمنت B هستند. آیا مصرف سوخت کم و بدنه رنگارنگ انگیزه کافی برای مشتریان خواهد بود؟