تویوتا یاریس GR 2021 بسیار محبوب است، اما هاچ‌های جوان مانند فورد فیستا ST، فولکس واگن پولو GTI و رنو کلیو RS راه را هموار کردند.

GR یاریس در استرالیا موفقیت آمیز است، جایی که 1100 دستگاه اول تنها در هشت هفته فروخته شد.

به نظر می‌رسد با وجود اینکه دهه‌ها از اروپا عقب‌تر هستیم (و تا حدودی از آمریکای شمالی جلوتر هستیم)، تویوتا GR یاریس آینده - با موتور سه سیلندر توربوشارژ، وعده عملکرد بالا و ردپای فوق‌العاده جمع‌وجور - ثابت می‌کند که دریچه‌ی داغ کودک - واقعا یک چیز است

و در حالی که استرالیا نسبت به برخی دیگر در پذیرش مفهوم کودک با عملکرد بالا کندتر بوده است، اینطور نیست که قبلاً با این ایده برخورد نکرده باشیم.

در واقع، جدول زمانی مشخصی وجود دارد که شاید با مینی کوپر S شروع می شود (البته یک هاچ بک به معنای دقیق آن نیست) و از آنجا ادامه می یابد.

بنابراین، چه مدل‌ها و مدل‌های نمادینی ما را به سمت یاریس GR و هیاهویی که در حال حاضر این مفهوم را احاطه کرده است، سوق داد؟

میتسوبیشی کلت 1100 اس اس

تعداد بسیار کمی از SS Colts به استرالیا راه یافتند و آنهایی که موفق شدند بیشتر در رالی ها تصادف کردند.

اگرچه کوپر اس برای اولین بار در سال 1961 دیده شد، اما ویژگی های بسیار خوبی داشت و خواه یک هاچ بک واقعی باشد یا نه، 1966 نقطه از ده نقطه اول را در Bathurst کلاسیک XNUMX در کوه پانوراما به خود اختصاص داد.

اما در اواسط تا اواخر دهه 1960، هاچ بک واقعی دیگری با شجره نامه مناسب ظاهر شد و مانند GR Yaris، از ژاپن آمد.

میتسوبیشی کلت 1000F و بعداً 1100F از برخی زوایای عجیب و غریب به نظر می رسیدند و موتور 1100 سی سی راند. سانتی متر را به سختی می توان قدرتمند نامید.

اما چیز سبک، زیرک و قوی بود، و زمانی که میتسوبیشی کاربراتورهای دوقلو را اضافه کرد و تراکم کمی افزایش داد، به مدل SS رسید و در دست کسی جز کالین باند، میتسوبیشی یک برنده رالی داشت. بازوهای او

تعداد بسیار کمی از SS Colt ها به استرالیا راه یافتند، و آنهایی که اکثراً در رالی ها تصادف کردند، بنابراین در حالی که اکنون کم و بیش منقرض شده اند، قطعاً در آن روزها یک هاچ بک داغ بود.

دایهاتسو شارادا توربو

شاراد با وزن تنها 710 کیلوگرم، چابک بود.

دهه 1970 بهترین زمان برای هاچ بک های داغ در استرالیا (یا عملکرد به طور کلی به لطف کنترل های شدیدتر انتشار آلاینده ها) نبود، و تا اواسط دهه 1980 بود که اوضاع دوباره شروع به بهبود کرد. اما وقتی همه چیز شروع شد، واقعاً انجام شد.

در سوزوکی سوئیفت GTi و دایهاتسو شاراده توربو با چند زیبایی کوچک آشنا شوید. آنها ممکن است به نتایج مشابهی رسیده باشند، اما مسیرهایی که در پیش گرفتند کاملاً متفاوت بود.

دایهاتسو اولین بار در سال 1985 با نام Charade Turbo در فرم G11 وارد بازار شد. جعبه قلعی کوچک این خودرو، موتور سه سیلندر توربوشارژر، ناگهان دایهاتسو را به یک قهرمان پرفورمنس تبدیل کرد و در دهه‌های بعد، قبل از GR یاریس، یک موتور توربو سه‌گانه به دست آورد.

و در حالی که شاراد می توانست تنها 50 کیلووات از موتور 1.0 لیتری سه سیلندر خود و تنها 710 کیلوگرم برای مانور فشار دهد، هنوز هم چابک بود.

وقتی این مفهوم به G100 Charade 1987 بزرگتر و بادوام تر منتقل شد، اوضاع بهبود یافت، و اگرچه اکنون بیش از 70 پوند سنگین تر بود و قدرت و گشتاور یکسانی داشت، اما با صدای کمی اگزوز بسیار سرگرم کننده بود. که فقط می تواند یک موتور سه سیلندر تولید کند.

سوزوکی سوئیفت GTi

SF Swift GTi محکم تر در سال 1989 معرفی شد.

در همین حال، سوزوکی در همان زمان سری SA GTi را با موتور 1.3 لیتری چهار سیلندر (غیر توربوشارژ) با قدرت 74 کیلووات و ترفندهایی مانند میل بادامک دوگانه بالای سر و چهار سوپاپ در هر سیلندر معرفی کرد.

این خودرو در سال 1989 با همان پکیج مکانیکی به مدل SF جامدتر ارتقا یافت و سپس یک چرخه هیولایی 11 ساله تولید کرد که حتی منجر به تبدیل شدن آن به مرکز یک سری مسابقات در استرالیا شد.

همانطور که در مورد Charade، یک دستی پنج سرعته مورد استفاده شما بود و سطوح تریم حداقل کم بود، اما این خودروها با بودجه ای که GR یاریس در تلاش خود برای اقتصاد بالا قربانی کرد، سرگرم کننده بودند. تکنیک ها

پژو 205 GTi

205 GTi با اختلاف بسیار هیجان انگیزترین پژو زمان خود بود.

اگرچه فولکس‌واگن ادعا می‌کند که هات‌هاچ را همراه با گلف GTI اصلی اختراع کرده است، نسخه‌هایی که در اینجا فروخته می‌شوند، مدل‌های ضعیفی بودند (و بزرگ‌تر از هاچ‌بک‌هایی که در اینجا در مورد آنها صحبت می‌کنیم)، که درب هاچ‌بک بچه‌ها را برای دیگری باز می‌کند. . رقیب یورو در دهه 1980.

و آن شرکت پژو بود که به این کانسپت رونق زیادی در توسعه 205 GTi خود داد.

1987 GTi که در اواخر سال 205 معرفی شد، مسیری را آغاز کرد که به خوبی پیموده شده بود: یک موتور بزرگ کثیف در یک ماشین کوچک کوچک.

موتور 1.9 لیتری بزرگ بود، اما حتی در آن زمان نیز به سختی از فناوری پیشرفته برخوردار بود، با یک میل بادامک سربالا و دو سوپاپ در هر سیلندر (اگرچه سوخت تزریقی بود).

اما همچنین یک طراحی طولانی مدت (غیر معمول برای پژو) بود و به این معنی بود که گشتاور زیادی تولید می کرد. به طور دقیق، 142 نیوتن متر تنها در 3000 دور در دقیقه، که به این معنی است که 75 کیلووات متوسط ​​آن می تواند یک بدنه 950 کیلوگرمی را کاملا ماهرانه فشار دهد.

علاوه بر این، حتی پرسه زدن در شهر بسیار سرگرم کننده بود، و در جاده کوهستانی سمت راست، گرفتن چیز دیگری تقریبا غیرممکن بود.

رنو کلیو RS

Clio RS همچنان مورد علاقه طرفداران هات هچ در سراسر جهان است.

یکی دیگر از بازیکنان بزرگ فرانسوی، رنو، در سال 2001 با عرضه Clio RS در اینجا ماندگار شد.

کلیو که به نظر قطعه‌ای است، یک پایه پایین‌تر (که باعث از کار افتادن فنرهای سیم‌پیچ در برخی از نمونه‌های سخت‌گردان می‌شود)، یک اگزوز لوله‌ای و نسبت تراکم بالای 11.2:1 برای موتور 2.0 لیتری دریافت کرد.

این به RS 124 کیلووات قدرت بسیار قابل استفاده و 200 نیوتن متر گشتاور کامل می‌دهد، و وقتی آن را جدی می‌گیرید، احساس سبکی در حومه شهر و خلق و خوی وحشیانه به آن می‌دهد.

هندلینگ صاف و پین فرمان تیز بود، و RS در بین طرفداران هات هاچ در همه جا، نه فقط اینجا، محبوبیت دارد.

فولکس واگن پولو GTI

پولو زیبا 110 کیلووات و 220 نیوتن متر قدرت داشت، اما به نظر نمی رسید که مکانیک را تحت فشار قرار دهد.

در حدود اوایل قرن، استرالیایی‌ها واقعاً شروع به توجه به هچ‌های داغ کردند، اگرچه بچه‌های نوپا هنوز به نوعی آدم‌های ضعیف بودند.

کسی که قطعا زیر سایه برادر بزرگترش زندگی می کرد VW Polo GTI بود.

در حالی که نسخه بعدی از یک موتور دوقلو سوپرشارژر VW و گیربکس DSG استفاده می کرد، مدل قبلی، پولو GTI 2005، از یک موتور توربو فشار پایین 1.8 لیتری بزرگتر (برگرفته از آئودی A4) و یک گیربکس دستی پنج سرعته استفاده می کرد. . انتقال.

با نشانه‌های ظاهری (پنجره‌ی عمیق) گلف GTI، زیبایی پولو 110 کیلووات و گشتاور 220 نیوتن‌متر را به رخ می‌کشد، اما به نظر نمی‌رسد که دوستی مکانیکی را تحت فشار قرار دهد.

فورد فیستا ST

Fiesta ST شایسته پوشیدن نشان RS بود.

یکی دیگر از هاتچ بسیار سریع "بچه" نیز موقعیت فورد را به عنوان یکی از بزرگترین تولید کنندگان قهرمانان سریع طبقه کارگر تثبیت می کند.

در حالی که جهان برای Focus RS رقابت می کرد، فورد بی سر و صدا Fiesta ST را در سال 2013 وارد بازار کرد و در این فرآیند یک خودروی نمادین ساخت.

ناگهان وعده ای که فیستا XR4 2007 داده بود محقق شد و ST با موتور 1.6 لیتری توربوشارژ، گیربکس شش سرعته دستی، صندلی های Recaro، هندلینگ نرم و عملکرد بسیار مقرون به صرفه، خودرویی واقعا فراموش نشدنی باقی می ماند.

تنها معمای واقعی این است که چرا فورد از گذاشتن نشان RS (و نه ST) روی آن مقاومت کرد. مطمئناً شایسته این نام بود.

خرید هر یک از این بچه های داغ در حال حاضر (به استثنای Fiesta ST) از نظر تجهیزات استاندارد و البته ایمنی یک گام به عقب است.

همچنین تجهیزات با کارایی بالا مانند پلت فرم چهار چرخ متحرک GR Yaris و آخرین فناوری مدیریت موتور و توربوشارژر را قربانی خواهید کرد.

اما با توجه به قیمت‌هایی که برخی از این خودروها درخواست می‌کنند، بدون ذکر شهرتی که در طول سال‌ها به دست آورده‌اند، یاریس GR قطعاً دلیلی برای برداشتن کلاه از این پیشگامان کوچک دارد.