تویوتا ورسو 1.6 D-4D - مقرون به صرفه برای سفر
مدل ماشین خانوادگی؟ امروزه بیشتر ما به یک SUV فکر می کنیم. اما چند سال پیش، پاسخ بسیار متفاوت بود. مینی ون. حال ببینیم وضعیت این سگمنت در حال حاضر چگونه است یا بهتر است بگوییم تویوتا ورسو چگونه است و آیا هنوز جایگاه خود را در دنیای خودرو حفظ کرده است؟
زمانی در اواسط دهه ما با سیل وسایل نقلیه چند منظوره معروف به مینی ون مواجه شدیم. هر سازنده بزرگ حداقل یک مدل از این نوع را در انبار داشت. کمی بیشتر، در چندین اندازه - از ماشین های کوچکی که به سختی در این کانن قرار می گیرند، تا رزمناوهایی مانند کرایسلر وویجر. ابعاد بزرگ و بر این اساس فضای بیشتر در داخل اغلب شما را متقاعد به خرید می کند. نکته مثبت، احتمالاً محفظه‌های ذخیره‌سازی متعدد، مکان‌هایی برای نوشیدنی و احتمالاً مهم‌تر از همه، دو صندلی اضافی وجود دارد. امروزه به نظر نمی رسد این ژانر مانند گذشته محبوبیت داشته باشد. این خودرو با شبه SUV های فراگیر به نام SUV و کراس اوور جایگزین شد. ایده امروز برای خانواده ثابت شد که موثرتر است - آنچه را که یک مینی ون انجام می دهد، از جمله هفت صندلی ارائه می دهد، در حالی که در همان زمان، سیستم تعلیق افزایش یافته به آن اجازه می دهد کمی بیشتر در محل کمپینگ حرکت کند. پس چگونه مینی ون ها می توانند از خود محافظت کنند؟
فرم های تیز
تویوتا ورسو از ادغام مدل های Avensis Verso و Corolla Verso ساخته شده است. از آنجایی که شاسی بلندها، از جمله RAV4، محبوبیت بیشتری نسبت به مینی ون ها پیدا کرده اند، کوچک شدن خط تولید مینی ون ها یک حرکت طبیعی بوده است. بنابراین تویوتا دو مدل را در یک مدل ترکیب کرد - Verso. این یکی از سال 2009 در بازار بوده است و در سال 2012 تحت یک فیس لیفت واقعاً خاص قرار گرفت که طی آن 470 عنصر تغییر یافت.
تغییرات بیشتر از جلو قابل توجه است. اکنون تهاجمی تر است و دیگر سعی نمی کند مانند نسل سوم تویوتا Avensis باشد. چراغ‌های جلو با جلوپنجره ادغام شده‌اند، اما به روشی آشناتر از سایر مدل‌های این برند. به هر حال، شکل آنها اکنون بسیار پویاتر است، به طوری که ماشین "سوپردادی"، همانطور که تویوتا آن را تبلیغ می کند، مطمئناً با کسالت همراه نیست. کمتر اتفاق افتاده در عقب و تویوتا ورسو بیشتر مربوط به پیشینیان خود با لامپ های سفید مشخص است. خط کناری، همانطور که شایسته یک مینی ون است، به دلیل خط سقف بالاتر، مساحت زیادی دارد. با وجود این، خط پنجره پایینی که در ارتفاع بالا نصب شده است، که در عقب به سمت بالا شیب دارد، به بدنه خودرو پویایی می بخشد و آن را به یکی از جالب ترین مینی ون های موجود در بازار تبدیل می کند. و ناگهان معلوم می شود که مینی ون لازم نیست کسل کننده باشد. حداقل بیرون.
ساعت در وسط
پس از نشستن در کابین ، بلافاصله به دسته ابزاری که در مرکز داشبورد قرار دارد توجه می کنیم. مزیت چنین راه حلی، البته، میدان دید بزرگتر است، اما قطعا برای راننده طبیعی نیست - حداقل نه بلافاصله. ما هر از چند گاهی به پتوی پلاستیکی مشکی نگاه می کنیم، به این امید که سرعت یا حداقل سطح سوخت را در آنجا ببینیم. نمی توانم شمارش کنم که چند بار از خاموش بودن چراغ های جلو در شب مطمئن شده ام زیرا روی داشبورد تاریک است - تنها کاری که باید انجام می دادم این بود که کمی به سمت راست نگاه کنم. می خواهم اضافه کنم که موقعیت پانل ابزار آنقدر در ذهن راننده ریشه دوانده است که پس از رانندگی تقریباً 900 کیلومتر چیزی در اینجا تغییر نکرده است و رفلکس باقی می ماند.
صندلی راننده در مینی ون برای ایجاد راحتی بیشتر هنگام سفر در مسافت های طولانی بلند شده است. در واقع، پیچاندن کیلومترها جاده در اینجا دشوار نخواهد بود، اما صندلی‌های پارچه‌ای پس از یک رانندگی طولانی از قبل بسیار سخت هستند. فرمان دارای مجموعه ای استاندارد از دکمه ها برای عملکرد هندزفری و سیستم چندرسانه ای Touch & Go است. این سیستم عمدتاً برای کنترل تلفن و موسیقی استفاده می شود، اگرچه می توانیم ناوبری را نیز در آنجا پیدا کنیم. خیلی زیبا به نظر نمی رسد، اما به لطف رابط کاربری تمیز کار می کند. به شرطی که نقشه های به روز داشته باشیم. البته سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای یا حتی سیستم ورود بدون کلید به خودرو نیز وجود دارد.
مینی ون اول از همه کاربردی است. در اینجا چند قفسه وجود دارد، که نشان از حضور نه یک، بلکه دو صندوق در جلوی مسافر دارد. همچنین فضای زیادی برای نوشیدنی وجود دارد و حتی آنهایی که در ردیف آخر صندلی‌ها قرار دارند، دو پایه مخصوص خود را دارند. صندلی‌های ردیف دوم از سه صندلی مجزا تشکیل شده‌اند که هر کدام را می‌توان به طور جداگانه دراز کشید، در حالی که ردیف سوم دو صندلی اضافی را در خود جای می‌دهد. تقریباً به معنای واقعی کلمه "پنهان می شود" زیرا وقتی تا می شود یک محفظه بار مسطح را تشکیل می دهد. برای سفرهای طولانی اما بهتر است با پنج تا بروید، زیرا در این صورت یک محفظه بار با ظرفیت 484 لیتر تا خط صندلی و اگر همه چیز را تا سقف پر کنیم، 743 لیتر خواهیم داشت. تا شدن صندلی های عقب به طور موثری این فضا را به 155 لیتر محدود می کند.
دیزل پایه
نسخه 1.6 D-4D که ضعیف ترین موتور پیشنهادی است برای آزمایش ارائه شد. تویوتا ورسو. برخلاف ظاهر، برای یک سفر آرام کاملاً کافی است، اگرچه قدرتی که ایجاد می کند تنها 112 اسب بخار است. در 4000 دور در دقیقه به شما اجازه رانندگی پویا با بسته کامل مسافر و چمدان را نمی دهد، اما گشتاور بالا، 270 نیوتن متر در 1750-2250 دور در دقیقه، تأثیر بار را بر عملکرد رانندگی کاهش می دهد. به هر حال، راننده ای که 4 یا حتی 6 نفر را حمل می کند، نباید زیاده روی کند. 0 ثانیه طول کشید تا از سرعت 100 به 12,2 کیلومتر بر ساعت برسیم، اما این انعطاف پذیری چیزی است که بیشتر در جاده می خواهیم. در دنده چهارم، شتاب 80-120 کیلومتر در ساعت 9,7 ثانیه، در پنجم - 12,5 ثانیه و در ششم - 15,4 ثانیه طول می کشد. به طور خلاصه - می توانید بدون کاهش سبقت انجام دهید، اما در ششم بهتر است صندلی های بیشتری داشته باشید.
شش سرعته دستی مسیرهای جک طولانی دارد، اما دنده اشتباه یا چیز نامناسبی دریافت نمی کنیم. وزن خودرو 1520 کیلوگرم است، اما بر خلاف SUV ها، پایین تر معلق است، به این معنی که مرکز ثقل به آسفالت نزدیک تر است. این در ویژگی های رانندگی خوب منعکس می شود، مانند این که بدنه بیش از حد به طرفین غلت نمی خورد و کاملاً با میل از دستورات راننده اطاعت می کند. البته در محدوده مجاز قوانین فیزیک و راه حل های مهندسی که سعی در فریب آنها دارد. و اینها خیلی پیچیده نیستند، زیرا اینها پایه های مک فرسون کلاسیک و یک تیر پیچشی هستند. گاهی اوقات روی دست اندازها می پرد، اگرچه سیستم تعلیق به خوبی ضربه ها را می گیرد.
احتراق در ترکیب با مخزن سوخت بزرگ - 60 لیتر - به شما امکان می دهد بر روی یک مخزن 1000 کیلومتر غلبه کنید. سواری با سرعت 80 تا 110 کیلومتر در ساعت به طور متوسط 5,3 لیتر در هر 100 کیلومتر هزینه دارد و کل مسیر 5,9 کیلومتری با میانگین مصرف سوخت حدود 100 لیتر در 7 کیلومتر - با یک سواری نسبتاً آرام - طی شد. . منطقه ساخته شده به حدود 7.5-100 لیتر در XNUMX کیلومتر نیاز دارد که این نیز جهشی در حساب بانکی ما نیست.
برای خانواده؟ البته!
تویوتا ورسو این یک ماشین مناسب است که برای سفرهای خانوادگی طراحی شده است. دارای فضای زیادی در داخل، صندلی های راحت و صندوق عقب بزرگ است که در صورت لزوم دو مکان را پنهان می کند. شایان ذکر است که ما مجبور نیستیم با هیچ سیستمی برای گسترش و تاشو صندلی ها زحمت بکشیم - آنها در مواقع لزوم استفاده می شوند و در بیشتر مواقع تداخل ندارند. Verso همچنین نشان می دهد که مینی ون ها هنوز وجود دارند، اما البته برای گروه محدودتری از مشتریان. اگر بتوانید به ساعت در کنسول مرکزی فرصت بدهید و به نوعی به آن عادت کنید، Verso می تواند پیشنهاد بسیار جالبی باشد.
این پیشنهاد به دلیل قیمت نیز جالب است. مدل پایه با موتور 1.6 بنزینی با قدرت 132 اسب بخار. در حال حاضر 65 PLN هزینه دارد، اگرچه احتمالاً می‌توانیم تخفیف‌های بیشتری دریافت کنیم. ارزان‌ترین دیزل، یعنی مانند آزمایش قبلی، حداقل 990 PLN هزینه دارد، اگرچه در نسخه‌های تجهیزات بالاتر این قیمت 78 PLN و 990 PLN خواهد بود. محدوده موتور به دو واحد دیگر محدود می شود - یک موتور بنزینی Valvematic 92 اسب بخار. و دیزل 990 D-106D با قدرت 990 اسب بخار. ظاهراً در اینجا قرار است ذخیره شود و عملکرد در پس زمینه محو شده است. مینی ون ها قطعا امروزه جای خود را به SUV ها می دهند، اما هنوز هم رانندگانی هستند که این نوع را ترجیح می دهند. و پیدا کردن آنها چندان سخت نیست.
