تست جاده تویوتا GT86 - خودروهای اسپرت
La تویوتا с GT86به نظر می رسد مانند سوبارو و خواهر دوقلویش BRZ ، دستورالعمل اتومبیل کاملی را یافته است که با تعداد اتومبیل یا راه حل های پیشرفته تکنولوژیکی خیره نمی شود ، اما با "مدرسه قدیمی" خود که ارائه می دهد شگفت زده می شود.
دستور درست
موتور جلو تنفس طبیعی ، سرعت مکانیک شش سرعته e درایو عقب с دیفرانسیل Torsen با لغزش محدود اجزای اصلی GT86 هستند.
خط تولید این کوپه معمولاً yappa است: تهاجمی اما متعادل. نمونه ما نصب می شود کیت بدنه آیرودینامیکی تویوتا از بال عقب بزرگ ، اسپویلر جلو و دامن های جانبی تشکیل شده است. من طرفدار آیرودینامیک نیستم و خط ساده و تمیز نسخه no kit را ترجیح می دهم ، اما باید اعتراف کنم که بسیاری از صحنه ها را ایجاد می کند.
تمرکز بر رانندگی
وقتی در را باز می کنید و روی صندلی می نشینید ، بلافاصله احساس آرامش می کنید. صندلی پایین است ، دید خوب است ، اما بزرگترین شگفتی این است که فرمان فقط ... فرمان است. بدون سوئیچ یا کنترل غیر ضروری ، اما خوب است فرمان عمودی با قطر و ضخامت تقریبا ایده آل.
پدال های آلومینیومی با موقعیت مناسب و گیربکس شش سرعته دستی فضای داخلی را تکمیل می کند ، که به نظر می رسد عمداً طراحی شده است تا راننده از حواس پرتی با حواس پرتی جلوگیری کند و به او اجازه دهد در رانندگی تمرکز کند.
تزئینات داخلی و مواد نیز بد نیستند ، به سطح هات هاچ اروپایی نمی رسند ، اما ، باید اعتراف کنم ، من به طرز دلپذیری تحت تأثیر قرار گرفتم. درها اصلا نگاه نمی کنند ارزان درزهای چرمی با دوخت قرمز ظاهر مسابقه ای زیبایی به آن می بخشد.
سرعت سنج بزرگ با زمینه سفید و خط قرمز که از 7.500 دور در دقیقه شروع می شود امیدوار کننده است.
چرخاندن کلید (چیز دیگری تقریباً نزدیک است مدرسه قدیمی اکنون) ، و موتور 2.0 لیتری تخت چهار تنفس طبیعی بیدار می شود. لحن با صدای بوکسور "معمولی" بسیار متفاوت است: در حالت آماده به کار بسیار مهار و بدون لرزش است ، بین 3.000 تا 4.000 دور در دقیقه کمی خشن تر و فلزی تر می شود ، اما به سمت قسمت قرمز سرعت سنج می رود. به هیچ انفجار صوتی مورد انتظار وجود ندارد ، بلکه یک صدای بلند است.
از سوی دیگر ، موتور بسیار انعطاف پذیر است و شما می توانید بدون هیچ مشکلی سرعت ششم را با سرعت شصت در ساعت طی کنید ، در حالی که با سرعت کم می توانید به راحتی با یک لیتر بیش از 15 کیلومتر رانندگی کنید.
در سرعت های پایین ، سواری کمی خشن است و دیفرانسیل لغزش محدود بسیار پر سر و صدا است ، زیرا هنگام رانندگی در بزرگراه صدای خش خش به گوش می رسد ، حتی اگر اغراق آمیز نباشد ، قطعاً از کوپه اسپرت انتظار سکوت مرده را ندارید.
این سوال پیش می آید: آیا می توان از GT86 هر روز استفاده کرد؟ کاملا بله. صندوق عقب مناسب و فضای کمی برای ذخیره سازی دارد، اما تقریباً مانند همه کوپه‌های 2+2، صندلی‌های عقب آنقدر رسمی هستند که حتی نتوانستیم آنها را امتحان کنیم.
Il موتور او یک هیولای قدرت نیست: با وجود خورشید 1.324 کیلوگرم حرکت ، 200 اسب بخار قدرت در دور 7.000 دور در دقیقه و 205 نیوتن متر یک زن و شوهر به نظر می رسد که به سختی برای شاسی کافی وجود دارد، بنابراین می توان فکر کرد که آیا همه آنها آنجا هستند، اما GT86 یک ماشین مستقیم نیست، زیستگاه آن در پیچ ها است.
True Soul GT86
با افزایش سرعت ، تویوتا زنده می شود و شما یکی را کشف می کنید فرمان دقیق و سازگار ، با توجه به دسته های سبک امروزی کمی سنگین ، اما بسیار لمسی و پر از بازخورد.
گیربکس فوق العاده است ، تعویض دنده ها کوتاه و خشک است ، فقط نیاز به استفاده و بد رفتاری دارد و کاملاً با شخصیت خودرو همخوانی دارد.
GT86 دوست دارد به گوشه و کنار پرتاب شود ، اما طوری ساخته نشده است که مانند جاده ای که از دست پلیس فرار می کنید به جاده حمله کند ، بلکه برای استفاده از 80 درصد از پتانسیل آن استفاده می شود ، و بسیار لذت بخش تر است که اجازه دهید بین گوشه ها سر بخورد. و سرعت مناسب را پیدا کنید
لاستیک های متوسط آن (215/45 R "17) بیشتر برای تأکید بر عملکرد شاسی طراحی شده اند تا شکستن رکوردهای سرعت پیست.
با این حال ، با کنترل های درج شده ، هرکسی می تواند از GT86 در ایمنی کامل لذت ببرد و دستگاه های الکترونیکی قادر به تصحیح حتی جدی ترین اشتباهات هستند. اگر به اندازه کافی باهوش هستید و در کاری که انجام می دهید اطمینان دارید ، می توانید کنترل های الکترونیکی را خاموش کرده و روح واقعی این کوپه را کشف کنید. در این مورد ، رمز عبور بیش از حد
دیفرانسیل لغزش محدود کشش عالی را ارائه می دهد و اگر به دنبال آن نباشید، بیش فرمانی رخ نمی دهد، اما هنگامی که آن را تحریک کنید، کنترل ها آسان و شهودی هستند و مهمتر از همه، فوق العاده سرگرم کننده هستند.
GT86 ماشینی برای همه نیست، نه به این دلیل که رانندگی با آن دشوار است و به مهارت های رانندگی نیاز دارد، بلکه به این دلیل که برای افرادی طراحی شده است که مایلند قدرت خالص و گیربکس های متوالی را به نفع خودرویی که خیلی سریع نیست کنار بگذارند. اما به طور خلاصه، برای علاقه مندان واقعی رانندگی بسیار لذت بخش و سرگرم کننده است.
تصمیم نهایی
Il قیمت پایه لیست 30.500 یورو است که جالب است، به خصوص با توجه به اینکه رقیب مستقیمی ندارد، خودرویی که شاید به عنوان کانسپت به آن نزدیکتر باشد مزدا MX5 است، اما ما منتظر هستیم تا مدل جدید را امتحان کنیم. مقایسه کنید
قضاوت نهایی در مورد احساسات و لذت رانندگی بدون شک مثبت است. این یک ماشین تمام عیار نیست که در همه زمینه ها برجسته باشد ، اما نمی خواهد یکی باشد. او می خواهد شما را سرگرم کند ، و او این کار را به خوبی انجام می دهد ، حتی بدون این که شما را مجبور به بلعیدن جنون کند.
تنها نکات منفی صدای غیرجذاب و نبود چند اسب بیشتر است، اما چیزی که تجربه رانندگی فوق العاده را خراب نمی کند.
