ماشین باک بنزین

مخزن سوخت - ظرفی برای ذخیره سوخت مایع به طور مستقیم روی وسیله نقلیه.

طراحی مخزن سوخت، محل آن و اجزاء و سیستم های اصلی باید با مشخصات فنی، الزامات قوانین راهنمایی و رانندگی، ایمنی آتش سوزی، قوانین حفاظت از محیط زیست مطابقت داشته باشد.

هر گونه "بهبودی" انجام شده توسط مالک در مخزن سوخت یا تغییر در محل نصب آن توسط بازرسی ایمنی راه به عنوان "تداخل غیرمجاز با ساختار خودرو" تلقی می شود.

ویژگی های محل قرارگیری مخزن در ماشین

تحت شرایط ایمنی غیرفعال، مخزن سوخت در خارج از محفظه سرنشین، در ناحیه ای از بدنه قرار دارد که در هنگام تصادف کمترین تغییر شکل را می دهد. در خودروهای مونوکوک، این ناحیه در فاصله بین دو محور، زیر صندلی عقب است. با ساختار قاب، TB در همان مکان، بین اسپارهای طولی نصب می شود.

یک یا چند مخزن کامیون در اضلاع بیرونی قاب در فاصله محوری محورهای اول و دوم قرار دارند. این تا حدودی به این دلیل است که روش های آزمایش کامیون، "تست تصادف" برای برخورد جانبی، انجام نمی شود.

در مواردی که یک سیستم گاز خروجی از مجاورت سل عبور می کند، سپرهای حرارتی نصب می شوند.

انواع مخازن سوخت و مواد تولیدی

قوانین محیط زیست بین المللی و روسیه به طور مداوم در حال بهبود هستند و الزامات آنها در حال تشدید است.

طبق پروتکل Euro-II که تا حدودی در خاک کشورمان معتبر است، مخزن سوخت باید آب بندی شده باشد و تبخیر سوخت به محیط زیست مجاز نیست.

به دلایل ایمنی، قوانین معاینه فنی خودروها نشت سوخت از مخازن و سیستم های قدرت را ممنوع می کند.

مخازن سوخت از مواد زیر ساخته می شوند:

• فولاد - عمدتاً در کامیون ها استفاده می شود. خودروهای سواری درجه یک می توانند از فولاد روکش آلومینیومی استفاده کنند.
• آلیاژهای آلومینیوم به دلیل فن آوری های پیچیده جوشکاری به میزان محدودی استفاده می شوند.
• پلاستیک (پلی اتیلن فشار قوی) ارزان ترین ماده است که برای انواع سوخت مایع مناسب است.

سیلندرهای فشار قوی که به عنوان مخزن سوخت در موتورهای گازی خدمت می کنند در این مقاله در نظر گرفته نشده اند.

همه سازندگان در تلاش هستند تا عرضه سوخت داخل هواپیما را افزایش دهند. این امر راحتی مالک را افزایش می دهد و در حمل و نقل طولانی مدت مقرون به صرفه است.

برای خودروهای سواری، هنجار غیر رسمی 400 کیلومتر در یک پمپ بنزین کامل است. افزایش بیشتر ظرفیت سل منجر به افزایش وزن خودرو و در نتیجه تقویت سیستم تعلیق می شود.

ابعاد سل با محدودیت‌های معقول و الزامات طراحانی که فضای داخلی، تنه و بشکه را در زیر آنها می‌سازند، محدود می‌شود، در حالی که سعی در حفظ فاصله طبیعی از زمین دارند.

برای کامیون ها، اندازه و حجم مخازن تنها با هزینه تولید ماشین و هدف آن محدود می شود.

مخزن کامیون معروف آمریکایی Freightliner را تصور کنید که با مصرف 50 لیتر در 100 کیلومتر از قاره ها عبور می کند.

از ظرفیت اسمی مخزن تجاوز نکنید و سوخت را "زیر پریز" بریزید.

طراحی مخازن سوخت مدرن

به منظور یکسان سازی اجزای اصلی گیربکس، چرخ دنده، قاب بدنه باربر، خودروسازان پیشرو چندین برند و مدل را بر روی یک پلت فرم واحد تولید می کنند.

مفهوم "سکوی واحد" به مخازن سوخت نیز گسترش می یابد.

ظروف فلزی از قطعات مهر و موم شده که با جوش متصل شده اند مونتاژ می شوند. در برخی از کارخانه ها، اتصالات جوش داده شده علاوه بر این با درزگیر پوشانده می شود.

سل های پلاستیکی با شکل دهی گرم تولید می شوند.

تمام سل های تمام شده توسط سازنده برای استحکام و سفتی آزمایش می شوند.

اجزای اصلی مخزن سوخت

صرف نظر از شکل بدنه و ظرفیت، سل موتور بنزینی تزریقی دارای اجزا و قطعات زیر است:

• گردن پرکننده که در زیر دریچه محافظ و تزئینی روی دیواره جانبی عقب (بال عقب) بدنه قرار دارد. گردن با یک خط لوله پرکننده، اغلب انعطاف پذیر یا با پیکربندی پیچیده، با مخزن ارتباط برقرار می کند. گاهی اوقات یک غشای انعطاف پذیر در قسمت بالایی خط لوله نصب می شود که بشکه نازل پرکننده را "در آغوش می گیرد". غشاء از ورود گرد و غبار و بارش به مخزن جلوگیری می کند.

دریچه روی بدنه به راحتی باز می شود، می تواند مکانیزم قفلی داشته باشد که از روی صندلی راننده کنترل می شود.

گردن مخزن سوخت کامیون ها مستقیماً روی بدنه باک سوخت قرار دارد و خط لوله پرکننده ندارد.

• درپوش پرکننده، پلاگین پلاستیکی با رزوه خارجی یا داخلی، با حلقه های O یا واشر.
• گودال، شکافی در سطح زیرین بدنه سل برای جمع آوری لجن و آلاینده ها.
• مصرف سوخت با فیلتر مشبک داخلی (در خودروهای کاربراتوری و دیزلی)، واقع در بالای گودال، زیر سطح کف مخزن سوخت.
• دهانه نصب با روکش مهر و موم شده برای نصب ماژول سوخت برای موتورهای تزریق، سنسور سطح سوخت شناور برای موتورهای کاربراتوری و دیزلی. در پوشش دهانه نصب، لوله هایی برای عبور از خط تامین سوخت و سیم های اتصال ماژول سوخت یا سنسور شناور آب بندی شده است.
• یک سوراخ با پوشش مهر و موم شده و یک لوله انشعاب برای عبور از خط لوله برگشت سوخت ("بازگشت").
• پلاگین تخلیه در مرکز گودال (برای سیستم های تزریق بنزین اعمال نمی شود.)
• اتصالات رزوه ای برای اتصال خط تهویه و خط لوله جاذب.

بر روی سطوح بیرونی مخازن سوخت خودروهای دیزلی می توان ترموالمان های الکتریکی را برای گرم کردن سوخت در دماهای پایین نصب کرد.

طراحی و بهره برداری از سیستم تهویه و بازیابی بخار.

همه انواع سوخت مایع مستعد تبخیر و تغییرات دما در حجم هستند که باعث اختلاف فشار اتمسفر و فشار مخزن می شود.

در موتورهای کاربراتوری و دیزلی قبل از دوره Euro-II، این مشکل با یک سوراخ "تنفس" در درپوش پرکننده حل شد.

مخازن خودروهای دارای موتور انژکتوری ("انژکتور") مجهز به سیستم های تهویه بسته هستند که ارتباط مستقیمی با جو ندارند.

ورودی هوا با کاهش فشار در مخزن توسط شیر ورودی کنترل می شود که با فشار هوای بیرون باز می شود و پس از یکسان شدن فشارهای داخل و خارج بسته می شود.

بخارات سوخت تشکیل شده در مخزن توسط لوله های ورودی از طریق مجرای تهویه زمانی که موتور در حال کار است مکیده می شود و در سیلندرها می سوزد.

هنگامی که موتور خاموش می شود، بخارات بنزین توسط جداکننده جذب می شود، میعانات حاصل از آن به باک باز می گردد و توسط جاذب جذب می شود.

سیستم جداکننده-جاذب کاملاً پیچیده است، در مقاله دیگری در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

مخزن سوخت نیاز به تعمیر و نگهداری دارد که شامل بررسی سفتی سیستم های آن و تمیز کردن مخزن از آلودگی است. در ظروف فولادی، محصولات خوردگی و زنگ زدگی نیز می توانند به رسوب ناشی از بنزین یا سوخت دیزل اضافه شوند.

توصیه می شود هر بار که دهانه نصب باز می شود با بازکردن پیچ تخلیه، مخزن را تمیز و شستشو دهید.

کارشناسان استفاده از "وسایل مختلف برای تمیز کردن سیستم سوخت" را بدون باز کردن مخزن سوخت توصیه نمی کنند، رسوبات شسته شده از پایین و دیواره ها از طریق ورودی سوخت به فیلترها و تجهیزات سوخت می روند.