دوچرخه آزمایشی: هوندا CRF 1000 L Africa Twin DCT

با کمال تعجب ، آفریقای جدید Twin مورد استقبال قرار گرفت ، ما رانندگان اروپایی از آن استقبال خوبی کردیم و تمایل به این مدل بدیهی است که واقعا پرفروش است زیرا در بازارهای اصلی پرفروش شد. اولین تماس من با او (ما به AM05 2016 رفتیم یا آرشیو آزمایشات را در www.moto-magazin.si مرور کردیم) نیز پر از تصورات مثبت بود ، بنابراین من بسیار علاقه مند بودم که او در آزمایشی که بیشتر طول می کشد چگونه عمل کند ، و در عملکرد روزمره ، هنگامی که موتورسیکلت به طور کامل آزمایش می شود و مصرف سوخت واقعی و قابلیت استفاده در جاده های مختلف اندازه گیری می شود. ما همچنین آن را با یکدیگر در ویرایشگر به اشتراک می گذاریم تا نظر دوم را دریافت کنیم.

اعتراف می کنم که پس از آزمایش هوندا VFR با DCT کمی ناامید شدم ، من را قانع نکرد ، بنابراین با آخرین نسل این گیربکس دوکلاچه با تردید روی Africa Twin نشستم. اما باید اعتراف کنم که اگرچه من طرفدار این ایده نیستم ، اما این بار ناامید نشدم. شخصا ، من هنوز در مورد این دوچرخه با گیربکس کلاسیک فکر می کنم ، زیرا سواری با کلاچ برای من طبیعی ترین است ، نه تنها با کلاچ در زمین می توانم به بالا بردن چرخ جلو ، پرش از روی یک مانع ، به طور خلاصه کمک کنم. من استاد کامل تجارت آنها در موتور هستم. با انتقال DCT (اگر درک آن برای شما آسان تر است ، من می توانم آن را DSG نیز نامید) ، کامپیوتر از طریق سنسورها ، حسگرها و فناوری کارهای زیادی برای من انجام می دهد. این در اصل عالی است زیرا خوب کار می کند ، و من می دانم که برای 90 درصد سواران این یک انتخاب کاملاً مفید و خوب است. با این حال ، اگر شما از افرادی هستید که زیاد در شهر سفر می کنید یا از "دنباله دار سواری" لذت می برید ، این گیربکس را به شدت توصیه می کنم. اعتیاد دقیقاً تا اولین چراغ راهنمایی طول کشید. دوباره به طور تصادفی انگشتانم را برای فشار دادن کلاچ دراز کردم ، اما البته آن را خالی گرفتم. هیچ اهرمی در سمت چپ وجود ندارد ، فقط یک اهرم ترمز دستی طولانی است که برای پارک یا رانندگی از بالای تپه مناسب است ، بنابراین لازم نیست پدال ترمز عقب را با پای راست خود فشار دهید. من همچنین اهرم دنده را از دست ندادم زیرا گیربکس عاقلانه دنده ها را انتخاب می کرد ، یا خودم با فشار دادن دکمه های شیفت به بالا یا پایین آنها را به دلخواه انتخاب کردم. عکاس ساشا ، که او را برای عکس در صندلی عقب گرفتم ، از عملکرد خوب آن شگفت زده شد ، اما او یک راننده است که بهترین گیربکس های اتوماتیک را در مدرن ترین خودروها تجربه کرده است. به این ترتیب ، گیربکس DCT یک سواری بسیار راحت را فراهم می کند که با انجام یک کار نیز ایمن است ، بنابراین می توانید بیشتر بر رانندگی تمرکز کرده و همچنین فرمان را بهتر با هر دو دست نگه دارید. بدون سر و صدا ، سریع و روان از دنده اول به ششم تعویض می کند و اطمینان حاصل می کند که خط داخلی دو گاز زیادی مصرف نمی کند. در آزمایش ، مصرف از 6,3 تا 7,1 لیتر در هر 100 کیلومتر متغیر بود ، که مطمئناً زیاد است ، اما با در نظر گرفتن موتور لیتری و رانندگی نسبتاً پویا ، هنوز هم اضافی نیست. با این حال ، هوندا هنوز کارهای زیادی برای کار دارد.

در دو مورد من باید آفریقو توئین را با گیربکس DTC ستایش کنم. در جاده های پیچ دار سنگریزه ای که برنامه آفرود را روشن کردم

روی آن ، ABS عقب خاموش شد و کشش چرخ عقب در حداقل سطح (اولین مورد از سه مورد ممکن) تنظیم شد ، آفریقا دوقلو به معنای واقعی کلمه درخشید. از آنجایی که لاستیک های خارج از جاده (70 درصد جاده ، 30 درصد آوار) پوشیده است ، از رانندگی دقیق و پویا با احساس ایمنی بسیار لذت بردم. با نگاه کردن به متر هنگامی که با دنده سوم با سرعت 120 کیلومتر در ساعت رانندگی می کردم روی آوارهای باریک وسط جنگل ، دور از مردم (قبل از اینکه با خرس یا گوزن برخورد کنم) ، هنوز از این تعجب کردم چقدر سریع می تواند پیش برود ، و من کمی آرام شدم. سیستم تعلیق کار می کند ، موقعیت موتورسیکلت هم نشسته و هم ایستاده عالی است ، خلاصه شور و شوق!

وقتی چراغ راهنمایی سبز می شود و شما می کشید و سپس آن را به صورت ورزشی می کشد ، زیبا می خواند و شما را جلو می اندازد ، بسیار سرگرم کننده تر است. نیازی به تعویض دنده و استفاده از کلاچ نیست ، کاملاً "بیهوش" است. بنابراین هوندا ، لطفاً DTC ها را روی مدلهای دیگر قرار دهید.

متن: پتر کاوشیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  هزینه مدل تست: 14.490،XNUMX یورو XNUMX (z ABS در TCS) €

• اطلاعات فنی

  موتور: d + 2 سیلندر ، 4 زمانه ، خنک کننده مایع ، 998 سی سی ، تزریق سوخت ، استارت موتور ، چرخش شفت 3 درجه

  قدرت: 70 کیلو وات / 95 کیلومتر کیلومتر پیش دستی 7500 دور در دقیقه / دقیقه

  گشتاور: 98 نیوتن متر در 6000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: 6 سرعته اتوماتیک ، زنجیره ای

  قاب: فولاد لوله ای ، کروم مولیبدن

  ترمز: دیسک جلو 2 میلی متر ، دیسک عقب 310 میلی متر ، استاندارد ABS

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو ، تک شوک قابل تنظیم عقب

  لاستیک: 90/90-21, 150/70-18

  مخزن سوخت: 18,8

  فاصله دوچرخه: 1.575 میلی متر

  وزن: 208 کیلوگرم بدون ABS ، 212 کیلوگرم با ABS ، 222 کیلوگرم با ABS و DCT