تست: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV ها خانه دوم او هستند
تست رانندگی MOTO

تست: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV ها خانه دوم او هستند

26.05.2022 /

در اولین ارائه رسمی من در میلان در سال 2019 ، با راننده رالی یاماها صحبت کردم. آدرین ون بورن از او پرسید که نظر شما در مورد Tener 700 جدید چیست.... او گفت که با او بسیار خوب بود ، البته مانند ماشین مسابقه داکار نیست ، اما کارهای زیادی می توانید با آن انجام دهید. اولین تصور ساراگوسای اسپانیایی تأیید کرد که این یک موتورسیکلت آفرود واقعی است و آزمایشی که من در اینجا پشت سر گذاشتم ، یکبار دیگر این را تأیید کرد.

پس از تعقیب و گریز در جاده های سنگریزه ، تصمیم گرفتم حتی بعد از قسمت سبک تر یک دور معمولی موتور سیکلت اندورو سخت رانندگی کنم. یاماها به شوخی از مسیر شکسته ای پر از کانال و سنگ های بیرون زده عبور کرد. تا به حال ، من هرگز این قسمت را با این سهولت و کامل روی هیچ موتورسیکلت اندورو گردی سوار نشده بودم.... لاستیک های خشک آفرود پیرلی ثابت کرده است که انتخاب بسیار خوبی است ، اما برای گل و لای به لاستیک های FIM enduro نیاز خواهم داشت ، که در دوچرخه های سخت اندورو استفاده می شود ، البته اندازه چرخ ها نیز با کفش های آفرود مطابقت دارد.

تست: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV ها خانه دوم او هستند

لاستیک ها به خوبی روی آسفالت چسبیده اند و برای موتور زنده ای که Ténéré 700 در آن قرار می دهد بسیار مناسب هستند. در میان خنده دار ترین و سبک ترین موتورسیکلت هاکه من تا به حال رانندگی کرده ام قدرت کافی وجود دارد ، موتور در تمام محدوده های دور به خوبی کار می کند. وقتی گاز اضافه می شود ، موتور دائماً شتاب می گیرد و نشاطی را که از یک موتورسیکلت مدرن انتظار دارم ارائه می دهد. موتور دو سیلندر 2 سی سی 689 اسب بخاری CP74 دارای گیربکس است که برای رانندگی در خارج از جاده و همچنین رانندگی در جاده های شهری یا روستایی بسیار مناسب تنظیم شده است.

نسبت دنده کوتاه است و تعویض دنده به اندازه کافی دقیق است تا بتواند آدرنالین ورزشی را افزایش دهد. دنده اول به اندازه دوچرخه های سخت اندورو کوتاه است ، و دنده ششم آنقدر بلند است که حتی در سرعت حرکت نیز مصرف سوخت را در حد متوسط ​​نگه می دارد.. Ténéré 700 به راحتی با سرعت 140 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، اما می تواند کارهای بیشتری انجام دهد و تنها زمانی شروع به خفگی می کند که اعداد از 180 به 200 کیلومتر در ساعت می رسد. در آزمایش، ما 5,7 لیتر در هر 100 کیلومتر را اندازه گیری کردیم که از این مقدار، 70 درصد در جاده، در شهر و در بزرگراه، و بقیه - در جاده شن و کمی در زمین جدی، که در آن رانندگی عمدتا در وهله اول رخ می دهد، بود. و دنده دوم

با یک مخزن 16 لیتری ، این مقدار حتی برای یک ماجراجویی تمام روزه در جاده های سنگریزه ای دور از پمپ بنزین ها کافی است. موقعیت رانندگی نیز درست استدر یک صبح سرد ، او احساس می کند آنقدر از باد محافظت می کند که می توان او را مسافر نامید. در غیر این صورت ، یک موقعیت اندورو واقعی در پشت یک دسته بزرگ و با کیفیت بالا ارائه می دهد ، که سواری راحت و آرام را ، چه نشسته و چه ایستاده ، فراهم می کند.

من فقط وقتی این کار را کردم به حد مجاز رسیدم در چرخ دستی های سریع به سبک داکار ، او در گودال ها سوار می شد. در اینجا مشخص است که سیستم تعلیق هنوز خراب است و البته شما نمی توانید مانند یک اندورو سخت یا موتور کراس از روی دست اندازها بپرید.... اما ، البته ، اینها افراطی هستند و در سفرهای ماجراجویی این موضوع غیرممکن است. وقتی یورو را جمع می کنم و متوجه می شوم که قیمت زیر 10 هزار است ، می توانم بگویم که بسته درست است و تاریخ حتی شدیدترین موتورسیکلت سواری ها در یاماها تنری به پایان نمی رسد.

رو در رو: متجاز توماشیچ

برای من ، این بهترین موتورسیکلت یاماها با چنین موتوری است. حتی در سرعت های بالا نیز بسیار پایدار است. با وجود اینکه راننده بلندی هستم ، اما از ایستادن روی آن احساس خوبی داشتم. من آن را دوست دارم زیرا باریک است ، بسیار قابل حرکت است و شما را به سوار شدن با آدرنالین دعوت می کند. روی کاغذ ، او ممکن است آنقدر قوی نباشد ، اما باید به او هشدار داد که اسب هایی که او توانایی دارد بسیار بدخلق هستند.

  • داده های اصلی

    حراجی: Yamaha Motor Slovenia ، Delta Team doo

    قیمت مدل پایه: 9.990 €

    هزینه مدل تست: 9.990 €

  • اطلاعات فنی

    موتور: دو سیلندر ، خطی ، چهار زمانه ، مایع خنک ، با تزریق سوخت الکترونیکی ، حجم: 689 سی سی

    قدرت: 54 کیلووات (74 کیلومتر) در 9.000 دور در دقیقه

    گشتاور: 68 نیوتن متر در 6.500 دور در دقیقه

    انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

    قاب: فولاد لوله ای

    ترمز: دیسک دوتایی جلو 2 میلی متری، دیسک عقب 282 میلی متری، کالیپر 245 پیستونی، ABS (قابل تعویض برای چرخ عقب)

    تعلیق: جلو KYB ، چنگال USD کاملاً قابل تنظیم ، سفر 210 میلی متری ، نوار عقب آلومینیومی ، سیستم تعلیق KYB قابل تنظیم ، سفر 200 میلی متری

    لاستیک: قبل از 90/90 R21 ، عقب 150/70 R18

    قد: 880 میلی متر

    مخزن سوخت: 16 لیتر ؛ میزان جریان 5,7 لیتر در 100 کیلومتر

    وزن: 187 کیلوگرم (وزن خشک)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تطبیق پذیری

ظرفیت میدان

موتور عالی

سهولت رانندگی

ABS برای رانندگی در خارج از جاده قابل تعویض است.

گزینه های خوبی برای ارتقاء و ارتقاء به نسخه بیشتر جاده ای یا آفرود

حفاظت از باد بیش از 140 کیلومتر در ساعت

فاقد سیستم کنترل کشش برای چرخ های عقب است

هیچ دسته مسافری سریالی ندارد

نمرهی نهایی

آفرودترین موتورسیکلت های اندورو تورینگ مدرن که آماده ماجراجویی آفرود جدی هستند. با این موتورسیکلت ، یاماها همه کسانی را که به دنبال یک موتورسیکلت برای هر روز هستند ، چه در جاده و چه در خارج از جاده ، مورد توجه قرار می دهد.

اضافه کردن نظر