تست: یاماها XSR 700

سفر به یک افسانه تصادفی نیست، زیرا تاریخچه موتورسیکلت های خانواده سریع پسران یاماها، که شامل این کلاسیک جدید یاماها می شود، نیز کاملا غیر معمول است. Shun Miyazawa یک مدیر محصول یاماها است که آنقدر شجاعت و تفکر غیرمعمول ژاپنی از خود نشان داد که به مهندسان Iwati چیزی ناشناخته را پیشنهاد داد - آینده ای با ایده هایی از گذشته. بدعت محض برای مهندسان ژاپنی! پیشرفت راه را به سوی آینده هموار می کند و پله ها یکی پس از دیگری همیشه فقط به سمت بالا منتهی می شوند. با این حال، شون بیان می کند که اگر نردبان قبلی را نشناسید و قدردانی نکنید، نمی دانید کجا باید بروید. بنابراین او از ماشین های یاماها در دهه هفتاد و هشتاد الهام گرفت، ادامه منطقی را در موتورسیکلت های جدید با طراحی کلاسیک ارائه کرد و آنها را پسران سریع تر، "فرزندان سریع" نامید.

کلاسیک در مد

روند افزایش محبوبیت موتورسیکلت های یکپارچهسازی با سیستمعامل مدرن به او کمک کرده است. اما مراقب باشید! نگاه دقیق‌تر و جزئیات فنی نشان می‌دهد که XSR 700 دو سیلندر یک دوچرخه خانگی MT-07 است که به‌طور مصنوعی قدیمی شده است. مانند خواهر خود، XSR، با وجود موقعیت بالای صندلی خود، چابک، چابک و آسان برای استفاده است. درست است، دسته‌های مثلثی، صندلی، پدال‌ها در اندازه‌های مختلفی هستند که بیشتر با بخش موتورسیکلت کلاسیک سازگار هستند. البته با تجهیزات و لوازم جانبی که فقط بر این کلاسیک بودن تأکید دارند: چراغ های جلو و عقب، مخزن سوخت، صندلی، پیشخوان. یاماها لوازم جانبی زیادی در دسترس دارد و Akrapovic در حال حاضر یک اگزوز برای آنها دارد. با صحنه‌های صوتی اسلوونیایی، با کمی قدرت بیشتر و صدایی ملموس، احساس حتی بهتر است، و دوچرخه در حال حاضر به دلیل پیش‌آمدگی اگزوز زیر صندلی، تقریباً «تکان‌دار» به نظر می‌رسد.

با این حال ، XSR 700 فقط یک کلون MT-07 نیست و جذابیت کاملی دارد. به عنوان مثال ، یاماها چهار کیلوگرم از خواهرش سنگین تر است. همچنین مجهز به ABS عالی است. در حالی که دومین نمونه بزرگتر سه سیلندر آن ، XSR 900 برای کاربران سخت گیرتر طراحی شده است ، XSR 700 به دنبال فرصت هایی برای کسانی است که قبلاً اصول مهندسی خودرو را فرا گرفته اند و می خواهند آن را یک قدم جلوتر ببرند. با این وجود ، 10 در دستان خوب ، بسیار سریع است و نمی خواهد (فقط) دوچرخه مبتدی باشد. هر دو صندلی بلند و کوتاه و رانندگان زن احساس خوبی خواهند داشت ، اگرچه صندلی 07 میلی متر بالاتر از MT-XNUMX تنظیم شده است. بله ، آل ، این به نظر من خیلی بد می آید. انگار برای من هم نیست

متن: Primož Jurman ، عکس: ساشا کاپتانوویچ

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 7.695،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: دو سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 689 cm3 ، 2 سیلندر

  قدرت: 55,0،74,8 کیلو وات (9.000 کیلومتر) پیش از XNUMX دور در دقیقه/دقیقه

  گشتاور: 68,0 نیوتن متر در 6.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس شش سرعته ، زنجیره ای

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: دیسک جلو 282 میلی متر ، دیسک عقب 245 میلی متر ، ABS

  تعلیق: چنگال تلسکوپی رو به جلو ، کمک فنر مرکزی در عقب

  لاستیک: 120/70-17, 180/55-17

  قد: 815 میلی متر

  مخزن سوخت: 14

  فاصله دوچرخه: 1.405 میلی متر

  وزن: 186 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

نگاه یکپارچهسازی با سیستمعامل

اطلاعات بیشتر

امکان شخصی سازی