تست: Yamaha Tricity 300 // آرزوهای بزرگ

یاماها تریسیتی 300 تازه وارد امسال در کلاس اسکوترهای سه چرخ است، کلاسی که وقتی صحبت از گروه هدف خریداران به میان می آید، واقعاً موتورسواران را هدف قرار نمی دهد. با Tricitia 300 ، یاماها به گروه اسکوترهای زنده با گواهینامه رانندگی رده B می پیوندد. و همانطور که احتمالاً قبلاً متوجه شده اید ، هیچ کمبودی در جاده های ما وجود ندارد.

در نتیجه ، من می توانم در این پست به پایان برسم یاماها تریسیتی 300 که بلافاصله آن را در کنار رقبای اروپایی قرار داد که نه تنها این کلاس را اختراع کردند ، بلکه به خوبی بر آن تسلط یافتند. اما من نمی خواهم. اولاً ، زیرا زمان کافی برای این کار وجود دارد ، و ثانیاً ، زیرا پیشنهاد سه چرخه های یاماها ، با وجود ایده مشابه ، به اندازه کافی متنوع است تا با جزئیات بیشتری به خوانندگان شما ارائه شود.

یاماها ابتدا پنج سال پیش با سبکی اولین موتورسیکلت سه چرخ خود ، Tricity 125/155 ما را شگفت زده کرد و سپس دو سال پیش با کیفیت سواری فوق العاده سه سیلندر Niken تقریباً ما را شوکه کرد. در حالی که طراحی محور جلو در مورد قبلی نسبتاً ساده (اما بسیار کارآمد) است ، دومی از نظر فنی بسیار پیچیده تر است و بنابراین ، از نظر صاف بودن ، کاملاً معادل موتورسیکلت های کلاسیک است. مشکل دیگر این است که (خدا را شکر) او با اتومبیل رده B رانندگی نمی کند. در مورد اول همینطور است ، اما با این تفاوت که به دلیل موتور کوچک ، تنفس کافی برای شهر و حومه وجود دارد. با این حال ، یاماها خود را به عنوان ثابت کرده است که او در طراحی سه چرخه های کج مهارت دارد.

واسطه یا Tricity 300 ، بنابراین نتیجه منطقی موارد فوق است. طراحی جلو بیشتر شبیه Niken بزرگتر است.، اما با این تفاوت که دو چنگال کلاسیک دو طرفه در قسمت داخلی چرخ ها نصب شده است. در حالی که عقب اسکوتر از صندلی عقب است ، که یک موتور 292 سی سی تک سیلندر را نیز پنهان می کند. Cm و 28 "اسب بخار" ، تقریباً به طور کامل از XMax 300 وام گرفته شده است ، قسمت جلویی بسیار بزرگتر و البته سنگین تر است. بنابراین ، وزن اسکوتر با استاندارد XMax دو چرخ (180 کیلوگرم) برای بتن 60 کیلوگرم مقایسه می شود. شکی نیست که این امر بر نسبت وزن به قدرت تأثیر می گذارد ، بنابراین من فقط حدس می زنم که ممکن است برای XMax بزرگتر 400 سی سی ، که در واقع گرانتر است ، یک قسمت عقب با تمام فناوری مرتبط ارائه شود. ...

 

من نمی نویسم که اسب های یاماها به ویژه دیوانه هستند ، اما در ترکیب با گیربکس CVT بسیار سرزنده هستند و اسکوتر به سرعت و به طور مستقل از تقاطع ها عبور می کند ، و در بزرگراه ها عدد سه رقمی بسیار سریع بر روی سرعت سنج نشان داده می شود. ... بنابراین شادابی کافی وجود دارد.

مشابه نیکن ، Tricity دارای سیستم تعلیق جلو در مقابل سیستم تعلیق عقب است. بی نظمی را به طرز باور نکردنی به آرامی می بلعد... اگر با چرخ جلو چپ سوراخ کنید ، حتی قسمتی از ضربه به راست منتقل نمی شود و برعکس. راحتی سیستم تعلیق جلو بالاتر از حد متوسط ​​است ، اما به لطف فرمان سخاوتمندانه بازخورد بسیار کمی به فرمان ارسال می شود. بنابراین ، در بیشتر مواقع ، راننده حتی احساس نمی کند که در زیر چرخ های جلو چه می گذرد ، این بدان معنا نیست که هنگام پیچیدن نمی تواند به اسکوتر اعتماد کند. این واقعیت که چرخ های جلو هم در هنگام تکیه دادن و هم در هنگام ترمز گرفتن در کیلومترها در ناخودآگاه راننده نگه داشته می شود و بنابراین بدون توجه به وضعیت سطح جاده ، سواری آرام تر می شود.

 

تریسیتی 300 قادر به پیچ خوردن است. در زاویه 39 تا 41 درجه ، این بدان معناست که شما از تقاطع شهر به خوبی و خیلی سریع عبور خواهید کرد ، اما در امان خواهید بود. با این حال ، من توصیه می کنم که بین شجاعت و عقل سلیم تعادل برقرار کنید ، زیرا ستون B دیر یا زود زمین را لمس می کند. در این زمان ، جرم قسمت جلویی به چرخ داخلی منتقل می شود و در نتیجه قوانین فیزیکی گرفتن تایر کمی تغییر می کند. تریس در چنین شرایطی از بخشش دریغ نمی کند و اجازه اصلاح را می دهد ، اما همانطور که قبلاً ذکر شد ، هنوز خوب است بدانید که ثبات صد در صد نیز محدودیت هایی دارد.

Tricity به ویژه از نظر اندازه ، که مزایای زیادی را نیز ارائه می دهد ، برجسته است. در پشت جلوی سخاوتمندانه محافظ باد وجود دارد و فضای زیر صندلی برای نیازهای روزمره خالی نمی شود. از نظر راحتی و فضا ، تنها چیزی که من نداشتم یک کشوی مفید برای چیزهای کوچک جلوی راننده بود ، در غیر این صورت بخش راحتی و ارگونومی سزاوار رتبه عالی است. تجهیزات استانداردی که پوشش می دهد قطعاً قابل ذکر است. کلید مجاورت ، تنظیم ضد لغزش ، ABS ، قابلیت "قفل کردن" محور جلو و ترمز دستی.

عکس: Uroš Modlič.

• داده های اصلی

  حراجی: Yamaha Motor Slovenia ، Delta Team doo

  قیمت مدل پایه: 8.340 €

  هزینه مدل تست: 8.340 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 292 سانتی متر مربع ، تک سیلندر ، آب سرد ، 4T

  قدرت: 20,6 کیلو وات (28 اسب بخار) در 7.250 دور در دقیقه

  گشتاور: 29 نیوتن متر در 5.750 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: واریومات ، ارمنی ، واریاتور

  قاب: قاب لوله

  ترمز: دیسک جلو 2x پایه های شعاعی 267 میلی متر ، دیسک عقب 267 میلی متر ، ABS ،
  
  
  سیستم ضد لغزش

  تعلیق: دو چنگال جلو تلسکوپی ،
  
  
  اسلحه پشتی ،

  لاستیک: قبل از 120/70 R14 ، عقب 140/760 R14

  قد: 795 میلی متر

  مخزن سوخت: 13 XNUMX لیتر

  وزن: 239 کیلوگرم (آماده سوار شدن)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر،

عملکرد رانندگی

راحتی سیستم تعلیق جلو

ترمزها

جادار بودن ، حفاظت از باد

- جعبه ای برای چیزهای کوچک وجود ندارد.

- موقعیت پدال ها را آزار می دهد

– مرکز اطلاعات بهتر (به روزتر) دارد

نمرهی نهایی

جایگزین ژاپنی برای تروئیکای اروپایی که در اولین نسخه خود در حال حاضر نماینده کاملاً برابر این کلاس است. همانطور که انتظار می رفت ، او بیشتر ویژگی های مثبت و منفی خود را با رقبای خود به اشتراک می گذارد و همچنین برتری و کیفیت را نشان می دهد. با این حال ، ما غرق در این احساس هستیم که نسخه های بزرگتر و قوی تر وجود خواهد داشت.