تست: یاماها TMAX 560 (2020) // 300.000،XNUMX مساوی

یاماها TMAX در این فصل اسکوتر بزرگسالان شده است. 18 سال از اولین ارائه این مدل می گذرد که دنیای اسکوترها (مخصوصاً از نظر عملکرد رانندگی) را زیر و رو کرد. در این مدت شش نسل به طور متوسط ​​دوره سه ساله خود را در بازار کار کرده اند. بنابراین امسال وقت آن است که تازه شوید.

TMAX - هفتم

در حالی که در نگاه اول نسل هفتم ممکن است کمی متفاوت از نسل قبلی خود به نظر برسد ، اما با نگاه دقیق تر مشخص می شود که تنها بخش بزرگی از بینی اسکوتر به همان شکل باقی مانده است. بقیه اسکوتر تقریباً کامل است ، با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است و ظاهر اسکوتر چندان آشکار نیست.

با شروع با نورپردازی که اکنون به طور کامل با فناوری LED ادغام شده است، چراغ های راهنما در زره تعبیه شده اند و چراغ عقب عنصر قابل تشخیص خاصی را به سبک برخی از مدل های خانه دریافت کرده است - حرف t... قسمت عقب نیز بازطراحی شده است. در حال حاضر باریک تر و جمع و جورتر است ، در حالی که راحتی قبلی را حفظ می کند. قسمت مرکزی کابین خلبان نیز جدید است ، بیشتر آنالوگ باقی می ماند ، اما یک صفحه TFT را مخفی می کند ، که تمام اطلاعات لازم را نمایش می دهد. کاملاً درست است ، اما متأسفانه کمی منسوخ شده است ، به ویژه از نظر گرافیک و رنگ. حتی از نظر حجم اطلاعات ، TMAX پایه در مقایسه با برخی از رقبای خود ثروت چندانی ارائه نمی دهد. در نسخه اصلی ، TMAX هنوز با تلفن هوشمند سازگار نیست ، اما اتصال در آن موجود است نسخه های غنی تر Tech Max

ماهیت تعمیر موتور است

در حالی که همانطور که گفته شد ، به روزرسانی امسال طراحی مجدد نسبتاً گسترده ای را نیز به همراه داشت ، اما این کار را می کند اصل نسل هفتم فناوری استیا بهتر بگویم ، مخصوصاً در موتور. انتظار می رود به لطف استاندارد Euro5 تمیزتر ، اما در عین حال قدرتمندتر و اقتصادی تر باشد. نام خود 560 نشان می دهد که موتور رشد کرده است. ابعاد یکسان باقی ماند ، اما حجم کار 30 متر مکعب ، یعنی حدود 6 درصد افزایش یافت. مهندسان با چرخاندن غلطک ها 2 میلی متر دیگر به این مهم دست یافتند. در نتیجه ، دو پیستون جعلی نیز جای جدید خود را در موتور گرفتند ، پروفایل میل بادامک تغییر کرد و بسیاری از بقیه موتور به طور قابل توجهی تغییر کرد. البته به دلیل احتراق کارآمدتر ، آنها همچنین محفظه های فشرده سازی را تغییر دادند ، دریچه های خروجی بزرگتر و انژکتورهای جدید 12 سوراخ را نصب کردند که برای کنترل تزریق سوخت در مناطق سیلندر که بیشترین بهینه را دارد ، عمل می کنند. از نظر سرعت و احتراق مورد نیاز

در بخش آکوستیک موتور ، آنها همچنین با جریان هوای ورودی و خروجی اگزوز بازی کردند و در نتیجه صدای موتور کمی متفاوت از آنچه قبلاً با آن عادت داشتیم ، داشت. این موتور از نظر فنی نیز خاص است.... یعنی ، پیستون ها به موازات سیلندرها حرکت می کنند ، به این معنی که احتراق در هر 360 درجه چرخش میل لنگ اتفاق می افتد ، و برای کاهش ارتعاشات ، یک پیستون یا وزن مخصوص "جعلی" نیز وجود دارد که در جهت مخالف جهت جهت حرکت می کند. چرخش میل لنگ. پیستون های کار برای پیستون ها در موتور سیلندر مخالف اتفاق می افتد.  

اگر انتظار افزایش زیاد یا حداقل متناسب با حجم تغییرات داده های فنی را به دلیل افزایش حجم کار داشته باشید ، کمی ناامید خواهید شد. یعنی ، قدرت کمی کمتر از دو "اسب" افزایش یافته است.اما مهم است بدانید که یاماها نمی خواست از حد 35 کیلو وات تجاوز کند ، که برای دارندگان گواهینامه رانندگی A2 محدودیت بسیار زیادی است. در نتیجه ، مهندسان بیشتر روی توسعه خود قدرت تمرکز کردند و در اینجا TMAX جدید برنده زیادی شد. بنابراین ، TMAX جدید یک سایه سریعتر از نسخه قبلی خود است. حداکثر سرعت این نیروگاه 165 کیلومتر در ساعت است که 5 کیلومتر در ساعت بیشتر از قبل است. خوب ، در آزمایش ما به راحتی اسکوتر را به علامت 180 کیلومتر در ساعت رساندیم. اما مهمتر از داده های سرعت نهایی این است که به دلیل نسبت دنده های جدید ، تعداد دور در سرعت حرکت کمتر است ، و در عین حال روروک مخصوص بچه ها با قاطعیت بیشتری از شهرها شتاب می گیرد.

در رانندگی - تمرکز بر لذت

برای کسانی از شما که به دنیای اسکوتر و موتورسیکلت ها به طور تحلیلی نگاه می کنید ، درک همه چیز احتمالاً دشوار است. اغلب برای برتری و سلطه ستایش می شود این اسکوتر TMAX هرگز قوی ترین ، سریع ترین ، کاربردی ترین و با ارزش ترین اسکوتر نبود. در چند سال گذشته ، افول رقبای پادشاهی او ، که به صراحت می گویند ، بیش از پیش برتر شده اند. اما در آن زمان نزدیک به 300.000 مشتری در چه چیزی متقاعد شده بودند؟

 

در غیر این صورت ، باید اعتراف کنم که اولین برداشت TMAX قانع کننده ترین نبود. درست است که موتور بدون توجه به دور آن بسیار سرزنده است. خودروها مشکلی ندارند... این درست است که من چندین اسکوتر سریعتر و قوی تر سوار شده ام. همچنین ، از نظر تجهیزات (تست) ، TMAX اوج در دنیای اسکوترهای ماکسی نیست. علاوه بر این ، TMAX در مقایسه با برخی از رقبا ، در آزمون قابلیت استفاده شکست می خورد. یک دست انداز وسط بسیار بلند که مخزن سوخت مرکزی را نیز مخفی می کند ، فضای زیادی برای پا و پا اشغال می کند و ارگونومی صندلی برای یک اسکوتر با چنین جلوه های اسپرت قوی به اندازه کافی فعال نیست. ظرفیت صندوق عقب متوسط ​​است و محفظه کوچک ، با وجود عمق کافی و جادار بودن ، استفاده از آن تا حدودی ناخوشایند است. برای کشیدن خط زیر همه اینها ، متوجه می شوم که رقبای او در بسیاری از زمینه ها از قبل با او موازی هستند یا تقریباً با او درگیر شده اند. با این حال ، انتظار اینکه TMAX در همه زمینه ها اولین باشد ، کاملاً درست نیست. آخرین و مهمترین ، این گران ترین نیست.

اما چیزهای بی شماری به معنای واقعی کلمه پس از چند روز با TMAX محقق شد. TMAX هر روز بیشتر و بیشتر من را با ویژگی های رانندگی متقاعد می کند.که به نظر من عمدتا مربوط به ساخت خود اسکوتر است. دستور العمل آشنا و بسیار متفاوت از طرح اسکوتر کلاسیک است. پیشرانه بخشی از چرخ تاب نیست ، بلکه یک قطعه جداگانه است که درست مانند موتورسیکلت ها در یک قاب آلومینیومی نصب شده است. در نتیجه ، سیستم تعلیق می تواند عملکرد بسیار بهتری داشته باشد ، موتور نصب شده به صورت مرکزی و افقی به متمرکز شدن بهتر جرم کمک می کند و قاب آلومینیومی استحکام ، ثبات و چابکی بیشتری را به همراه وزن کمتر فراهم می کند.

 

یاماها پیش از این بخشی از سیستم تعلیق را در مدل قبلی با فریم جدید و نوسان (ساخته شده از آلومینیوم) ریز کرده است. استانداردهای جدیدی را نیز تعیین می کندتوده و اعتبار را لمس می کند. امسال سیستم تعلیق غیر قابل تنظیم نیز پیکربندی اولیه کاملاً جدیدی دریافت کرد. بدون تردید می گویم TMAX بهترین اسکوتر فنری است. علاوه بر این، بسیاری از دوچرخه های کلاسیک در این محدوده قیمت نمی توانند در این زمینه با آن مطابقت داشته باشند.

موتور دو گزینه انتقال قدرت را ارائه می دهد، اما صادقانه بگویم، من تفاوت قابل توجهی بین این دو پوشه احساس نکردم. بنابراین برای همیشه گزینه اسپرت تر را انتخاب کردم. اگرچه 218 کیلوگرم مقدار کمی نیست، اما پیشرفت قابل توجهی نسبت به مسابقات دارد که در سفر نیز احساس می شود. TMAX در رانندگی شهری نسبتاً سبک است، اما قاب قوی، سیستم تعلیق عالی و ویژگی اسپرت آن در جاده‌های بازتر حتی بیشتر از این را ثابت می‌کند. ترکیبی از دو ، سه یا چند حرکت متوالی آنها روی پوست او نقاشی شده اند ، و در نقطه ای متوجه شدم که هر بار که سوار این اسکوتر می شوم ، احساس گرسنگی برای پیچ های سریع و طولانی می کنم. من نمی گویم که با همه موتورسیکلت ها قابل مقایسه است ، اما برای شما مشکلی نیست. روی بیست انگشت من کسانی را لیست می کنم که نمی توانند با او مقایسه کنند... من در مورد صدها ثانیه و درجه کج صحبت نمی کنم ، من در مورد احساسات صحبت می کنم.

 

برای اینکه اسکوتر به طور ناگهانی تقریباً در هر بار فشار واکنش نشان می دهد ، به این دلیل که دوست دارد در ورودی پیچ به پایین فرود بیاید و این واقعیت که هنگام خروج از پیچ برای چرخاندن اهرم گاز مانند یک دنده واکنش نشان می دهد (و نه در مرحله لغزشی بی پایان) ، اما بلافاصله یک امتیاز بزرگ را روی آن می چسبانم. برای ده تمیز برتر ، در غیر این صورت ترجیح می دادم سایه دقیق تر جلو را ترجیح دهم و اکنون متوجه شده ام که خودم را انتخاب می کنم. من همچنین می خواهم توجه داشته باشم سیستم ضد لغزش عالی... یعنی ، می تواند از ایمنی مراقبت کند و در عین حال کمی شادی و سرگرمی را ارائه دهد. یعنی ، موتور به اندازه کافی در دریچه گاز باز شده به گونه ای تنظیم شده است که چرخ عقب تمایل دارد در آسفالت کمی لغزنده تر ، چرخهای جلو را پشت سر بگذارد ، بنابراین سیستم کنترل کشش کارهای زیادی برای انجام دارد. در همین حال ، در حالت ورزشی ، در حالی که ایمنی در درجه اول اهمیت قرار دارد ، این اجازه را می دهد که قدرت و گشتاور موتور در عقب اسکوتر در فرکاته رانده شده در یک لغزش کوتاه و کنترل شده... برای چیزی بیشتر ، یا بهتر بگویم برای عموم، سیستم باید خاموش شود ، که البته در یکی از منوهای به راحتی در صفحه مرکزی امکان پذیر است. اما در هوای بارانی این کار را نکنید.

راز TMAX - اتصال

اگرچه TMAX طی دو دهه گذشته از طریق ویژگی های خود حرکت کرده است ، نوعی وضعیت فرقه ایاما این نیز به یکی از نقاط ضعف او تبدیل می شود. خوب ، بسیار بستگی به محل زندگی شما دارد ، اما حداقل در پایتخت اسلوونی ، TMAX (به ویژه مدلهای قدیمی و ارزان) به نوعی نماد وضعیت جوانی تبدیل شده است ، در میان آنها کسانی که به نوعی در حاشیه قدم می زنند برجسته هستند به ... از این رو ، به او دلالت های منفی نیز می دهد ، به ویژه در مورد اینکه آیا محبوبیت بیش از حد موارد بالا می تواند مشکل ساز باشد. این احتمالاً اینطور نیست و منظور من این نیست که به اشتباه برچسب ها را محکوم یا آویزان کنم ، اما این فکر که قطعات TMAX من اهدا شود یا فقط یک اسباب بازی برای ساعت ها مراقبت و خودنمایی برای خانم ها باشد ، برای من شخصاً وحشتناک است. خوب ، من به مدیا پیاجیو رفتم تا ملاقات کمی طولانی تری در لیوبلیانا در شیشکا داشته باشم و نه با TMAX. فهمیدی ، درسته؟

اگر سعی کنم به س fromال از وسط متن در پایان پاسخ دهم ، راز TMAX چیست؟ احتمالاً قبل از اینکه او از همه چیز استفاده کند ، بسیاری استاد خواهند شد TMAX بالقوه ورزشیفاقد راحتی و کاربردی بود. با این حال، او از این موضوع بسیار راضی خواهد بود. برتری مهندسی چیزی بیش از عملکرد عالی، سواری و بازخورد است، اما برای ارتباط بین انسان و ماشین نیز مهم است... و این ، خوانندگان عزیز ، حوزه ای است که در آن TMAX پادشاه کلاس باقی می ماند.  

• داده های اصلی

  حراجی: Yamaha Motor Slovenia ، Delta Team doo

  قیمت مدل پایه: 11.795 €

  هزینه مدل تست: 11.795 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 562 سانتی متر مربع ، دو سیلندر خطی ، آب سرد می شود

  قدرت: 35 کیلو وات (48 اسب بخار) در 7.500 دور در دقیقه

  گشتاور: 55,7 نیوتن متر در 5.250 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: واریومات ، ارمنی ، واریاتور

  قاب: قاب آلومینیومی با دو تیر

  ترمز: دیسک های جلو 2x پایه های شعاعی 267 میلی متر ، دیسک های عقب 282 میلی متر ، ABS ، تنظیم ضد لغزش

  تعلیق: چنگال جلو 41 میلی متر USD ،
  
  
  ارتعاش nihik ، monoshock را معرفی کنید

  لاستیک: قبل از 120/70 R15 ، عقب 160/60 R15

  قد: 800

  مخزن سوخت: 15

  فاصله دوچرخه: 1.575

  وزن: 218 کیلوگرم (آماده سوار شدن)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر ، موتور

عملکرد رانندگی ، طراحی

آویز

ترمزها

منوهای اطلاعات ساده

متوسط ​​برای قابلیت استفاده

شکل بشکه

ابعاد خط الراس مرکزی

من مستحق یک مرکز اطلاعاتی بهتر (مدرن تر) هستم

نمرهی نهایی

TMAX بدون شک یک روروک مخصوص بچه ها است که کل منطقه به آن حسادت می کند. نه تنها به دلیل قیمت ، بلکه به این دلیل که می توانید یک روروک مخصوص بچه ها از بالاترین طبقه خریداری کنید. اگر به دنبال بهترین قیمت برای پول هستید ، گزینه های مقرون به صرفه تری وجود دارد. با این حال ، اگر تمایل به لذت رانندگی بر ذهن شما غلبه دارد ، در اسرع وقت درب نمایندگی یاماها را بکوبید.