تست: سوزوکی V-Strom 1050 XT (2020) // غول به خانه برمی گردد

این دقیقاً در نسخه پرماجرا ترین XT صادق است ، هزینه آن 13 قطعه خوب است... قیمت مدل پایه کمی کمتر از 12 هزار است. این اطلاعات مهم هنگام بحث در مورد استدلال های شما هنگام تصمیم گیری در مورد خرید استدلال است.

در مقایسه با نسخه قبلی خود ، ظاهر آن در نگاه اول بسیار تغییر کرده است ، اما عمدتا از نظر فنی جدید است. آنها با موتور پیشرفته مقررات زیست محیطی جدیدی را ارائه کردند. این یک V-twin 1.037 سی سی آزمایش شده و یک پیشرانه عالی است.اما در حال حاضر تمیزتر است ، قدرت و گشتاور بیشتری دارد. مکانیک های جدید V-Strom 1050 XT تفاوت چندانی با مدل قبلی خود ندارند. با این حال ، به لطف برنامه ریزی مجدد و میل بادامک های جدید ، اکنون موتور به جای 101 "اسب بخار" توسعه می یابد. کمی بیشتر 107,4 "اسب".

راننده می تواند از سه برنامه موتور برای تغییر سرعت واکنش به گاز اضافه استفاده کند. علاوه بر این ، لوازم الکترونیکی همچنین پایداری موتورسیکلت را به خوبی کنترل می کند زیرا انتخاب روش سه مرحله ای کنترل لغزش چرخ عقب آسان است و در عمل خوب است به عنوان یک مشتاق ، دوست داشتم که بتوانم سیستم را کاملاً غیرفعال کنم که مطمئن می شود دوچرخه در حالت خالی قرار ندارد.

لغزش در گوشه ها روی سنگریزه با یک سیستم تعلیق محکم و نسبتاً نرم کار جالبی است، زیرا چرخ ها حتی روی برجستگی های کوچک به خوبی زمین را دنبال می کنند. با این حال من فکر می کنم اگر زیر چرخ ها چیزی غیر از آسفالت وجود داشته باشد، کمتر کسی الکترونیک را کاملا خاموش می کند.

جاده پرپیچ و خم کوهستانی هنوز طبیعی ترین زیستگاه V-Strom است. اگرچه گشتاور در حال حاضر به طور متوسط ​​در همه حالت های موتور بیشتر است ، اما اوج منحنی گشتاور و قدرت دوباره در سرعتهای بالاتر به دست می آید. هنگام رانندگی ، احساس می کنید ، اما نه با سرعت زیاد ، هنگامی که موتور در محدوده دور پایین تر است ، هنگامی که شما دو نفر از یکشنبه سواری لذت می برید و محیط اطراف را تحسین می کنید ، اما وقتی تا نیمه راه بالاتر می روید. دقیق تر ، بیش از 5000 دور در دقیقه. بنابراین ، رانندگی پویا اغلب نیاز به دنده پایین دارد و اجازه می دهد موتور بیشتر بچرخد.

همچنین در هنگام شتاب سخت ارتعاشات جزئی موتور را احساس کردم ، اما آنها در حرکت تداخلی ایجاد نمی کنند. در طول پیچ های پویا ، قاب ، سیستم تعلیق و ترمزها کاملاً با هم کار می کنند. آنها بیشتر در قسمت راحتی هستند تا در مورد ورزش ، اما هنگام دو نفره سواری ، کمک فنر عقب باید با یک دکمه چرخشی در زیر صندلی تنظیم شود. ده کلیک به راست ، برگشت را کمی بیشتر بستم و مشکلات تکان خوردن و کشش سریع به دلیل اضافه وزن برطرف شد.

این واقعیت که بین پاها ، مثلاً 1200 سانتیمتر مکعب ، موتور هزار یا بیشتر وجود دارد ، در پیچ های طولانی و سبقت های مختلف به طور متفاوتی احساس می شود. سپس ، برای شتاب قاطع ، لازم است دریچه گاز را به طور کامل یا حتی به سمت پایین باز کنید. تا حدی این امر در بزرگراه نیز امکان پذیر است. اما ما در مورد کمبود قدرت صحبت نمی کنیم. بی دردسر سرعت سفر را افزایش می دهد ، هنگامی که اهرم گاز به طور کامل پیچ خورده است ، اعداد روی صفحه دیجیتال به طور مداوم به سمت علامت 200 کیلومتر در ساعت افزایش می یابد.

برای یک موتورسواری مناسب (حتی برای دو نفر) ، قدرت کافی است. لازم به ذکر است که سرنشین عقب بسیار خوب نشسته است. به طور کلی ، من هیچ نظری در مورد نشستن و ایستادن پشت فرمان ندارم. نسخه XT برای هر کسی که از سفرهای طولانی و حتی سفرهای میدانی لذت می برد طراحی شده است. تصویر ماجراجویانه با راه حل های بسیار مفید و م effectiveثر همراه است.

صندلی راحتی قابل تنظیم ارتفاع است و دارای سوکت 12 ولت اضافی برای شارژ دستگاه های الکترونیکی مانند تلفن و GPS ، سیم های پرپیچهمچنین در رانندگی خارج از جاده پویا ، محافظت بسیار خوب از لوله های موتور و قطعات حیاتی ، که باعث صرفه جویی هنگفت در هنگام ناخوشی یا زمین خوردن می شود ، محافظت از دست که راه حل زیبایی تری برای گرم نگه داشتن شما در صبح است. و شیشه شیشه جلو به راحتی قابل تنظیم است. در نسخه اصلی فقط با یک ابزار قابل تنظیم است ، در حالی که در مدل XT می توانید هنگام باز کردن قفل ایمنی ، آن را با یک دست به موقعیت بالاتر یا پایین منتقل کنید.

همچنین می خواهم توجه داشته باشم که محافظت در برابر باد خوب است و باعث ایجاد تلاطم یا صدای ناخوشایند در هنگام رانندگی نمی شود. علاوه بر این، هنوز هم مدرن به نظر می رسد - مانند اتومبیل های رالی داکار. من معتقدم این دوچرخه با تطبیق پذیری، پوشش های با کیفیت و ظاهرش برای بسیاری جذاب خواهد بود. او نه به آدرنالین و هیجان ، بلکه به یک معادله دقیق فکر می کند.جایی که قیمت بسیار مطلوبی با در نظر گرفتن خواسته ها و آنچه در نهایت به کاربر ارائه می شود تعیین می شود.

سوزوکی V-Strom 1050 XT اثبات می کند که به جای تلاش برای عملکرد عالی ، یک مسیر متوسط ​​هوشمند واقعاً برای دوچرخه سواری لذت بخش دو نفره یا حتی یک ماجراجویی موتور سیکلت آفرود جدی تر کافی است.

رو در رو: متجاز توماشیچ

به همه کسانی که V-Strom تقریباً فراموش شده را دوباره کار کردند تبریک می گویم. من خودم همیشه گفته ام که وی استروم بزرگ ژاپنی است که علاوه بر شخصیت مرد مناسب، حق هم دارد. مدرسه قدیمی عسل. سرانجام ، این موتورسیکلت زیبا شد ، به ویژه در این رنگ مسابقه افسانه ای از رالی پاریس-داکار. با روشن شدن تمام وسایل الکترونیکی ، او رقابت گرانتری را انجام داد ، اما این ، به نظر من ، در درجه دوم اهمیت قرار دارد ، زیرا مهمتر این است که او هر بار من را برای مدت طولانی به خانه می برد و من را به دور شب می کشاند. شهر. فقط یک موتورسیکلت زیبا که کوچکترین نارضایتی از آن پیدا نکردم.

• داده های اصلی

  حراجی: سوزوکی اسلوونی

  قیمت مدل پایه: 13.490 €

  هزینه مدل تست: 13.490 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 1037 سی سی ، دو سیلندر V شکل ، آب خنک

  قدرت: 79 کیلووات (107,4 کیلومتر) در 8.500 دور در دقیقه

  گشتاور: 100 مایل دریایی در 6.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر ، کنترل کشش به صورت استاندارد ، سه برنامه موتور ، کروز کنترل

  قاب: آلومینیوم

  ترمز: جلو 2 قرقره 310 میلی متر ، فک های محکم شعاعی Tokico ، عقب 1 قرقره 260 میلی متر

  تعلیق: چنگال تلسکوپی قابل تنظیم در جلو USD ، نوسان عقب دوگانه ، جذب کننده شوک تک قابل تنظیم

  لاستیک: قبل از 110/80 R19 ، عقب 150/70 R17

  قد: 850 - 870 میلی متر

  ترخیص کالا از گمرک زمینی: 160 میلی متر

  مخزن سوخت: 20 لیتر ؛ برده 4,9 لیتر در 100 کیلومتر

  فاصله دوچرخه: 1555 میلی متر

  وزن: 247 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

نمای خارج از جاده

حفاظت موتور

بی رغبت به رانندگی

موقعیت صندلی راننده و سرنشین جلو

رانندگی پویا نیاز به تعویض دنده زیاد دارد

نمرهی نهایی

مسلماً سوزوکی V-Strom تقریباً یک شبه دستخوش تغییراتی در طراحی شده و به یکی از دوچرخه ها با ظاهری بسیار متمایز تبدیل شده است که مزیت آن است. البته ، ما نه تنها با منقار تیز که چراغ جلو LED مربعی دارد ، بلکه با ترکیب رنگهای سفید-قرمز و زرد-آبی قابل تشخیص هستیم. این امر یادآور روزهایی است که سوزوکی تنها تولید کننده بزرگی بود که روی موتور تک سیلندر شرط بندی کرده بود و بنابراین بسیار متفاوت از بقیه بود.