تست: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke یک جانور واقعی است

نگاه جسورانه ، بسیار منحصر به فرد و قابل تشخیص به قدرت و حیات وحش آن با خطوط بسیار واضح و تعداد زیادی اگزوز عظیم اشاره می کند ، اما در عین حال ، وقتی به دورهای بسیار سریع فکر می کنیم ، می توان شباهت هایی را مشاهده کرد. عبور کن آنها با چنین موتورسیکلت در پیست مسابقه. KTM اینجا شوخی نمی کند.

برای Super Duke ، آنها فقط بهترین و گران ترین قطعات را جمع آوری می کنند.... در نگاه اول ، قاب نارنجی شباهت فوق العاده ای به مدل فوق اسپرت RC8 دارد که متأسفانه مدت زیادی است که فروخته نشده و سالها پیش KTM با آن وارد دنیای موتورسیکلت های پرسرعت شد.

اما عکسها اصلاً یکسان نیستند. در نسل جدید سوپر دوک همه چیزهایی را که سالهای اخیر توسعه به ارمغان آورده است دریافت کرده است. این دستگاه دارای جدیدترین تجهیزات الکترونیکی ، آخرین نسل ABS Cornering است و همه چیز توسط یک واحد کنترل لغزش 16 محور عقب کنترل می شود. و کار ABS قاب لوله ای سه برابر سفت تر از مدل قبلی خود و 2 کیلوگرم سبک تر است. این لوله از قطرهای بزرگتر جوش داده شده است ، اما دیوارهای نازک تری دارد.

کل دوچرخه همچنین دارای هندسه اصلاح شده و سیستم تعلیق قابل تنظیم جدید است. نه با کمک الکترونیک و دکمه های روی فرمان، مانند برخی از رقبا، بلکه به روش کلاسیک موتوراسپرت - کلیک. صندلی سرنشین و چراغ عقب مستقیماً به یک قاب کامپوزیت جدید و سبک تر متصل شدند و وزن را کاهش دادند.

بقیه دوچرخه نیز از رژیم غذایی جدی برخوردار بودند زیرا دوچرخه 15 درصد سبک تر است. وزن خشک اکنون 189 پوند است. آنها فقط با بلوک موتور ، 800 گرم صرفه جویی کردند ، زیرا در حال حاضر ریخته گری هایی با دیواره نازک دارند.

موتور را که 1.300 اسب بخار قدرت و 180 نیوتن متر گشتاور از یک دوقلو بزرگ 140 سی سی فشار می دهد دست کم نگیرید.

ظاهر KTM 1290 Super Duke R شخص را کاملاً آرام نمی گذارد. همچنین ، چون در واقع یک سوپراسپرت است ، یک موتورسیکلت بدون زره که می تواند به راحتی لحظات رقابتی را در یک پیست مسابقه با هم ترکیب کند ، من یک لباس مسابقه ای پوشیدم ، بهترین چکمه ها ، دستکش ها و کلاه ایمنی خود را پوشیدم.

به محض اینکه روی آن نشستم ، من موقعیت رانندگی را دوست داشتم... نه خیلی جلو ، راست و راست ، به طوری که بتوانم محکم روی دسته های پهن نگه داشته باشم. این قفل کلاسیک ندارد ، زیرا قبلاً به صورت استاندارد مجهز به قفل و کلید کنترل از راه دور است که می توانید هنگام رانندگی با خیال راحت در جیب خود قرار دهید. فشردن دکمه استارت موتور بلافاصله باعث افزایش آدرنالین در رگهای من شد زیرا دو سیلندر بزرگ با صدای بیس عمیق صدا می کرد.

در حیاط ، با آرامش موتور را گرم کردم و با دکمه های سمت چپ فرمان آشنا شدم ، که با کمک آنها سپس تنظیمات و نمایش یک صفحه نمایش رنگی بزرگ را کنترل کردم ، که با دید عالی به دست می آید حتی در آفتاب

من و عکاس اوروش رفتیم تا در امتداد جاده پرپیچ و خم ورنهکی به پودلیپا و سپس از تپه تا اسمره چی عکس بگیریم.... از آنجا که او با ماشین خود رفت ، من منتظر او نبودم. کار نکرد ، من نتوانستم. این جانور هنگامی بیدار می شود که دور در دقیقه از 5000 عبور کند... آه ، اگر فقط می توانم احساس شتاب وحشتناک را با کنترل کامل بر آنچه در زیر چرخ ها و موتورسیکلت اتفاق می افتد ، با کلمات توصیف کنم. فانتزی! در دنده دوم و سوم ، شتاب از گوشه آنقدر زیاد می شود که نمی توانید در برابر صدای بی نظیر مقاومت کنید. و احساساتی که بدن شما را تحت تأثیر قرار می دهد ، همانطور که در یک خط مداوم زیبا به گوشه بعدی شتاب می گیرید.

رعایت محدودیت ها با چنین موتورسیکلتی بسیار دشوار است ، بنابراین سر آرام و هوشیار راننده پیش نیاز یک رانندگی ایمن است. سرعت در جاده پیچ در پیچ بی رحمانه است. خوشبختانه الکترونیک ایمنی بی عیب و نقص کار می کند. اگرچه پیاده رو در اواخر اکتبر کمی سرد بود ، که همیشه برای رانندگی پویا مضر است ، حتی وقتی لاستیک ها کشش خود را از دست می دادند ، کنترل خوبی داشتم. من از کیفیت سیستم های امنیتی مطمئن بودم ، زیرا حتی این امر رایانه و حسگرها را اذیت نمی کرد.که اطمینان حاصل می کند که قدرت در هنگام شتاب به طور م toثر به چرخ عقب منتقل می شود و هنگام ترمز موتور سیکلت خراب نمی شود.

مداخله کنترل لغزش چرخ ملایم است و به آرامی به شما هشدار می دهد که همزمان شیب و گاز زیاد رخ داده است. در اینجا KTM پیشرفت های زیادی کرده است. به همین ترتیب ، می توانم برای قسمت جلویی بنویسم. ترمزها عالی ، عالی ، قدرتمند و دارای احساس اهرم بسیار دقیق هستند.... به دلیل چسبندگی ضعیف در هنگام ترمز شدید ، ABS چندین بار کار کرد ، که عملکرد کنترل و دوز نیروی ترمز را در گوشه ای نیز دارد. این آخرین نسل ABS برای پیچ خوردن است که توسط KTM در موتورسواری پیشگام شد.

حداقل قبل از این آزمایش ، هیچ تردیدی در مورد عملکرد نداشتم ، زیرا همه نسخه های قبلی را رانندگی کردم. اما چیزی که من را شگفت زده کرد ، و آنچه باید به آن اشاره کنم ، سطح هندلینگ استثنایی و آرامش است که ترکیبی از همه چیزهای جدید به سوار شدن منجر می شود. در هواپیما ، او آرام ، قابل اعتماد است ، درست هنگام ورود به یک پیچ ، زمانی که با حداقل تلاش روی خط ایده آل قرار می گیرد ، مستقل است.. با این حال، در هنگام شتاب گیری، در جاهایی که کمک فنر عقب تعبیه شده است و دسته ها به سبکی سابق نیستند، «چمباتمه زدن» زیاد نیست.

این شتاب قوی تر و سریعتر را با دقت بسیار بیشتری هنگام خروج از گوشه فراهم می کند. وقتی دریچه گاز مناسب ، سرعت و نسبت دنده را گرفتم ، KTM ، علاوه بر شتاب خاص ، با بالا بردن چرخ جلو کمی آدرنالین بیشتری وارد بدن کرد. مجبور نبودم گاز را خاموش کنم زیرا وسایل الکترونیکی مقدار مناسب را محاسبه کردند و من فقط می توانستم زیر کلاه ایمنی فریاد بزنم.... البته می توان لوازم الکترونیکی هوشمند را نیز خاموش کرد ، اما من خودم نیازی یا تمایلی به این کار احساس نکردم ، زیرا کل بسته قبلاً بسیار خوب کار می کرد.

اشتباه نکنید ، KTM 1290 Super Duke R همچنین می تواند شما را با راحتی و سرعت متوسط ​​به مقصد برساند... با توجه به حجم زیاد سر و گشتاور ، می توانم به راحتی در دو یا سه دنده که بیش از حد بالا بودند ، پیچ ها را بچرخانم. من فقط دریچه گاز را باز کردم و بدون فکر شروع به صاف شدن کرد.

موتور بزرگ کارآمد است ، گیربکس عالی است و باید بگویم که سرعت سریع کار خود را به خوبی انجام داد. من توانستم خیلی سریع با آن سوار شوم ، اما از طرف دیگر ، حتی با یک حرکت کندتر و بسیار آرام ، هیچ مشکلی وجود ندارد. اما باید اعتراف کنم که در یک سواری آرام ، همیشه می خواستم دریچه گاز را تا شتاب بعدی تا آخر باز کنم.

این نیز قیمت مناسبی است. خوب، 19.570 یورو مقدار کمی نیست، اما بسته به آنچه ارائه می دهد هنگام سوار شدن و با توجه به تجهیزات استاندارد فراوانی که در اختیار دارید ، در این کلاس معتبر موتورسیکلت های "فوق برهنه" بسیار رقابتی است.

رو در رو: متجاز توماشیچ

حتی برجسته ترین "دوک" نمی تواند ریشه های خانوادگی خود را پنهان کند. اینکه این یک KTM است ، از لحظه سوار شدن با تمام قدرت فریاد بزنید. او واقعاً قوی ترین در کلاس خود نیست ، اما من هنوز فکر می کنم که او حتی باهوش ترین از همه آنهاست. وضوح و سبکی آن در گوشه ها استثنایی است و قدرتی که ارائه می دهد اگر وحشیانه نباشد خشن است. با این حال ، با هزینه یک مجموعه کامل از وسایل الکترونیکی ، با تنظیم مناسب ، می توان آن را یک دوچرخه دستی بسیار شایسته نیز دانست. اگر اجازه ندهید هر از گاهی در مسیر حرکت کند ، این KTM شما را عصبانی می کند. مطمئناً برای همه نیست.

• داده های اصلی

  حراجی: Axle، doo، Koper، 05 6632 366، www.axle.si، Seles moto، doo، Grosuplje، 01 7861 200، [e-mail]، www.seles.si.

  قیمت مدل پایه: 19.570 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 4 زمانه ، 1.301 سی سی ، دوقلو ، V3 درجه ، مایع خنک

  قدرت: 132 کیلو وات (180 کیلومتر)

  گشتاور: 140 نیوتن متر

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای ، لغزش چرخ عقب به صورت استاندارد

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: جلو 2 دیسک 320 میلی متر ، پایه شعاعی برمبو ، عقب 1 دیسک 245 ، پیچ ABS

  تعلیق: سیستم تعلیق WP قابل تنظیم ، چنگال تلسکوپی جلو WP APEX 48 میلی متر ، تک ضربه شوک عقب WP APEX Monoshock قابل تنظیم

  لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 200/55 R17

  قد: 835 میلی متر

  مخزن سوخت: 16 لیتر ؛ مصرف تست: 7,2 لیتر

  فاصله دوچرخه: 1.482 میلی متر

  وزن: 189 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

عملکرد رانندگی ، کنترل دقیق

نمای بسیار منحصر به فرد

عملکرد کامل سیستم های کمکی

موتور ، گیربکس

اجزای برتر

حفاظت بسیار کم باد

صندلی مسافر کوچک

واحد کنترل منو کمی صبر می خواهد تا به آن عادت کنید

نمرهی نهایی

Beast نام اوست و فکر نمی کنم توصیف بهتری وجود داشته باشد. این موتورسیکلت برای افراد کم تجربه نیست. این دستگاه دارای هر چیزی است که با آخرین فناوری، الکترونیک مدرن، سیستم تعلیق، قاب و موتور ارائه می شود که برای استفاده روزمره در جاده ها و برای بازدید از مسیر مسابقه در آخر هفته مفید است.