تست: هوندا هوندا CRF 300 L (2021) // Enduro برای سرگرمی

این دوچرخه از شخصیت خوبی برخوردار است ، بسیار سرگرم کننده و بی تکلف است و مهمتر از همه ، هر فرصتی برای سوار شدن به آن جلب می شد. وقتی برای انجام کارهای کوچکی به شهر نیاز داشتم ، یا نیم ساعت فرصت داشتم تا کمی اغوا کننده باشم. البته هوندا CRF 300 L یک موتورسیکلت اضافی نیست ، به جز رنگ قرمز ، گرافیک و نام آن ، ارتباط چندانی با ویژگی های موتور کراس ندارد. یا حتی بهتر ، یک ماشین مسابقه برنده که تیم فوق العاده Geyser از MXGP Olympus گرفته است.

اما طبیعی است رانندگی در یک پیست موتور کراس یا تکمیل یک دور اندورو زمان می برد ، من همیشه تمام دنده ها را می پوشم ، که باز هم وقت من را می گیرد. با این حال ، روی این هوندا ، من فقط در کفش های ورزشی خود نشستم ، کلاه ایمنی خود را به سرم بستم ، دستکش هایی روی دستانم گذاشتم و آنها را در پیچ ها یا نزدیکترین واگن برقی تکان دادم. من به راحتی می توانم او را با یک اسکوتر حداکثر اشتباه بگیرم. از آنجا که وزن آن 142 کیلوگرم (با همه مایعات) است و از بیست متر بیشتر نیست ، من آن را نیز در یک موتورخانه می گذارم. و با او به مسافرت رفت ، تا بعداً ، به تنهایی یا جفت ، زیبایی محلی را در جاده ها و خارج از جاده کشف کنید.

باید بر ویژگی بسیار مهم دیگری تاکید کنم. می دانم که بارها نوشته ام که آفرود سواری یک تجربه عالی برای مبتدیان است و هر سوارکاری بدون توجه به سطح مهارت یا سن باید حداقل تجربه داشته باشد. و دوباره مینویسمش! زیرا این هوندا برای یادگیری عالی است در دست سبک است ، صندلی خیلی بلند نیست و بنابراین اطمینان و اعتماد به نفس را به راننده القا می کند.

لاستیک های آفرود کشش خوبی را در سطوح آسفالته و سنگریزه ایجاد می کنند. از آنجا که من نیز مجبور بودم از یک شیب تندتر بالا بروم و نحوه عملکرد آن را در زمین های سخت تر آزمایش کنم ، می توانم بنویسم که کوهنوردی ، اگرچه یک دستگاه سخت اندورو نیست ، اما به طرز شگفت آوری روی این کفش بالا است ، که به هر حال ، فقط یک سازش است. بین جاده و زمین من احساس می کنم که با لاستیک های سفت تر آفرود ، به دلیل وزن سبک و موتور انعطاف پذیر ، می توانم بسیار بالا بروم ، حتی اگر زمین برای دوچرخه های اندورو شدید طراحی شده باشد.

موتور تک سیلندر در حال حاضر ثابت شده است حجم 285 سانتیمتر مکعب (قبلاً 250) ، 10 درصد قدرت بیشتر و 18 درصد گشتاور بیشتر از مدل قبلی خود داردو این با وجود استاندارد یورو 5. 27,3 "اسب بخار" ممکن است زیاد به نظر نرسد ، اما من به شما می گویم کافی است زیر کلاه خود لبخند بزنید زیرا کل دوچرخه بسیار سبک است. قبل از آزمایش ، من بیشتر علاقه مند بودم سرعت واقعی سفر چقدر باشد. او من را ناامید نکرد. در آنجا ، با سرعت 80 تا 110 کیلومتر در ساعت ، موتور به اندازه کافی انعطاف پذیر بود تا بتوانم به زیبایی در امتداد جاده پانوراما بچرخم.

گیربکس ، که در غیر این صورت کمی کند است ، به خوبی زمان بندی شده است. دنده های اول ، دوم و سوم به اندازه کافی کوتاه برای بالا رفتن از شیب های تند هستند ، چهارم و پنجم برای جاده ها و شهرهای پر پیچ و خم عالی هستند و دنده ششم ، که اکنون طولانی تر است ، سرعت حرکت خوبی را ارائه می دهد. از 120 کیلومتر در ساعت به بعد ، موتور کمی مشکل داشت ، اما من آن را سریعتر از 140 کیلومتر در ساعت فشار ندادم.... در آن زمان ، من همچنین مقاومت هوایی آزاردهنده ای را احساس کردم. این فقط با سرعتی که ذکر شد بسیار آزاردهنده است ، به همین دلیل باید به طراحانی که چراغ جلو (که شب ها به طرز شگفت انگیزی خوب می تابد) را در ماسکی پنهان کردند که با سرعت 130 کیلومتر در ساعت هوا را به زیبایی عبور می دهد ، پنهان کردند.

چند کلمه دیگر در مورد سیستم تعلیق. بگذارید فوراً روشن کنم که اینها اجزای رقابتی نیستند و بنابراین هر چیزی غیر از یک جهش کوچک می تواند مشکل ساز باشد. سیستم تعلیق نرم است و در درجه اول روی راحتی متمرکز شده است. متأسفانه تنظیم نشده است و برای بهبود آن نیاز به به روز رسانی خاصی دارد. اما باز هم ، توجه می کنم که این یک دوچرخه مسابقه ای سخت نژادی نیست ، بلکه بیشتر برای رانندگی در شهر و کاوش در پیست های چرخ دستی ، مولاتو و مسیرهای مشابه در نظر گرفته شده است. البته چنین هوندا در پیست موتور کراس حرکت می کرد ، اما بسیار کند.

جزئیات بیشتر نشان می دهد که این دوچرخه برای توجیه قیمت بسیار جالب طراحی شده است. به خوبی ساخته شده است ، اما برای مدلهای موتور کراس رقابتی نیست ، بنابراین همه چیز در حالت مسابقه به سرعت خراب می شود. تفاوت در پدال ها ، اهرم دنده ، فرمان ، که آهنی است (شرم آور است ، من بلافاصله آن را با فرمان گسترده تر اندورو یا آلومینیومی MX جایگزین می کنم). آنها به جای یک مخزن پلاستیکی ، یک مخزن قلع ارزان تر تهیه کردند.

با این حال ، آنها همه چیز را به خوبی در یک مجموعه منسجم قرار دادند ، که در نگاه اول بسیار معتبر به نظر می رسد. پس از دیدن همه چیز از نزدیک و پیمودن مسیرهای متنوع ، می توانم بگویم که آنها به خوبی از اصل این دوچرخه رونمایی کردند و یک اندورو سرگرم کننده ، همه کاره و بی رقیب را به بازار فرستادند که روح کاوشگر ماجراجویی را در بسیاری از افراد بیدار می کند. به ...

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  قیمت مدل پایه: 5.890 €

  هزینه مدل تست: 5.890 €

• اطلاعات فنی

  موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 286 cm3 ، تزریق سوخت ، استارت برقی

  قدرت: 20,1 کیلووات (27,3 کیلومتر) در 8.500 دور در دقیقه

  گشتاور: 26,6 نیوتن متر در 6.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  قاب: فولاد

  ترمز: دیسک جلو Ø 256 میلی متر ، کالیپر دو پیستونی ، دیسک عقب Ø 220 میلی متر ، کولیس تک پیستونی

  تعلیق: for 43 میلی متر چنگال جلو تلسکوپی معکوس ، نوسان عقب و تک ضربه ، 260 میلی متر سفر

  لاستیک: 80/100-21, 120/80-18

  قد: 880 میلی متر

  مخزن سوخت: ظرفیت 7,8 لیتر ؛ مصرف در آزمایش: 4,2 لیتر / 100 کیلومتر

  فاصله دوچرخه: 1.445 میلی متر

  وزن: 142 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر ، طرز کار

بی رغبت به رانندگی

سهولت استفاده در جاده و مزرعه

فاصله بیشتر از زمین و شاسی تعلیق بزرگتر برای قابلیت مانور در خارج از جاده

قیمت

قطعات اصلی (پدال سرنشین ، جعبه ابزار ، ABS قابل تعویض در پشت)

من می خواهم مخزن حداقل دو لیتر بزرگتر باشد ، او دوست دارد هنگام پر شدن دوباره پر شود

در زمینه محدود به سیستم تعلیق غیر قابل تنظیم برای رانندگی اسپرت

مشروط برای دو نفر قابل اجرا است

نمرهی نهایی

کمی قدرت بیشتر، کمی گشتاور بیشتر و لذت سواری زیاد در آفرود و آفرود کوتاه ترین توصیف این دوچرخه است. با قیمت بسیار جالب، ظاهری عالی و ظرفیت کافی برای لذت بردن از هر دقیقه رانندگی به دست می آورید. برای یادگیری نیز عالی است.