تست: Honda CBR 500 RA – “CBR Driving School”

(مجله Iz Avto 08/2013)

متن: Matevж Gribar ، عکس Alyos Pavletić ، کارخانه

در حال حاضر ، یک تازه وارد در دنیای موتورسیکلت نمی تواند CBRka "واقعی" را به دلیل محدودیت های قانونی یا مالی بپردازد. برای او سخت تر است که بپذیرد که او برای دوچرخه سواری در جاده ها نیازی به چنین دوچرخه ای ندارد و حتی نمی داند چگونه از پتانسیل تکنولوژی مسابقه استفاده کند. به دنبال احیای CBR 600 F در سال گذشته ، هوندا امسال گامی دیگر در جهت یافتن خریداران برداشته است: در پاییز سال 2012 در نمایشگاه خودرو میلان ، آنها CBR 500 R. را معرفی کردند. اگر کمی عصبانی هستیم ، حرکت آنها شبیه به ارائه رنو کلیو RS 1.2 R بر اساس مدل کلیو استوریا است. فقط خریدار (از هر دو جنس) باید بداند که قیمت آن دروغ نمی گوید و او با مبلغ 5.890،XNUMX یورو نه ماشین مسابقه ای را که در اسلوونی در گروبنیک برنده شد ، بلکه یک گوسفند در لباس گرگ دریافت می کند.

باید توجه داشته باشیم که هنگام خرید موتورسیکلت ظاهر مهم است و باید اعتراف کنیم که این یک موتورسیکلت جوان مرتب و چشم نواز است. گفتگوهای گاه به گاه ، بدون اطلاع از همه بارگذاری های قبلی در مورد معنی نام CBR ، بی شرمانه خطوط و رنگ های دوچرخه را تحسین کردند. ما فرض می کنیم که چنین قلابی می تواند به راحتی دختری را که در حال عاشق روسی است و رویای شاهزاده ای را بر روی اسب سفید می بیند ، گرفتار کند. او درباره روپیه چه می داند؟

موتورهای کمی بیشتر دارای صلیب هستند. به عنوان مثال ، صدای کمتر از 50 اسب بخار از یک مسدود دو سیلندر حتی از راه دور شبیه به ماشین های مسابقه ای خشن چهار سوپر اسپرت (از جمله CBR 600 RR) نیست. شبیه به قدرت اقتباس شده برای تست رانندگی رده A2 (18 ساله ، 35 کیلووات یا 0,2 کیلووات بر کیلوگرم) است. از آنجایی که ما امسال برای آزمایشات مقدماتی خود یک دوچرخه جدید از نمایندگی بازار هوندا گرفتیم ، ما حداکثر سرعت را آزمایش نکردیم یا دو سیلندر را به حداکثر سرعت رساندیم ، اما پس از حدود 200 کیلومتر در هوای سرد می توانیم بگوییم. این موتور برای یک تازه وارد در دنیای ورزش موتور بسیار مناسب است.

پاسخ گریز دریایی صاف است ، بدون چرخش در دورهای پایین ، و قدرت بسیار پیوسته افزایش می یابد. سرعت حرکت در محدوده بزرگراه روی موتور مشکلی ایجاد نمی کند ؛ برای سبقت غیر تهاجمی از خودرو ، کافی است گاز را بدون جستجوی دورهای "ضروری" با گیربکس اضافه کنید. منتظر سواری نرم و نرم باشید و در مقایسه با موتورهای چهار سیلندر ، کمی لرزش (بدون مزاحمت) روی پدال ها و جایی که پای سوار دوچرخه را لمس می کند ، انتظار می رود.

هنگام رانندگی صبحگاهی در بزرگراه کرنج به لیوبلیانا ، ما بیشتر نگران محافظت در برابر باد بودیم ، که قسمت بالای بدنه را به رحمت بارندگی می سپارد. البته از آنجا که فرمان بسیار بیشتر از دوچرخه های اسپرت واقعی جابجا می شود ، بدنه تقریبا عمودی است و جلوپنجره جلو با شیشه جلو نسبتاً پایین می ماند.

بله ، البته ، با نصب شیشه جلو بالا می توان پیش نویس را حذف کرد ، اما در حالی که مدل گردی CBF 600 هنوز به نحوی با چنین افزونه ای سازگار است ، هوندا CBR 500 RA با "شیشه پست" به طور ملایم سرگرم کننده خواهد بود. اگر بخواهید دوچرخه را مطابق میل خود تنظیم کنید ، جزئیات کوچک دیگری برطرف می شود: به عنوان یک فرمان ، آن را چند درجه باز می کنید و در نتیجه چسبندگی طبیعی تری روی اهرم ها ایجاد می کنید ، که به دلیل شکل آنها در تولید امکان پذیر نیست. دوچرخه ...

آیا می خواهید از طریق کیف پول خود یک موتورسیکلت بخرید؟ سپس اجازه دهید داده های رایانه داخلی را به شما بسپارم: با حرکت ملایم دست راست، ما به راحتی مصرف را در سطح 3,6 لیتر در صد کیلومتر نگه داشتیم و با افزایش سرعت - حدود پنج لیتر. نمایشگاه. ترمز؟ با توجه به این واقعیت که قفل کردن چرخ ها از استفاده از ABS جلوگیری می کند، علیرغم اندازه گیری های هوندا روی موتورسواران، مبتدیان یک سیستم قوی تر می خواهند. تعلیق؟ به طور شگفت انگیزی محکم، اما، البته، هنوز از ورزش فاصله دارد. تولید؟ با توجه به قیمت، به اندازه کافی خوب است که شایسته نشان هوندا باشد.

اگر می دانید که این نام از یک R استفاده می کند نه دو ، این احتمالاً یکی از بهترین بلیط های موتور سیکلت با A2 در گواهینامه رانندگی شما است.

• داده های اصلی

  حراجی: Motocentr As Domžale

  هزینه مدل تست: 5.890 €

• اطلاعات فنی

  موتور: دو سیلندر خطی ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 471 cm3 ، تزریقی.

  قدرت: 35 کیلو وات (47,6 کیلومتر کیلومتر) در 8.500 در دقیقه

  گشتاور: 43 نیوتن متر در 7.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: دیسک جلو 320 240 میلی متر ، کالیپر دو پیستونی ، دیسک عقب Ø XNUMX میلی متر ، کولیس تک پیستونی.

  تعلیق: چنگال تلسکوپی کلاسیک Ø 41 میلی متر در جلو ، کمک فنر تک در عقب ، تنظیم 9 مرحله ای پیش بارگذاری.

  لاستیک: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  قد: 785 میلیمتر

  مخزن سوخت: 15,7 l

  فاصله دوچرخه: 1.410 میلی متر

  وزن: 194 کیلوگرم (با سوخت).

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

قیمت

بی رغبت به رانندگی

طرز کار (نسبت به قیمت)

نصب آینه

مصرف سوخت

پاسخگویی نرم موتور

شیشه جلو برای پاها و بالا تنه

به اندازه کافی ترمز

به عنوان فرمان برای رانندگان بزرگتر

سوء استفاده از اختصار CBR

درب ظرف قابل جدا شدن است (بدون لولا)