تست: هوندا آفریقا Twin 1000 L DCT: هوندا با گیربکس اتوماتیک

این کاملاً واضح است که وقتی شخصی سوار اسکوتر می شود تا گاز را فشار دهد و شروع می شود. گاز و بیا بریم وقتی می خواهد یک خودروی دو چرخ را متوقف کند، به سادگی ترمز می گیرد. و دو چرخ می ایستد. گاز را بدون تعویض دنده و با استفاده از کلاچ و سپس ترمز اضافه کنید - همه اینها توسط مکانیک واحد انجام می شود. آسان. خوب، چنین سیستمی در آفریقای دوقلو "واقعی" نیز موجود است. ارتداد؟ من اینطور فکر نمی کنم.

هوندا

هوندا آفریقا دوقلو یک مدل مرجع آفرود است که با عملی بودن، دوام و عملکرد رانندگی عالی خود به مدت 30 سال تحت تأثیر قرار گرفته است. واحد دو سیلندر لیتری پاسخگو و چابک است. برای سال مدل، آنها الکترونیک موتور را بهبود بخشیدند تا با زمان و الزامات محیطی هماهنگی داشته باشند. سیستم جدید امکان سه حالت موتور را فراهم می کند، سیستم کنترل کشش هفت سرعته بهبود یافته است، دستگاه کمی پاسخگوتر شده است و صدا حتی بهتر شده است. در عین حال این کار را برای شما آسان می کند کیلوگرم 2... لاستیک های درشت در حال حاضر حتی همولوگ شده اند حداکثر 180 کیلومتر در ساعت... این بار نسخه را با گیربکس اتوماتیک آزمایش کردیم.

سیستم بدون کلاچ در هوندا نامیده می شود. گیربکس کلاچ دوتایی (DCT کوتاه تر)، اما مشابه خودروهای با گیربکس اتوماتیک عمل می کند. کلاچ از دو کلاچ مختلف تشکیل شده است که اولی وظیفه تعویض دنده های فرد به دنده های اول، سوم و پنجم و دومی برای دنده های زوج، دوم، چهارم و ششم را بر عهده دارد. کلاچ به صورت الکترونیکی تعیین می کند که چه زمانی باید دنده خاصی را درگیر کند، که بستگی به برنامه رانندگی انتخابی دارد، و سنسورها همچنین به وسایل الکترونیکی می گویند که دوچرخه کجا می رود - سربالایی، سرازیری یا سراشیبی. هواپیما ممکن است سخت باشد، اما در عمل کار می کند.

زمانی که هیچ اهرم کلاچ در سمت چپ فرمان وجود نداشته باشد بسیار غیرمعمول است - خوب، یک اهرم در سمت چپ وجود دارد، اما این ترمز دستی است که برای لنگر انداختن دوچرخه از آن استفاده می کنیم. اما مجموعه ای از سوئیچ های مختلف وجود دارد. این کار مستلزم تمرین و عادت کردن توسط راننده است، و علاوه بر این، پای چپ کار نمی کند، زیرا هیچ چیزی در جایی که پدال دنده در حالت عادی قرار دارد وجود ندارد. وقتی انسان روی چنین موتورسیکلتی می نشیند ابتدا کمی خجالت می کشد اما به ورزش عادت می کند. احساسات نیز در ابتدا به دلیل فراوانی دکمه‌های روی فرمان غیرعادی هستند، اما زمانی که به آنها عادت کردید - کاملا قابل قبول است - حتی چشمگیر. سنت‌گرایان، یعنی هر کسی که به تعویض دنده کلاسیک و فشردن کلاچ سوگند یاد می‌کند، احتمالاً (هنوز) از این شیوه رانندگی حمایت نمی‌کند. پسران و دختران، موانع فقط در سر هستند.

• داده های اصلی

  حراجی: Motocenter AS Domzale Ltd.

  قیمت مدل پایه: 13.790 €

• اطلاعات فنی

  موتور: چهار زمانه ، دو سیلندر خطی ، خنک کننده مایع ، 998 cm3

  قدرت: 70،95 کیلو وات (7.500 کیلومتر) پیش از XNUMX دور در دقیقه/دقیقه

  گشتاور: 99 نیوتن متر در 6.000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس شش سرعته دو کلاچه ، زنجیره ای

  قاب: لوله فولادی

  ترمز: دیسک جلو 2 میلی متر ، دیسک عقب 310 میلی متر ، ABS به صورت استاندارد قابل تعویض است

  تعلیق: چنگال تلسکوپی معکوس قابل تنظیم جلو ، تک شوک قابل تنظیم عقب

  لاستیک: قبل از 90/90 R21 ، عقب 150/70 R18

  قد: 870/850 میلی متر

  مخزن سوخت: 18,8 لیتر ، مصرف در آزمایش: 5,3 لیتر / 100 کیلومتر

  فاصله دوچرخه: 1575 میلی متر

  وزن: 240 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

رسانایی

چابکی و سهولت رانندگی

ظرفیت میدان

گیربکس به شما لطف می کند

موقعیت رانندگی خوب

هنگام تعویض دنده صدای جیر جیر متناوب در دورهای دور

اهرم کلاچ را می گیرید حتی زمانی که آنجا نیست

شمارنده های دیجیتالی ضعیف در برابر نور خورشید

نمرهی نهایی

گیربکس اتوماتیک می تواند یکی از راه حل های آینده ورزش موتور سیکلت باشد و مشتریان جدیدی را به ورزش موتورسیکلت جذب کند. راه حل خوب کار در بسته