تست: Ducati Streetfighter V4 (2020) // اولین در بین برابر - و رقابت زیاد

قبل از شما 180 کیلوگرم ماهیچه شارژ شده و ظاهری منحصر به فرد وجود دارد - هر جزئیات روی آن نیاز به ساعت ها کار مهندسی دارد. و البته - وحشیانه 208 "اسب" که به سادگی نمی توانند شما را بی تفاوت بگذارند ، مخصوصا با صدایی که یادآور ماشین های مسابقه ای MotoGP است. همه اینها فرمول هیجان است. می شد تا صبح بحث کرد که کدام بهتر است - اما همین. که به وضوح بهترین تا به امروز است. اینکه من می توانم این کلمات آغازین را با چنین اطمینانی امضا کنم، تنها پس از چند روز آزمایش، من را متقاعد کرد. وگرنه درست بعد از خرید دوچرخه در ترزین، در راه خانه، حداقل متوجه شدم که خوب است.

چقدر خوب است ، اما فقط پس از امتحان کردن آن در گوشه های مورد علاقه خود ، در بزرگراه و شهر. این درک ابعاد جدیدی را برای من باز کرد. من هرگز سوار موتورسیکلت برهنه ای نشده ام که با چنین دقت ، آرامش و مصممتی سازش ناپذیر به سرعت شگفت انگیز برسد.

اعتراف می کنم که برای من سخت بود که محدودیت های این دوچرخه را رعایت کنم. از این رو این ماشین برای افراد بی تجربه نیست ، چه برسد به کسانی که فکر می کنند می توانند هر کاری را که مناسب می دانند در جاده انجام دهند.... او به راحتی من را غافلگیر کرد ، زیرا من هر روز او را در راه برای کار در بین جمعیت شهر سوار می کردم. بدون صدای جیر جیر ، هیچ گرمای مزاحم بین پاهای شما وجود ندارد زیرا گرمای موتور هنگام انتظار در چراغ راهنمایی می وزد. من از گرمای موتور چهار سیلندر V می ترسیدم ، اما ایتالیایی ها برنامه ای برای موتور طراحی کردند که دو سیلندر جلو را در دورهای پایین غیرفعال می کند. اعتراف می کنم ، هوشمندانه و م effectiveثر.

لوازم الکترونیکی هوشمند نیز این دوچرخه را برای استفاده روزمره بسیار مفید می کند.... این به آن اجازه می دهد تا قدرت خود را با دقت فوق العاده و حداکثر کارایی به چرخ عقب منتقل کند و همچنین در صورت درخواست سرعت خود را افزایش دهد. اگر می خواهید با خیال راحت در میان جمعیت شهر سوار شوید ، غرش نکنید و عصبانی نشوید ، اما فقط مطمئن شوید که موتورسیکلت هنگام رانندگی در شرایط شهری مرتب و آرام است.

در غیر این صورت Streetfighter V4 بی رحمانه سریع... این یک واقعیت غیرقابل انکار است که با پیشرانه برتر و دقیق ، شما بهترین چیزی را که صنعت موتورسیکلت ارائه می دهد در حال حاضر تجربه خواهید کرد.

Quickshifter عالی کار می کند. با دقت، به سرعت، در کسری از ثانیه - در تمام سرعت ها. و هنگام بالا و پایین رفتن و در عین حال چنان ملودی از اگزوز به صدا در می آید که فقط همین صدا آدرنالین را در بدن می زند. وقتی به نزدیکترین رقبای خود فکر می کنم ، Aprilia Tuono ، Yamaha MT10 و KTM Super Duk به ذهن می آیند.ه) آیا موافقید که رقابت در این کلاس بسیار سخت است؟

به یاد دارم که احساسات مشابه ، اما نه چندان قوی فقط در این دوچرخه ها داشتم. خوب ، دوکاتی حتی فراتر می رود ، حتی فراتر می رود و مهمتر از همه ، با شدت بیشتری پیش می رود! راز چیست و چه فرقی می کند؟

مکانیکی صحبت می کند Streetfighter V4 از دوچرخه سواری دوکاتی پانیگال V4 استفاده می کند... تفاوت در الکترونیک موتور و موقعیت پشت فرمان است ، که البته در Streetfighter عمودی تر است زیرا دسته فرمان بلندتر و کاملاً هم تراز است. چارچوب ، تک سوینگ ، چرخ ها ، ترمزهای برمبو و سیستم تعلیق همانند سوپرت دوچرخه هستند.

و این دقیقاً همان چیزی است که می توانید احساس کنید وقتی من به راحتی خط کامل را در گوشه های طولانی نگه می دارم ، در حالی که در همان زمان دوکاتی به وضوح به من اشاره می کند که هنوز دارای ذخایر عظیمی در سیستم تعلیق و لوازم الکترونیکی است. پایداری در پیچ ها نیز نتیجه طراحی کل موتورسیکلت فوق العاده است. فاصله بین دو محور طولانی است ، هندسه به گونه ای است که چرخ جلو را به زمین فشار می دهد ، و من نباید نیروی رانشی از فلپ ها را فراموش کنم.... مطمئناً دوکاتی 208 اسب بخاری می تواند به راحتی روی چرخ عقب برود ، اما جالب اینجاست که این کار را درست مانند پانیگاله انجام می دهد.

این خودرو نه تنها یک ماشین سرگرمی دیفرانسیل عقب است بلکه یک ماشین مسابقه ای است که به شما امکان می دهد پیست های مناسب را در جاده های طولانی و پرپیچ و خم پیدا کنید. اوه ، چقدر خوب می شد که با او در پیست مسابقه سوار شوید! من قطعاً نیاز دارم که این اتفاق در اسرع وقت رخ دهد. حتی محافظت در برابر باد آنچنان مشکلی نیست که در ابتدا به نظر می رسید. تا 130 مایل در ساعت ، من به راحتی می توانم یک وضعیت عمودی را حفظ کنماما وقتی گاز را روشن کردم ، به جلو خم شدم و هر بار در چند ثانیه بعدی سرعت واقعی را نشان دادم.

من به یک دلیل ساده بیش از 260 کیلومتر در ساعت رانندگی نکردم - همیشه هواپیما تمام می شد. برای اینکه به سرعت Panigale V4 پیش نروید ، از سرعت مجاز جلوگیری می کند ، که به 14.000 ختم می شود... نسخه Superbike دارای دورهایی بیش از 16.000 دور در دقیقه است که البته برای استفاده در پیست مسابقه مناسب است.

اما بیش از سرعت ، دوچرخه در مورد انعطاف پذیری ، توزیع قدرت و گشتاور است که در واقع برای رفت و آمد روزانه مفید است.

چیز دیگری مد نظر دارید؟ اوه ، بله ، این مدل با علامت S است که همچنین دارای سیستم تعلیق قطبی Öhlins و چرخ های سبک Marchesini با کنترل الکترونیکی است. اگزوز آکراپوویچ چه چیزی می تواند به این ماشین اضافه کند ، من حتی جرات نمی کنم فکر کنم ، اما او در حال حاضر به من می خندد.

رو در رو: پریموژ یورمن

Ducati Streetfigter V4 نزدیک به کامل است. با ژن‌هایی که به دنیای مسابقه‌ای کلاس‌های MotoGP و Superbike برمی‌گردند (هی، از فکر یک موتور V4 آب دهانم می‌ریزد و آه، به آن گلگیرهای جلو نگاه کن)، این لحظه یک ماشین رویایی خیس است. با 210 "اسب" خود - مهم نیست که موتور در چه حالتی کار می کند - خشن، تیز و تیز مسابقه می دهد.

چند لحظه اول باعث می شود فکر کنم که این خیلی زیاد است ، من به آن احتیاج ندارم ، که این مزخرف است. این نکته که در دنده چهارم در بزرگراه در هنگام شتاب سخت ، قسمت جلویی همچنان در هوا بلند می شود ، نشان می دهد که میدان قرمز حدود 13.000 دور در دقیقه است و سرعت نهایی در جاده مبهم است؟ در واقع ، عقل سلیم می گوید من به آن احتیاج ندارم.

در مورد قلب چطور؟ در رانندگی ، احساسات نقش مهمی ایفا می کنند ، نه یک ذهن سرد محاسبه گر. و قلب می گوید: جاااااا! من این را می خواهم ، این قرمز ، این چراغ های سمی ، تقریباً نامحدود انتخاب الکترونیکی تنظیمات برای پارامترهای مختلف ، این بوق تند و حالت تعویض دنده سریع را می خواهم. من می خواهم مانند یک پیکان باشد که درست از پیچ ها عبور می کند ، من این موقعیت راحت رانندگی و این ترمزهای عالی را می خواهم.

من به این ویژگی ها نیاز دارم، که فقط در جاده به آنها مشکوک هستم، اما می دانم که وجود دارند. یه جایی شاید من فقط آنها را در مسیر لمس کنم؟ با این حال، در عین حال، می دانم که در این هجوم میل همه کاره بدون آرامش خاطر، که کشش مچ دست راست و بلوغ لازم مرتبط با آن را می سنجد، به سادگی کار نمی کند. اما شاید - آه، فکر گناه - به جای برخی خلاقیت های هنری به عنوان یک جواهر فنی ایتالیایی با طراحی عالی، ارزش آن را داشته باشد که آن را درست در اتاق نشیمن خانه داشته باشید.

• داده های اصلی

  حراجی: Motocenter AS ، ترزین

  قیمت مدل پایه: 21.490 €

  هزینه مدل تست: 21.490 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 1.103 سی سی ، 3 درجه 90 سیلندر V- طراحی ، desmosedici stardale 4 سوپاپ دسمودرومیک در هر استوانه ، مایع خنک

  قدرت: 153 کیلو وات (208 اسب بخار) در 12.750 دور در دقیقه

  گشتاور: 123 نیوتن متر در 11.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

  قاب: مونوکوک آلومینیومی

  ترمز: 2 دیسک نیمه شناور 330 میلی متری ، کالیپرهای 4 پیستونی برمبو مونوبلوک ، دارای پیچ استاندارد ABS EVO ، دیسک عقب 245 میلی متری ، کولیس شناور دو پیستونی ، استاندارد ABS EVO در پیچ

  تعلیق: USD نمایش چنگال کاملاً قابل تنظیم ، قطر 43 میلی متر ، شوک عقب کاملا قابل تنظیم Sachs ، نوسان عقب آلومینیومی تک بازویی

  لاستیک: 120/70 ZR 17 ، 200/60 ZR17

  قد: 845 میلی متر

  مخزن سوخت: 16 لیتر ، برده: 6,8 لیتر / 100 کیلومتر

  فاصله دوچرخه: 1.488mm

  وزن: 180 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر موتور سیکلت ، جزئیات

صدای موتور و عملکرد

عملکرد رانندگی در شهر و جاده های پرپیچ و خم

سهولت استفاده برای هر روز

الکترونیک و برنامه های عملیاتی

سیستم های امنیتی

مخزن کوچک (16 لیتر)

مصرف سوخت ، ذخیره انرژی

آینه های کوچک

نمرهی نهایی

چند موتورسیکلت وجود دارد که شما را بسیار لمس می کند. Ducati Streetfighter ابعاد کاملاً جدیدی را باز می کند و ویژگی های خاصی را که مناسب پیست های مسابقه ، رفت و آمد روزانه و رفت و آمد یکشنبه است ترکیب می کند. این ارزان نیست ، اما هر یورو صرف آدرنالین ، احساس رانندگی دیوانه وار و لذت بردن از تماشای چنین خودرویی می شود.