تست: Ducati Multistrada 1200 DVT

مقدار

داده های اصلی
اطلاعات فنی

چگونه یک Ducati Multistrado را به خاطر می آورم؟ بدون تردید ، واضح ترین تصویر موجود در حافظه یک موتور کاملاً تازه است. ایتالیایی های اینجا باید اعتراف کنند که می دانند. رنگ قرمز نیز به گونه ای است که حتی برای کسانی که هیچ احساسی و همدردی با موتورسیکلت ها و فناوری ندارند ، چشم آنها را می رباید. این محصول در رنگ سفید نیز موجود است ، اما رنگ قرمز بسیار مناسب آن است. نباید این واقعیت را از نظر دور داشت که Ducati Multistrada در حال حاضر تا حد زیادی فراتر از استاندارد است و در حالی که هیچ کمبودی در رقابت در این بخش وجود ندارد ، تفاوت بسیار زیادی با آن دارد. با بسته جدید بهبود تقریباً همه اجزای اصلی ، این نیز بسیار قانع کننده است.

بیایید فکر نکنیم که Multistrada با فرمان عریض، آپشن اندرو در چیدمان موتور و تعلیق طولانی یک دوچرخه واقعی ماجراجویانه است که می‌توانید با خیال راحت روی آوار یا گل سوار شوید. ده ها چنین موتورسیکلتی ندارند و چیزی مشابه و در خور ذکر در تاریخ آن نخواهیم یافت. با این حال، در اوایل دهه XNUMX وارد آب موتورسیکلت های اندرو توریستی شد. فیل کاگیو را به خاطر دارید؟ این دستگاه مجهز به دوکاتی Desmodromic بود و بسیاری از علاقه مندان به آندورو هستند که فکر می کنند یک ماشین منحصر به فرد است. اما به Multistrada برگردیم.

بیایید با موتور شروع کنیم. تست DVT! این انقلابی نیست، اما وقتی این چیز فرو می ریزد، به نظر می رسد که این دو سیلندر می توانند تمام هوای محیط را از طریق گلوی خود بمکند. بدون صداهای بالا، فقط بیس. در مقایسه با قبلی، به لطف عملکرد قابل تنظیم سوپاپ ها، او ده "اسب بخار" دریافت کرد و گشتاور به طور مساوی در کل محدوده سرعت شفت اصلی توزیع می شود. خود موتور به دلیل DVT پنج کیلوگرم دیگر اضافه کرده است و در نتیجه بسیار پیشرفته تر، کارآمدتر و در عین حال مقرون به صرفه تر از موتور قبلی است. عملکرد سوپاپ متغیر مستقل چیزی است که این موتور به آن نیاز دارد. درست است که این فناوری در دنیای موتورسیکلت کاملاً تازه نیست، اما این نیز درست است که تعداد کمی از دوچرخه های قدرتمند و قدرتمند در این کلاس وجود دارد.

با چهار برنامه مختلف الکترونیکی موتور، Multistrada تقریباً همه چیز از نظر درایو است. اگر برنامه Urban و Enduro را انتخاب کنید، حدود صد "اسب" در دسترس خواهد بود و 160 "اسب" در انواع اسپورت و تورینگ موجود خواهد بود. با تغییر برنامه انتخابی الکترونیک موتور، راننده همچنین تصمیم می گیرد که دخالت سیستم های ایمنی چقدر فعال باشد که هیچ کدام از دست نمی روند. سیستم ضد لغزش، ABS (ABS گوشه ای) و DWC (کنترل چرخ دوکاتی) در همه برنامه ها فعال هستند به جز Enduro که DWC و ABS در چرخ عقب کاملاً غیرفعال هستند. در واقع تمامی برنامه های کارخانه موتور و الکترونیک ایمنی به صورت کاملا کاربردی و هوشمندانه نوشته یا تعریف شده اند، اما همچنان می توان هر کدام از برنامه ها را طبق خواسته و صلاحدید خود از پیش تنظیم کرد.

شاید کسی که در رام کردن این همه سواره نظام تازه کار نیست، به دلیل استفاده از وسایل الکترونیکی محافظ، بوی بدی می دهد، اما واقعیت این است که این یکی از مواردی است که حتی به رانندگان کم تجربه اجازه می دهد تا به درستی با این دوکاتی رانندگی کنند. اگر فکر می کنید که این خیلی سرگرم کننده نیست، در اشتباهید. سیستم DWC به این معنی نیست که چرخ جلو به هوا بلند نمی شود، فقط هرچه تنظیم پایین تر باشد، الکترونیک دیرتر آن را به روسازی باز می گرداند. سرگرم کننده و امن. و به اصطلاح Cornering ABS، جایی که شما موفق می‌شوید همه چیزهایی را که از سال‌ها در پیچ‌ها آموخته‌اید فراموش کنید، یک وسیله ایمنی عالی است که قوانین فیزیکی موتورسیکلت‌ها را به قلمروهای کاملاً متفاوتی برده است. بدون شک این کار از بسیاری از سقوط ها جلوگیری می کند. همانطور که گفته شد، قطعا ABS، اما من ترجیح می دهم ویژگی چرخش را در صورت امکان غیرفعال کنم. برای اینکه خودم را زیاده‌روی نکنم، با موتورسیکلت دیگری متوجه شدم و سپس همه را به داخل دره‌ای راندم.

دوچرخه آزمایشی در واقع یک مدل پایه بود ، اما هنوز ارزان نیست. بدیهی است که سیستم تعلیق و ترمز در حال حاضر به عنوان استاندارد درجه یک هستند و این دوکاتی نیز از تجهیزات خوبی برخوردار است. در صورت تمایل بیشتر ، نسخه های گران تری در دسترس است که شامل صفحه نمایش دیجیتال رنگی ، چراغ های جلوی پیچ و سیستم تعلیق فعال است. اما در حالی که در نگاه اول ، رقابت ممکن است با همان سطح تجهیزات مقرون به صرفه تر به نظر برسد ، اما در واقعیت عکس آن صادق است.

مولتی استرادا نیز یک موتورسیکلت بسیار قابل توجه است. صندلی بلند است، اما به دلیل صاف بودن، حتی برای سواران کوچکتر هم مشکلی ایجاد نمی کند. حفاظت در برابر باد وجود دارد که به صورت دستی قابل تنظیم است، اما در این کلاس در میان ساده‌ترها و به دلیل پهن بودن فرمان، وضعیت راننده حتی بازتر است. دوکاتی فقط می پرد. مخزن کوچک است. بر خلاف رقابت آلمان و ژاپن، هیچ قلاب، میز کنار تخت یا مکانیزم دیگری برای بستن کیسه خواب، چادر و سایر وسایل روی آن پیدا نمی کنید. آنها فقط طراحی را ترجیح دادند. تقریباً همه اجزای این موتور با نهایت دقت طراحی شده اند. تنها جزئیات مضر، چشم گربه ای زاویه دار در فک های جلویی است. و با این حال به نظر می رسد که او فقط به دلیل مقررات آنجاست. اما خیلی سریع روشن و خاموش می شود.

Multistrada یک موتور سیکلت برای لذت گرایان است. برای کسانی که می دانند چگونه از طراحی درجه یک، مکانیک عالی و آخرین فناوری قدردانی کنند. و همچنین برای کسانی که عاشق توجه هستند. خانم ها فقط روی آن بپرند.

آیا او بهترین در کلاس خود است؟ او قطعا با چمدان، کوله پشتی و مسافری در صندلی عقب در سفر نیست. با این حال، در زندگی، همه این "سطل زباله" را می توان در خانه رها کرد یا با ماشین به مقصد فرستاد. و هنگامی که در یک جاده پر پیچ و خم هستید، آن زمانی است که Multistrada در بهترین حالت خود قرار دارد.

ماتیاز توماسیچ ، عکس: گرگا گولین

داده های اصلی
حراجی: Motocentr As Domžale
هزینه مدل تست: 18.490،XNUMX یورو XNUMX یورو
اطلاعات فنی
موتور: 1.198 سی سی ، دوقلو ، آب خنک
قدرت: 117,7،160 کیلو وات (9.500 کیلومتر) پیش از XNUMX دور در دقیقه/دقیقه
گشتاور: 136 نیوتن متر در 7.500 دور در دقیقه
انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر
قاب: فولاد لوله ای Trellis
ترمز: دیسک جلو برمبو دو میلیمتری 2 میلی متر ، سیستم تعلیق شعاعی ، دیسک عقب 320 میلی متر ، پیچ ABS ، تنظیم ضد لغزش
تعلیق: چنگال جلو 48 میلی متری تلسکوپی قابل تنظیم ، عقب تک چرخدار با دمپر قابل تنظیم
لاستیک: 120/70 R17 ، 190/55 R17 را بپرسید
قد: 825/845 میلی متر
مخزن سوخت: 20 XNUMX لیتر
وزن: 232 کیلوگرم (آماده استفاده) ، 209 کیلوگرم (وزن خشک)
خطاهای آزمایش: