تست: BMW R 1250 RT // با اعتبار شناخته شده است

من فوراً می گویم که شاید در مورد RT بی طرف ترین نیستم. با این حال ، هیچ چیز ، زیرا این امر در مورد اکثریت قریب به اتفاق کسانی که تا به حال صاحب این موتورسیکلت بوده اند صادق است. در چند نسل گذشته ، RT یک دوچرخه و نقطه عالی بود. یادداشت های مربوط به درایورهای مختلف را در بایگانی تست در صفحه مجله خودکار بخوانید. خوشحالم که اعتراف می کنم که RT 1200 نیز سالها پیش من را متقاعد کرد. او امروز هنوز در خانه است ، اگرچه مدل فعلی بیشتر پدربزرگ است.

 

ShiftCam یک لوازم جانبی پیچیده برای قدرت و گشتاور بیشتر است

ما قبلاً در مورد تحول موتور بوکس BMW نوشتیم ، اما اگر بنویسم که عمده پیشرفت فنی در شش سال گذشته رخ داده است ، باور غلط را آموزش نخواهیم داد. با توجه به تجربه جاده ای ، من کاملاً مطمئن نیستم که نیاز به قدرت بیشتر راهنمای اصلی توسعه این موتورها است ، من می گویم که این عمدتا به دلیل سخت شدن استانداردهای زیست محیطی و تا حدی به دلیل افزایش رقابت است. اما بگذارید این را کنار بگذاریم. یعنی ، بعد از اینکه بوکسور باواریایی شش سال پیش خنک کننده آب دریافت کرد ، فصل امسال با فناوری ShiftCam مشخص شد. این نه تنها بوکسورهای جدید را تمیزتر و کم مصرف تر می کند ، بلکه قدرتمندتر ، روان تر ، قوی تر و منحنی گشتاور ضخیم تر و مسطح تری دارد. با این حال ، راز پیشرفت این بار نه تنها در یک سیستم مکش کامل تر نهفته است. من این را از نظر ظرفیت به عملکرد نسبت می دهم ، اما درعین حال آن را تمیزتر و اقتصادی تر می دانم ، عمدتا به دلیل افزایش جابجایی. یعنی 84 سانتیمتر مکعب بیشتر از موتور بوکسور قبل. از آنجا که فناوری ShiftCam در این مورد (GS ، RT و RS) برای اولین بار در موتور بوکسر سریال ادغام شده است ، به طور خلاصه در مورد اصل عملکرد آن. در اصل ، این یک میل بادامک دو مشخصات است که به طور مداوم توسط یک پشتیبانی الکترونیکی پیچیده کنترل می شود. این تصمیم می گیرد که درایو الکترونیکی از انتقال به پروفیل های میل بادامک درشت یا بالاتر مراقبت کند. این اجازه می دهد تا سوپاپ تنظیم شود ، در نتیجه هموار شدن سواری کمتر در دور موتور کمتر ، و در دور موتور بیشتر ، احتراق بهتر و در نتیجه قدرت بیشتر با بهبود جریان هوای تازه. و این صرف نظر از دور موتور است. از نظر تئوری ، این ساده است ، اما در عمل به معنای چندین سال کار سخت ، تحقیق و آزمایش است ، زیرا چرخش سریعتر موتور به جریان روغن بهتر موتور ، سوخت بیشتر (تزریق دوگانه) و خروج سریع تر نیاز داشت. سیستم اگزوز).

ShiftCam در راه است

در حال حاضر آخرین نسل باکسر با سیستم خنک کننده هوا با نرمی و انعطاف پذیری خود شما را بی تفاوت نخواهد گذاشت ، و آخرین نسل ، در مقایسه با نسل قبلی ، تمام ویژگی های این واحدهای قدرت را بیشتر افزایش می دهد. ShiftCam نسبت به موتور نسل قبلی قدرت خود را 11 "اسب بخار" افزایش داده است ، بنابراین راننده در حال حاضر 136 "اسب بخار" در اختیار راننده دارد. شما باید واقعاً حس تندی داشته باشید تا گذر از پروفیل بادامک کم به بالا را احساس کنید. وسایل الکترونیکی اطمینان حاصل می کنند که این انتقالها کاملاً نامرئی هستند و اگر این معیاری برای قضاوت برتری فنی باشد ، من هنوز بهترین عملکرد سوپاپ متغیر را در زندگی ام آزمایش نکرده ام. حتی در اتومبیل ها. با این حال ، من به اندازه کافی به شنوایی خود تکیه می کنم که با توجه به صدای سیستم مکش ، انتقال بین 4.000 تا 4.500 دور در دقیقه اتفاق می افتد. در 5.000 دور در دقیقه و بیشتر ، بوکسور جدید همیشه به حداکثر خود می رسد. یک چیز دیگر: بوکسور جدید می تواند سریعتر بچرخد و نسبت دنده نیز افزایش می یابد. با سرعت 140 کیلومتر در ساعت ، موتور جدید 1000 دور در دقیقه کمتر از پدر بزرگم در گاراژ من می چرخد ​​، این بدان معناست که سرعت پیوسته بزرگراه ها بین 180 تا 200 کیلومتر در ساعت نباید برای او مشکلی ایجاد کند. شاسی و زره قبلاً این کار را انجام داده اند ، اما اکنون پیشرانه به کار خود ادامه می دهد.

بی ام و RT در حال حرکت است

BMW RT از نظر ابعاد یک موتورسیکلت بزرگ است، بنابراین در نگاه اول کمی ناراحت کننده به نظر می رسد. همه ما می‌دانیم که اینطور نیست، اما جلوی زره ​​واقعاً فراوان است، بنابراین در شلوغی شهر بین ستون‌های خودرو دیگر مانند نسل قبلی آن ده سال پیش کار نمی‌کند. اگر به رانندگی در شهر با RT فکر می‌کنید، با گذاشتن جعبه‌های کناری (دوباره با سیستم گیره و قفل مدرن) در گاراژ زندگی خود را آسان‌تر خواهید کرد. از نظر چابکی و چابکی، RT بیش از بسیاری از ما موتورسواران توانایی دارد.

این کاملاً متفاوت است که شبح برجهای شهر به آرامی در آینه های عقب ناپدید می شوند. RT نه تنها خود در آن زمان پویاتر و آرام تر بود ، بلکه RT همچنین دوست دارد نشان دهد که فقط برای حفظ حریم خصوصی ، برای شادی و یک حرکت آرام در یک حلقه از اعتبار است. در حالی که رانندگی با سرعت پویا و در عین حال آرام دشوار نیست ، اما باز هم می گویم که پیشرفت در RT جدید در زمینه ورزش بیشتر از منطقه پتانسیل گردشگری محسوس است. و نه تنها به دلیل موتور قوی تر. جدیدترین ESA پویا ، همراه با سوئیچ از راه دور و گزینه تنظیم میرایی الکترونیکی ، در همه سطوح یافت می شود و RT را تقریباً در همه شرایط یکسان می کند. البته عالیه اشتباه نکنید ، RT هنوز راحت تر از دوچرخه اسپرت است و شما می توانید آن را از لحظه سوار شدن احساس کنید. متأسفانه شما در RT نشسته اید ، RT شما را در آغوش خود می گیرد. همه چیز دقیقاً همانطور که باید باشد.

RT آزمایشی نیز مجهز به سیستم اگزوز Akrapovic بود که طبق لیست قیمت ، مبلغ 871,00 یورو نیاز به پرداخت اضافی دارد. این یک صدای عالی ارائه می دهد و ، البته ، کمی ذوق و شوق را به ظاهر اصیل دوچرخه می افزاید ، اما بعد از فاصله کمتر از 900 کیلومتر به این نتیجه رسیدم که این نوع اگزوز ، حتی اگر از Ivanchna Goritsa باشد ، به سادگی کار نمی کند به به نظر من خیلی بلند است و اگرچه از نظر فنی حتی یک دسیبل بی صدا تر از یک صدا خفه کن معمولی است ، اما بین 3.000 تا 6.000 دور در دقیقه به طور قابل توجهی و هشدار دهنده بلندتر است ، که بیشترین عملکرد موتور است.

به نظر من صرف نظر از انتخاب سیستم اگزوز ، RT بهینه ترین موتورسیکلت GT در بازار است. با 136 اسب ، هنوز قلمرویی تحت کنترل 6 سیلندر K1600 نیست ، اما به یاد داشته باشید که علاوه بر 24 اسب اضافی ، 60 کیلوگرم دیگر نیز دریافت می کنید. این وزن اضافی برای یک نفر ، حتی یک خانم است ، که چنین چیزی را می خواهد؟

 

"فول گزینه" بهترین انتخاب نیست

اگر شما یکی از کسانی هستید که بر اساس «هر چیزی که خانه دارد» خرید می‌کنید، مطمئناً از شما حمایت نمی‌کنم، لطفاً انتخاب کنید. با این حال، من هنوز هم پیشنهاد می‌کنم در انتخاب لوازم جانبی از لیست لوازم جانبی کمی فکر کنید. یعنی BMW RT به حق یک موتور سیکلت معتبر در نظر گرفته می شود و با هزینه برخی لوازم جانبی سود قابل توجهی نخواهید داشت. نسخه کاملاً ابتدایی ممکن است برای شما خیلی ساده به نظر برسد، اما پس از کمی فکر کردن، مشخص می شود که واقعاً به چیزی بیش از آنچه نسخه اصلی ارائه می دهد نیاز ندارید. راحتی در صندلی به اندازه کافی وجود دارد، بنابراین نیازی به پرداخت هزینه اضافی برای صندلی راحت تر ندارید. محافظت در برابر باد بسیار عالی است و به لطف شیشه جلویی که نه تنها ارتفاع، بلکه شیب را نیز تغییر می دهد، احساس می کنید که در خلاء، حتی در سرعت های بالا، در بالاترین موقعیت حرکت می کنید. سیستم ترمز و لوازم جانبی ایمنی را نمی توان ارتقا داد زیرا تقریباً همه چیز وجود دارد. من به شدت توصیه می‌کنم به سراغ بسته‌های راحتی، تور و عملکرد بروید، اما می‌توانید با خیال راحت از اگزوز و سیستم صوتی HP صرف نظر کنید زیرا بعید است که در سرعت‌های کشور مفید باشد. اگر به هیچ وجه بدون صدای اگزوز یا بلندگو نیست، یکی یا دیگری را انتخاب کنید، زیرا کاری به ترکیب این دو ندارید. کلید مجاورت چیز دیگری است که هنوز هم می توانید بدون آن در دنیای موتور سیکلت زندگی کنید. مانند نسخه مدرن کلید، برای تعویض سریع هم کاربرد دارد، اما با توجه به اینکه با RT واقعا خوب است، بدون تردید آن را توصیه می کنم. به لطف او، هنگام تعویض دنده پایین تر، صدایی دلپذیر شنیده می شود و اگر هر ضربه ای از این دست یک یورو قیمت داشته باشد، پس از گذشت چند صد کیلومتر این 400 یورو خوب را فراموش خواهید کرد.

موتور سیکلت دلباز تنها

فکرش را بکنید ، BMW RT در واقع یک موتورسیکلت بسیار تنهاست. به جز رقابت در مارک خاص خود ، عملاً هیچ رقیب مستقیمی ندارد. رقبای سابق مانند Triumph Trophy ، Honda Pan European ، Ducati ST3 و امثال آن مدتهاست که بازنشسته شده اند ، در حالی که دیگران به RS اسپرت نزدیکتر هستند. فقط یاماها FJR 1300 او را همراهی می کند.

اما قطعاً موتورسیکلت متضاد جالب است. خیلی زیبا نیست ، اما به نظر می رسد واقعاً خوب است. او همچنین ورزشکار نیست ، اما هنوز خیلی سریع است. ارزان نیست اما ارزش هر یورو را دارد. به جز موتور ، موتور کاملاً جدید نیست ، اما هنوز هم بسیار مدرن است. اگر تمایل چندانی به خرید آن ندارید ، به آزمایش فکر نکنید. یعنی ، بوکسور BMW دارای تاریخ ، تاریخ ، روح و شخصیت است. و اگر او شما را در این مورد قانع نکند ، مطمئناً با مهارت خود شما را فریب می دهد.

• داده های اصلی

  حراجی: BMW Motorrad اسلوونی

  قیمت مدل پایه: 18700 €

  هزینه مدل تست: 25998 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 1.254 سانتی متر مربع ، بوکسور دو سیلندر ، آب سرد

  قدرت: 100 کیلو وات (136 اسب بخار) در 7.750 دور در دقیقه

  گشتاور: 143 نیوتن متر در 6.250 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: پا ، شش سرعته ، سریع سرعت ، کاردان

  قاب: قاب پشتیبانی دو تکه

  ترمز: دیسک های جلو 2x 320 میلی متر ، دیسک های عقب 276 میلی متر ، ABS BMW Motorrad یکپارچه

  تعلیق: سوییچ جلو ، پارالور عقب
  
  
  ESA پویا و قابل تنظیم الکترونیکی

  لاستیک: قبل از 12/70 R17 ، عقب 180/55 R17

  قد: 760/780 در 830/850 میلی متر

  وزن: 279 (آماده سوار شدن)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور ،

عملکرد رانندگی ، بسته الکترونیکی

راحتی ، ارگونومی

حلزون ها

پیشنهاد غنی لوازم جانبی

امنیت

امکان انتخاب دو ارتفاع مختلف

هزینه تجهیزات اضافی

اگزوز اچ پی خیلی بلند

سیستم صوتی - حجم و کیفیت صدا در هنگام رانندگی

دسترسی چند مرحله ای منو به برخی از عملکردها

نمرهی نهایی

هنگام توسعه RT ، بایرنها واقعاً همه چیز را در ذهن داشتند. با موتور جدید ، این معضل که آیا قدرت کافی وجود دارد به طور کامل از بین رفته است. در غیر این صورت ، همه چیز تقریباً بی نقص بود.