تست: BMW R 1200 RS

در طول دهه گذشته، مسافران ورزشی سنتی مجبور بوده اند بی سر و صدا و تقریباً بدون مخالفت نقش خود را در بازار دوچرخه های ماجراجویی به اصطلاح همه جانبه ترک کنند. مسلماً آنها تمام ویژگی های اصلی مسافران اسپرت را به خوبی خلاصه کردند، اما برای دوستداران کلاسیک، با وجود دستور العمل بسیار ساده، پیشنهاد واقعی نسبتاً کم است. نه خیلی زیاد، اما یک موتور قوی قوی، سیستم تعلیق و ترمزهای خوب، کمی سواری و راحتی و شاید کمی ظاهر اسپرت تقریباً تمام چیزی است که لازم است.

بی ام و که در سال های اخیر یکی از پرکارترین تولیدکنندگان موتورسیکلت بوده که محدوده خود را بهبود بخشیده است ، در این کلاس تازه وارد نیست. در حال حاضر در سال 1976 ، او قانع کننده R 1000 RS را نشان داد ، اما در اواسط هزاره مجبور شد اعتراف کند که رقابت در آن زمان بهتر بود ، احتمالاً عمدتا به دلیل ویژگی های موتورهای بوکس که R 1150 RS با آنها مجهز شده بود. RS (Road Sport) بوکس دار چند سالی است که فراموش شده است ، اما اخیراً آنها به طور قانع کننده و با سبکی عالی به این بخش بازگشته اند.

این به لطف موتور جدید بوکسر آب سرد می شود. با ارتقاء ، این موتور به راحتی GS نمادین و RT مجلل را به رده بالای کلاس خود رساند و همچنین برای مدلهای R 1200 R و R 1200 RS ایده آل است.

از آنجا که R 1200 RS دارای چهارچوب و هندسه زیادی با مدل های NineT و R 1200 R است ، این دوچرخه آنطور که می شناسیم بوکسور کلاسیک BMW نیست. ما عادت کرده ایم Bosker BMW یک سوئیچ به اصطلاح از راه دور در جلو داشته باشد که پس از معرفی موتورهای خنک کننده با آب به دلیل خنک کننده آب ، در قفسه های کارخانه باقی ماند. در مدلهای GS و RT ، کولرهای آبی در کنار موتور سیکلت به بیرون فشرده می شوند ، در حالی که در مدلهای دیگر ، که باید برای هدف آنها بسیار باریک تر باشد ، به سادگی جایی برای این کار وجود نداشت.

قابل توجه نیست که به دلیل نصب کلاسیک جدید چرخ جلو ، در مقایسه با تله لاور R 1200 RS ، از نظر پایداری و کنترل پذیری چیزی را از دست می دهد. سیستم تعلیق با کیفیت بالا ، با تنظیم الکترونیکی سه مرحله ای ، برنامه پایداری و بسته ترمز عالی Brembo ، به شما این امکان را می دهد که حتی در مواقعی که موتورسیکلت به سختی تحت فشار قرار می گیرد ، همیشه در امنیت باشید. در مورد تنظیمات و رفتار سیستم تعلیق ، راننده با وجود گزینه های زیاد کارهای بسیار کمی برای انجام دادن دارد ، زیرا علاوه بر انتخاب تنظیمات دلخواه از یک منوی انتخاب ساده ، همه چیز به صورت الکترونیکی انجام می شود. هنگام رانندگی از طریق بی نظمی یا نشستن زیر ترمز شدید ، هیچ شبح یا شایعه ای برای تاب خوردن وجود ندارد. خوب ، لذت ها و شادی هایی که سیستم تعلیق الکترونیکی مدرن به ارمغان می آورد.

در مورد خود موتور ، به نظر می رسد در حال حاضر هیچ چیز برای رانندگی پویا و اسپرت در جاده مناسب نیست. موتور از فراوانی "اسب" نمی ترکد ، اما این دو پیستون آلمانی مستقل و انعطاف پذیر هستند. تجهیزات الکترونیکی آن به طور استاندارد با انتخاب برنامه های کاری مختلف پشتیبانی می شود ، اما باید پذیرفت که تفاوت قابل توجهی بین آنها در جاده های خشک مشاهده نشد. پیشرانه در دو دنده آخر طولانی است ، بنابراین سرعت زیاد بزرگراه فشار بی موردی به موتور وارد نمی کند. دوچرخه آزمایشی نیز مجهز به سیستم تعویض سریع است که امکان چرخش بدون کلاچ را در هر دو جهت فراهم می کند. بین دنده های اول و دوم ، حداقل در پیام های صوتی ارسال شده توسط مکانیک انتقال ، هنوز بهتر است از کلاچ استفاده شود و در دنده هایی که تعیین کننده تر و سریعتر هستند ، با فشار دادن یا بلند کردن اهرم دنده ، دنده ها به طور روان و روان بدون هیچ گونه تغییری تغییر می کند. برجستگی ها برای تعویض گاز پایین تر ، موتور باید به طور کامل بسته شود و هر بار موتور به طور خودکار مقداری گاز متوسط ​​اضافه می کند ، که باعث ایجاد صدای ترک خوردنی در سیستم اگزوز نیز می شود. دلپذیر.

در هر صورت ، این فناوری به اندازه ای است که راننده مجبور شود قبل از اولین سواری مدت زمان طولانی با تنظیمات کنار بیاید. و وقتی همه آن نمادها و منوهای شفاف و ساده را مرتب می کند ، سپس در چندین ده کیلومتر به دنبال تفاوت ها و تنظیمات مناسب می گردد. اما به محض یافتن یک مورد مناسب ، او به سادگی همه چیز را فراموش می کند. اینطور که هست.

در مورد فناوری بسیار زیاد است، اما در مورد راحتی و گردشگری چطور؟ موقعیت رانندگی در پشت فرمان کم شیب کاملاً اسپورت است، اما با آنچه ما از S 1000 RR اسپورت می دانیم که RS بیشتر ظاهر خود را با آن به اشتراک می گذارد، بسیار متفاوت است. صندلی به طور کلی از نظر ارتفاع قابل تنظیم نیست، اما هنگام سفارش، مشتری می تواند یکی از دو گزینه ارتفاع را انتخاب کند. در 187 سانتی متر، متوجه کمبود فضا نشدم. RS یک دوچرخه بزرگ است و به نظر می رسد که به راحتی می توان 200+ کیلومتر را به طور کامل طی کرد. محافظ باد در سیستم 2+2 در چهار سطح قابل تنظیم است که به اندازه سایر BMW ها نیست، اما کافی است که باد و صدای اطراف کلاه حتی در سرعت های بالا خیلی قوی نباشد. با توجه به این واقعیت که BMW دوچرخه های بسیار لوکس و توریستی ارائه می دهد، این واقعیت که RS عمدتاً بدون چمدان عرضه می شود یک نقطه ضعف نیست. اگر به آنها نیاز دارید، می توانید آنها را در لیست لوازم جانبی اصلی پیدا کنید. این زمان برای جمهوری اسلوونی برای سفر جدی و دور کافی است. اما من آن را برای چنین هدفی انتخاب نمی کنم. فقط به این دلیل که حمل چمدان با خود بسیار سرگرم کننده و سرگرم کننده است. این دوچرخه آن پسر است که شما سوار آن می شوید، زیپ کت چرمی خود را می بندید، رانندگی می کنید، نه لزوماً دور، و با این ظاهر دیوانه به خانه می آیید. رانندگی با دوچرخه آهسته سرگرم کننده تر از خفه کردن قوی ترین ابرخودرو در ترافیک است.

نمی توانیم بگوییم که در بین رقابت ها و خود بی ام و، بهترین ورزش، بهترین دوچرخه سواری یا بهترین دوچرخه شهری وجود ندارد. اما وقتی RS را امتحان می‌کنید، متوجه می‌شوید که برای ورزش بیشتر، سواری بیشتر و سرگرمی بیشتر در سفرهای کوتاه شهری نسبت به آنچه این دوچرخه ارائه می‌دهد، حداقل به دو، و نه سه دوچرخه نیاز دارید. جمهوری اسلوونی یک سازش نیست، این یک موتورسیکلت کاملا منحصر به فرد است که ما آن را سبک، روح و شخصیت می نامیم.

با این حال، جمهوری اسلوونی گواه زنده ای است که سازش های بزرگ در دنیای دو چرخ به لطف فناوری مدرن امکان پذیر است و دست کشیدن از چیزی به قیمت چیز دیگری روز به روز کمتر می شود. زندگی با مصالحه در درازمدت هوشمندانه، کم استرس تر و کاربردی تر است، اما روی پوست همه نوشته نشده است. اگر شما جزو کسانی هستید که می توانید این کار را انجام دهید، پس RS انتخاب مناسبی است.

ماتیاز توماسیچ ، عکس: ساشا کاپتانوویچ

• داده های اصلی

  حراجی: BMW Motorrad اسلوونی

  هزینه مدل تست: 14.100،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: بوکسور دو سیلندر 1.170 سی سی ، آب خنک
  
  
  

  قدرت: 92،125 کیلو وات (7.750 کیلومتر) پیش از XNUMX دور در دقیقه/دقیقه

  گشتاور: 125 نیوتن متر در 6.500 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، کاردان ، سرعت گیر

  قاب: دو تکه ، تا حدی لوله ای

  ترمز: دیسک جلو 2 میلی متر ، پایه شعاعی برمبو ، تک دیسک عقب 320 میلی متر ، ABS ، تنظیم ضد لغزش

  تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو USD ، 45 میلی متر ، برق. قابل تنظیم ، تک چرخ عقب Paralever ، el. قابل تنظیم

  لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 180/55 R17

  قد: 760/820 میلی متر

  مخزن سوخت: 18 XNUMX لیتر

  وزن: 236 کیلوگرم (آماده سوار شدن)

ما ستایش و سرزنش می کنیم

عملکرد رانندگی

موتور

ظاهر و تجهیزات

تطبیق پذیری

شفافیت برخی از داده ها بر روی صفحه نمایش دیجیتال

ارتفاع صندلی غیر قابل تنظیم