تست: BMW K 1600 GTL

این دیگر آینده نگری نیست، این دیگر یک مدینه فاضله نیست، این یک هدیه برای برخی است. من خاطرات خیلی خوبی دارم و با ذکر ABS مسخره می کنم. پسرها که گاز دوچرخه‌های RR خود را روشن کردند و زانوهای خود را روی آسفالت روی یال‌های Postojna مالیدند، خندیدند: «اوه، ما سوارکاران به این نیاز نداریم. امروزه می‌توانیم ABS را روی هر اسکوتر یا موتورسیکلت مدرنی داشته باشیم، بله، حتی در دوچرخه‌های سوپراسپرت. کنترل کشش چرخ های عقب تحت شتاب، که تا همین اواخر یک امتیاز انحصاری برای موتور سواران MotoGP و سوپربایک بود، اکنون در بسته موتورسیکلت های مدرن موجود است.

در 15 سال آزمایش این موتورسیکلت ها و دیگر موتورها ، متوجه شدم که هرگز ، اما هرگز واقعاً ارزش خندیدن به آنچه کسی در صنعت به عنوان تازگی آماده می کند ، ندارد. و بی ام و یکی از کسانی است که همیشه چیزی می پزد. نمی دانم ، شاید آنها در اواخر XNUMX زمانی که GS را با موتور بوکسور برای مسابقه پاریس تا داکار ثبت کردند ، از آن مطلع شدند. همه به آنها خندیدند و گفتند که آنها آن را به زمین بایر می برند و امروز این موتور یکی از پرفروش ترین موتورسیکلت های اروپاست!

اما با کنار گذاشتن R 1200 GS، این بار تمرکز روی یک دوچرخه کاملا جدید است که با نام های K، 1600 و GTL شناخته می شود. هر چیزی در موتورسیکلت با نشان سفید و آبی روی K به این معنی است که دارای چهار ردیف یا بیشتر در یک ردیف است. البته رقم به معنای حجم است که (به طور دقیق تر) 1.649 سانتی متر مکعب حجم کاری است. ناگفته نماند که این GTL لوکس ترین نسخه یک خودروی دو چرخ است. گردشگری موتوری در حد عالی تازه وارد شکافی را که پس از خروج 1.200 فوت مکعب LT پر کرده بود پر می کند، که به نوعی پاسخ گولد وینگ هوندا بود. خوب، هوندا جلو رفت، تغییرات واقعی ایجاد کرد و ب ام و اگر می خواست با ژاپنی ها رقابت کند باید کار جدیدی انجام می داد.

بنابراین ، این GTL با Gold Gold رقابت می کند ، اما پس از اولین کیلومترها و به ویژه پیچ ها ، مشخص شد که اکنون یک بعد کاملاً جدید است. دوچرخه سواری آسان است و دنده عقب ندارد ، اما ممکن است به آن نیاز داشته باشید ، اما نه لزوما ، زیرا با 348 کیلوگرم و یک مخزن کامل سوخت ، دیگر آنقدرها هم سنگین نیست. مهمتر از همه ، به سرعت در رده "رانندگی با پیچ و خم" برجسته می شود. من نمی گویم که برای پیکربندی مارپیچ ایده آل است ، زیرا برای این مورد بیشتر از سایر موارد مناسب است ، به عنوان مثال ، R 1200 GS ، که در مقدمه ذکر کردم ، اما در مقایسه با همان دسته ای که علاوه بر هوندا ، هارلی می تواند نصب شود Electro Glide دیگر در این رقابت نیست ، اما بسیار جلوتر است. هنگام حرکت ، وقتی که آن را روی خط مورد نظر تنظیم می کنید ، پاسخگو ، قابل پیش بینی ، بی نیاز و بسیار دقیق است. اما این تنها بخشی از یک بسته گسترده تر است.

این موتور فقط عالی ، باریک است ، مانند یک چهار سیلندر اسپرت ژاپنی ، اما شش پشت سر هم. این امر صادق نیست ، زیرا کوچکترین موتور خطی شش سیلندر در جهان است. این یکی 160 اسب را بیرون می کشد که وحشی نیستند و توسط آتش رانده نمی شوند ، اما دونده های طولانی مدت جسور هستند. مطمئناً بی ام و می تواند بسیار بیشتر از این طراحی استفاده کند ، شاید فقط با تایپ برنامه دیگری در رایانه ، اما در این صورت ما چیزی را که این موتور را در این دوچرخه بسیار عالی می کند از دست خواهیم داد. من در مورد انعطاف پذیری ، در مورد گشتاور صحبت می کنم. وای ، وقتی این را امتحان می کنید ، از خود می پرسید که آیا من به چهار نفر دیگر نیاز دارم یا خیر. پنج دنده من فقط اولین مورد را برای شروع نیاز دارم ، کلاچ به خوبی متصل می شود و گیربکس به راحتی از دستورات پای چپ پیروی می کند. کمی نگران حجم هستم ، وقتی دقیق ترین نیستم ، و حتی بدون نظر.

اما هنگامی که دوچرخه راه اندازی شد، و هنگامی که به دوربرگردانی رسیدید که محدودیت آن 50 کیلومتر در ساعت است، دیگر نیازی به پایین آوردن دنده نیست، فقط دریچه گاز را باز کنید و زمزمه کنید، پیوسته و نرم، مانند روغنی که در جایی که می خواهید جریان دارد. . نیازی به اضافه کردن کلاچ بدون ضربه نیست. از بین تمام ویژگی ها، این یکی بیشتر از همه من را شگفت زده کرد. و شش سیلندر یک جفت اگزوز با سه خروجی آنقدر زیبا می خواند که خود صدا به ماجراهای جدید اشاره می کند. انعطاف‌پذیری موتور با گشتاور 175 نیوتن‌متر در 5.000 دور در دقیقه، مبنایی است که کل دوچرخه به‌عنوان یک پکیج عالی ورزشی و توریستی کار می‌کند.

من می توانم رمانی در مورد راحتی بنویسم ، فقط نظری ندارم. صندلی ، موقعیت رانندگی و حفاظت از باد ، که البته با فشار یک دکمه در ارتفاع قابل تنظیم است. راننده حتی می تواند انتخاب کند که در باد سوار شود یا باد در موهای خود سوار شود.

نکته برجسته واقعی، درک اینکه چیزی پیچیده در واقع ساده است، دستگیره چرخشی در سمت چپ فرمان است که البته از راه حل های خودروسازی BMW به موتورسیکلت ها آمده است، چگونه می توان به راکب دسترسی آسان، سریع و در نتیجه ایمن به اطلاعات در گوشه یک تلویزیون با صفحه بزرگ کوچکتر است. چه بررسی میزان سوخت، درجه حرارت، یا انتخاب آیتم رادیویی مورد علاقه شما. اگر همراه با کلاه جت باز سوار آن شوید، هم راننده و هم مسافر از موسیقی لذت خواهند برد.

هر آنچه دوچرخه به مسافر ارائه می دهد آن را در محلی قرار می دهد که دیگران می توانند یک متر یا یک دست اندازه گیر را برداشته و بیاموزند که ترفند بی ام و چیست. دارای صندلی ، پشت و دسته عالی (گرم شده). شما می توانید بزرگ یا کوچک باشید ، همیشه می توانید به دلیل انعطاف پذیری صندلی ، اگر هیچ چیز دیگری نیست ، موقعیت ایده آل را پیدا کنید. و وقتی در الاغ شما سرد می شود ، فقط صندلی و اهرم گرم شده را روشن کنید.

بازی با تنظیمات نیز امکان مکث را می دهد. این یک اختراع معمولی BMW با سیستم دوگانه در جلو و یک موازی موازی در عقب است. دمپرهای مرکزی جلو و عقب توسط ESA II کنترل می شود که سیستم تعلیق الکترونیکی است. به راحتی می توانید بین تنظیمات مختلف با لمس یک دکمه یکی را انتخاب کنید. جالب اینجاست که هنگام دوچرخه سواری سیستم تعلیق بهتر عمل می کند. به طور خاص ، شوک عقب تماس ضعیف را با آسفالت بسیار بهتر هنگامی که دو جاده با یکدیگر برخورد می کنند ، از طریق چاله یا پلیس درازکش ، جذب می کند.

هنگام تست عملکرد در دنده ششم در حالت تمام دریچه گاز، من همچنین به این فکر کردم که چگونه می توانم در مورد اینکه سرعت 300 کیلومتر در ساعت را نمی زند، نظر بدهم زیرا تا 200 بسیار خوب می رود، شاید تا 220 کیلومتر در ساعت اگر بادوام تر هستید. تنوع، و شما نیاز به حمل و نقل "autobahns" آلمان در اسرع وقت. اما با GTL شما مجبور نیستید با بیش از 200 کیلومتر در ساعت دیوانه شوید، اینجا هیچ سرگرمی وجود ندارد. پیچ و تاب، گذرگاه‌های کوهستانی، دوچرخه‌سواری در حومه شهر با پخش موسیقی از بلندگوها و زمانی که به مقصد می‌رسید بدنی آرام گرفته‌اید. سفر نیمی از اروپا با او به هیچ وجه شاهکار نیست، این چیزی است که باید انجام شود، آنها آن را برای این کار ایجاد کردند.

در نهایت ، یک نظر در مورد قیمت. وای ، این واقعا گران است! قیمت مدل پایه 22.950 یورو است. پردراگ؟ بعد نخر.

متن: پتر کاوشیچ ، عکس: آلش پاولتیچ

رو در رو - متفژ هریبار

GTL بدون شک مسافری ستودنی است. این مورد توسط یکی از دوستان Dare ، یکی از اولین کسانی که K 1200 LT را ده سال پیش خریداری کرد ، تأیید کرد: در راه Lubel ، من کارم را ترک کردم (البته با اجازه نماینده دوچرخه BMW ، البته هیچ کس مشکوک است که ما دوچرخه آزمایشی اجاره می کنیم!)) یک کشتی تفریحی جدید. او تحت تأثیر هندلینگ و از همه مهمتر فضای بالای سر قرار گرفته بود! توصیه می کنم یک ویدئوی بسیار خنده دار را تماشا کنید: با کد QR یا Google به خودتان کمک کنید: کادر جستجو "Dare، Ljubelj and BMW K 1600 GTL" نتیجه صحیح را می دهد.

اما برای اینکه کمی انتقادی‌تر باشیم: نگران این هستم که K جدید، با کروز کنترل، وقتی فرمان را پایین می‌آوریم، نمی‌تواند مستقیم رانندگی کند. خلاف عقل و CPP است، اما باز هم کار نمی کند! ثانیاً واکنش به دریچه گاز هنگام مانور در سرعت های پایین غیر طبیعی و مصنوعی است، بنابراین توصیه می کنیم به دریچه گاز دست نزنید، زیرا گشتاور کافی در دور آرام وجود دارد و در حین رانندگی متوجه آن نخواهید شد. سوم: هر بار که کلید را می‌چرخانید، USB باید راه‌اندازی مجدد شود.

تست لوازم جانبی موتور سیکلت:

بسته ایمنی (چراغ جلو قابل تنظیم ، DTC ، RDC ، چراغ های LED ، ESA ، قفل مرکزی ، زنگ هشدار): 2.269 یورو

• داده های اصلی

  قیمت مدل پایه: 22950 €

  هزینه مدل تست: 25219 €

• اطلاعات فنی

  موتور: خط شش سیلندر ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 1.649 cm3 ، تزریق سوخت الکترونیکی 52 پوند

  قدرت: 118 کیلووات (160,5 کیلومتر) در 7.750 دور در دقیقه

  گشتاور: 175 نیوتن متر در 5.250 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: کلاچ هیدرولیک ، گیربکس 6 سرعته ، محور پروانه

  قاب: چدن سبک

  ترمز: دو حلقه جلو Ø 320 میلی متر ، کالیپرهای چهار پیستونی شعاعی ، حلقه های عقب 320 XNUMX میلی متر ، کالیپرهای دو پیستونی

  تعلیق: استخوان دو طرفه جلو ، سفر 125 میلی متری ، بازوی تک چرخان عقب ، تک ضربه ، سفر 135 میلی متری

  لاستیک: 120/70 ZR 17 ، 190/55 ZR 17

  قد: 750 - 780 میلی متر

  مخزن سوخت: 26,5

  فاصله دوچرخه: 1.618 میلی متر

  وزن: 348 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر

آسایش

طرز کار

موتور استثنایی

تجهیزات

امنیت

سفارشی سازی و انعطاف پذیری

مسافر برجسته

ترمزها

کنترل پنل روشن و آموزنده

قیمت

گیربکس اجازه تعویض نادرست را نمی دهد