تست: BMW K 1600 GT (2017) - به حق پادشاه کلاس موتور سیکلت های تور اسپرت

من تصدیق می کنم که استدلال های مطرح شده در مقدمه، از بسیاری جهات، عادلانه قابل اعتراض هستند. اول، موفقیت نه تنها با صورت‌های بانکی سنجیده می‌شود. ثانیاً: BMW K 1600 GT یک دوچرخه هیجان انگیز و بسیار سریع است که می تواند مقدار زیادی آدرنالین ترشح کند و به راحتی دو راکب را به طور همزمان حمل کند. همه اینها آسان و بدون زحمت است. همه کسانی که در این سبک زندگی می کنند باید آن را داشته باشند. دیگری - نه، ما در مورد شخصیت های متفاوت و ناسازگار صحبت می کنیم.

او رقابت چندانی ندارد

بی ام و شش سیلندر مطمئناً جدید نیست. او از سال 2010 مشغول بازی بود ، در تمام این مدت در دو نسخه (GT و GTL برای اولین بار در کیپ تاون نمایش داده شد). سومی ، بسته بندی کننده ، امسال ملحق می شود. در کمتر از هفت سال ، حداقل برای موتورسیکلت های شش سیلندر ، اتفاق خاصی نیفتاده است. هوندا در حال معرفی نسل ششم است گلدوینگا، مدل فعلی بازار را برای یک سال خوب از بازار خارج کرد ، در حالی که مدتها انتظار می رفت Horex VR6 چندین بار سعی کردم از خاکستر تقریباً سرد شده بلند شوم ، اما هنوز آن را در جاده های خود ندیده ایم.

بنابراین، BMW تنها شرکتی است که در حال حاضر ایده یک موتور سیکلت تور ورزشی قدرتمند و معتبر را پرورش می دهد. علاوه بر این، طی چند سال آینده، مهندسان باواریایی تعدادی پیشرفت و تغییرات را ایجاد کردند که باید به اندازه ای باشد که این جواهر شش سیلندر بتواند با رقبای ژاپنی اعلام شده رقابت کند.

موتور بدون تغییر باقی ماند ، گیربکس یک Quickshifter دریافت کرد.

این واقعیت که موتور شش سیلندر دارای ذخایر کافی است با این واقعیت نشان داده می شود که با وجود کاتالیزورهای جدید (یورو -4) ، به طور کامل قدرت و گشتاور یکسان... بایرنها فقط دارای موتور کافی هستند تا بتوانند به راحتی تعیین کنند که سواره موتورسیکلت چقدر عصبانی است. با این حال ، از آنجا که کاملاً سرزنده است و با دوچرخه سواری عالی و سیستم تعلیق نیمه فعال ترکیب شده است ، GT به راحتی حالت های مختلف رانندگی را مدیریت می کند ، به راننده این امکان داده شد که بین سه پوشه موتور یکی را انتخاب کند (جاده ، پویایی در باران) تا آنجا که موتور می رود ، چیز جدیدی نیست ، اما از هر چیزی که یک موتور سیکلت به آن نیاز دارد بیش از اندازه کافی است.

جدید: دنده عقب برقی!

از سال مدل 2017 ، هر دو نسخه GT و GTL گزینه سیستم کمک معکوس را نیز دریافت کرده اند. من به طور خاص سیستم کمک را نوشتم ، زیرا هیچ دنده عقب اضافی در گیربکس وجود ندارد. او مراقبت می کند که در این راه به عقب برگردد استارت موتور... بی ام و مراقب است که آن را به عنوان یک تازگی بزرگ معرفی نکند ، در حال حاضر آنها فقط هستند. از نظر فنی ، تقریباً همین سیستم تقریباً دو دهه قبل توسط هوندا معرفی شده بود. با این تفاوت که سفر با ژاپنی ها برگشت بسیار کمرنگ تر... بی ام و این را طوری تنظیم کرد که موتور در هنگام دنده عقب موتور را به طور قابل توجهی بالا می آورد ، که حداقل برای تماشاچیان بسیار چشمگیر به نظر می رسد. و بی ام و نیز. با این حال ، من می توانم این واقعیت را تحسین کنم که GT می تواند حتی در شیب نسبتاً تند به عقب صعود کند.

گیربکس را می توان با هزینه اضافی در موتور آزمایشی مجهز کرد. Quickshifter برگشت پذیر... در حالی که تعویض دنده در هر دو جهت بی عیب و نقص و کاملاً بدون هیچ گونه جیغ زدن است ، نمی توانم این واقعیت را نادیده بگیرم که این سیستم در بوکس RT یا GS بسیار بهتر کار می کند. به خصوص گیج کننده این است که ، به ویژه هنگامی که می خواهید از حالت دوم به حالت آماده به کار بروید ، حتی با کلاچ درگیر ، سرعت گیر اغلب تصمیم می گیرد که زمان تغییر مکان اول است. من اعتراف نمی کنم که وسایل الکترونیکی احتمالاً دقیق تر و سریعتر از افکار و بازتاب های من هستند ، اما او هنوز نمی داند که در آن لحظه چه تصور می کردم. با توجه به این واقعیت که گیربکس GT کلاسیک چند سال پیش در حافظه خوب من باقی ماند ، من به راحتی گزینه Quickshifter را در لیست تجهیزات اختیاری از دست می دادم.

سواری عالی به لطف سیستم تعلیق و موتور

K 1600 GT با وجود وزن حجیم، با حداکثر بار بیش از نیم تن، می توانم بگویم که یک دوچرخه چابک و سبک است. به عنوان مثال به اندازه RT انعطاف پذیر نیست این یک موتورسیکلت ناراحت کننده نیست... لذت رانندگی GT تقریباً در سطح بالایی قرار دارد ، عمدتاً به لطف موتور. با توجه به این که 70 درصد گشتاور از 1.500 دور در دقیقه در دسترس است ، انعطاف پذیری موتور تضمین می شود. در دورهای پایین تر ، صدای موتور مانند توربین گاز غرغره می کند و همچنین ارتعاشی که عملاً وجود ندارد. اما نیازی به ترس از این نیست که صحنه صدا بیش از حد متوسط ​​باشد. در اینجا با هزینه شخصی خود به سراغ کسانی خواهید رفت که حداقل یکبار از صدای موتورهای شش سیلندر خودرو M این کارخانه لذت برده اند. هرچه تعداد دور بیشتر شود ، پوست بیشتر می سوزد و موتور سیکلت به سرعتی بسیار فراتر از قوانین منطقی و مقرر می کند. کمی بیشتر مصرف می شود ، در آزمایش یک لیتر خوب ، فقط همراه است.

موتورسیکلت های بی ام و از دیرباز به دلیل بی عیب و نقص بودن در جاده ، دوچرخه سواری و به طور کلی شناخته شده اند. در حال حاضر ، هیچ "گردشگر ورزشی" دیگری نمی تواند از چنین سیستم تعلیقی کارآمد برخوردار باشد. پولاکتینونی ESA پویا همیشه یک قدم جلوتر از راننده و دو تنظیم اساسی در دسترس است. من واقعاً شک دارم که راهی آسفالته پیدا کنید که GT در آن راحت نباشد. اجازه دهید پیوند ، که بر برتری سیستم تعلیق گواهی می دهد ، به شرح زیر باشد: از فراموشی خودم در چمدان مناسب از بین خرابه های جاده پولوف هرادک ، با سرعت نسبتاً دیوانه کننده ای به سمت خانه حرکت کردم. ده تخم مرغ تازه با این حال ، برای برآورده ساختن کامل انتظارات رانندگی ، فقط آرزو می کنم که بتوانم کمی بیشتر از جاده را زیر اولین چرخ احساس کنم. حفاظت از باد کافی است و تلاطم در اطراف تنه و سر عملاً وجود ندارد ، حتی در سرعت بزرگراه. 

راحتی و اعتبار

GT یک دوچرخه بزرگ با تجهیزات زیاد است. آنچه برای او مناسب است آشکار است. در نگاه اول جادار هم هست. اشکالی در فرم وجود ندارد. همه چیز هماهنگ، بی نقص است، بسیاری از رنگ ها و سایه های خطوط احساس کمال را تداعی می کنند. در مورد ساختگی هم همینطور است. تصور می‌کنم کسانی که دست‌های کوچک‌تری دارند ممکن است تحت تأثیر ارگونومی خود فرمان قرار بگیرند، زیرا برخی از سوئیچ‌ها، به خصوص سوئیچ‌های سمت چپ، به دلیل دستگیره ناوبری چرخشی، کاملاً از خود دسته فاصله دارند. این مشکل «آن بچه ها» است. دید از عقب بی عیب و نقص است، محافظت در برابر باد کافی است، هر دو کشو در پایین کناره نیز در هنگام رانندگی قابل دسترسی هستند. سیستم بستن جانبی بدن به نظر من بهترین از همه وسعت آنها مشکوک نیست ، اما من شخصاً ترجیح می دهم کمی اتاق کمتر و عقب باریک تر داشته باشم. چمدان های پهن تا حد زیادی مانع از هرگونه مانور و انعطاف پذیری می شوند ، اما این بیشتر برای کسانی که دوست دارند در مسیرهای غیرمعمول بین قطب و ماشین حرکت کنند ، مشکل ساز است.

اگر لحظه ای سخت افزار را لمس کنیم ، مسئله اینجاست. تست GT تقریباً همه چیز BMW را ارائه می داد. سیستم ناوبری، چراغ های روشنایی روز ، چراغ های جلو خودکار ، چراغ های پیچ ، قفل مرکزی ، سیستم بدون کلید ، پایه مرکزی ، اتصالات USB و AUX ، سیستم صوتی و اهرم ها و صندلی های گرم شونده. در مورد همه این لذت های فنی و مجلل ، لازم به ذکر است که ما در BMW به سیستم های صوتی قوی تر عادت کرده ایم. در غیر این صورت ، همه چیز بی عیب و نقص است ، به ویژه هنگامی که صحبت از صندلی ها و اهرم های گرم کننده می شود.

من هرگز گرمای قوی تری را در الاغ و بازوهایم روی دو چرخ تجربه نکرده ام. نحوه نشستن روی اجاق نان. قطعاً چیزی است که من شخصاً باید انتخاب کنم ، و همچنین خوشحالم که هزینه اضافی را پرداخت کنم. کسانی که علاقه زیادی به برنامه نویسی موتورسیکلت خود دارند ممکن است در این مورد کمی ناامید شوند. وقتی نوبت به تنظیم دقیق سیستم تعلیق ، ترمز و فولدرهای موتور می رسد ، ب ام و گزینه های کمتری را برای مثال در مقایسه با دوکاتی ارائه می دهد. با این حال ، برای اکثر کاربران ، این بیش از حد کافی است.

 

پادشاه کلاس GT

شکی نیست که BMW K 1600 GT همه چیز را ارائه می دهد ، اما در عین حال به راحتی یک تجربه رانندگی بی نظیر را رقم می زند. این یک موتورسیکلت است که می داند چگونه از صاحب خود مراقبت کند. موتورسیکلتی که می تواند صدها مایل را به راحتی به خاطر شما طی کند. با آن ، هر سفر بسیار کوتاه خواهد بود. به همین دلیل است که بدون تردید ، و بیش از هر موتور دیگری ، سزاوار عنوان اولین موتورسیکلت GT است.

ماتیاژ توماجیچ

عکس: Саша Капетанович

• داده های اصلی

  حراجی: BMW Motorrad اسلوونی

  قیمت مدل پایه: 23.380,00 €

  هزینه مدل تست: 28.380,00 €

• اطلاعات فنی

  موتور: 1.649 سی سی ، موتور شش سیلندر خطی با آب سرد

  قدرت: 118 کیلو وات (160 اسب بخار) در 7.750 دور در دقیقه

  گشتاور: 175 نیوتن متر در 5.520 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، محور پروانه ، کلاچ هیدرولیک

  قاب: چدن سبک

  ترمز: جلو 2 دیسک 320 میلی متر ، عقب 1 دیسک 30 میلی متر ، ABS ، تنظیم ضد لغزش

  تعلیق: جلو BMW Duallever ،
  
  
  مجموعه BMW Paralever ، Dynamic ESA ،

  لاستیک: قبل از 120/70 R17 ، عقب 190/55 R17

  قد: 810/830 میلی متر

  مخزن سوخت: لیتر 26,5

  وزن: 334 کیلوگرم (آماده سوار شدن)

• خطاهای آزمایش: بی تردید

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور ،

راحتی ، تجهیزات ، ظاهر

عملکرد رانندگی ، سیستم تعلیق ،

تولید

بدنه های جانبی (بیش از حد) گسترده

مشوق ها از زیر چرخ اول

فاصله برخی از کلیدهای فرمان