موضوع: Aprilia Atlantic ، Honda SH ، Piaggio Beverly در X7 Evo ، Yamaha X-Max

متن: Matevž Hribar ، عکس: Matevž Hribar ، Grega Gulin

ما نتوانستیم بیش از پنج عدد از آنها را جمع آوری کنیم ، اگرچه احتمالاً می دانید که پیشنهاد اسکوترهای Aprilia ، Honda ، Piaggio و Yamaha به همین جا ختم نمی شود. ما بسیار متأسفیم که نتوانستیم حداقل دو تولید کننده کره ای دیگر را در بر بگیریم ، کیمکا سیما، اما نمایندگان اسلوونیایی این دو مارک ممکن است فکر کنند که خریداران احتمالی نیازی به نظر ما ندارند ... این درست است ، زیرا جمع آوری پنج راننده مسئول برای آزمون دسته A دشوار است.

ما به عنوان پارک آزمایشی ، رانندگان اندازه ها و ظاهرهای مختلف بودیم: گرگا قد کمی کوتاه تر (اما قلب پهن)، در طول هفته با یک بورگمن قدیمی 250 سی سی و در آخر هفته با یک کاگیوو رپتور 650 رانندگی می کند. ماتیاز هنگامی که بیش از یکی از اسکوترهای آزمایشی نیست ، با Piaggia X9 و Honda CBF 1000 ، 100 کیلوگرم حمل می شود توماس با KTM EXC 450 و Cagiva Elefant 900 بیشتر به خارج از جاده توجه می شود ، زیرا برای اعضای دائمی تیم Autoshop ، پترا و بچه من چرا چنین آشنایی؟ برای توضیح نتایج و نظرات تک تک رانندگان برای شما آسان تر است.

از مرکز در امتداد جاده قدیم به شکوفجا لوکا و سپس در امتداد دره گراستنیکا تا پولچو هرادک حرکت کردیم و با بزرگراه شوس از برزوویکا به مرکز لیوبلیانا به پایان رسیدیم. بنابراین ، ما همه چیز را آزمایش کردیم: شهر ، جاده های پیچ در پیچ ، قلوه سنگ ها و بزرگراه ها. و؟

Aprilia Atlantic 300: ایتالیایی شیک با حداکثر راحتی

آوریلیا آتلانتیک این یک ایتالیایی زیبا و یک رزمناو لوکس کوچک واقعی است. وضعیت رانندگی نیم دور است، یعنی پاها در جلو هستند و فرمان کاملاً به راننده نزدیک است. از نظر راحتی، او بدون شک در صدر پنج رتبه اول قرار دارد، اما در برخی از زمینه ها او در حال حاضر نشانه هایی از زوال عقل مربوط به سن را نشان می دهد. داشبورد تمام آنالوگ (به استثنای ساعت دیجیتال از ارزان‌ترین قفسه در تارویسیو) با کیلومتر شمار روزانه که باید آن را به‌صورت دستی به عقب برگردانیم تا «بازنشانی» شود، یک سال قبل برای به‌روزرسانی آماده بود. ما همچنین نگران قرار دادن قفل تماسی خیلی نزدیک به فرمان (قفل ناراحت کننده) برای سایه بودیم. ترمزهای خیلی ضعیف (سلام ، این 130 مایل در ساعت اهمیت دارد!) و برخی جزئیات سطحی. آیا چینی ها نیز شروع به تولید قطعات پلاستیکی اقیانوس اطلس می کنند؟

قیمت خودرو آزمایشی: 3.990 یورو.

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 278,3 cm3 ، 4 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر قدرت: 16,4 کیلو وات (22,4 اسب بخار) در 7.500 دور در دقیقه.

حداکثر گشتاور: 23,8 نیوتن متر در 5.750 دور در دقیقه

گیربکس: اتوماتیک ، واریومات.

قاب: فولادی لوله ای ، دو کلاچه.

ترمزها: دیسک جلو Ø 240 میلی متر ، کالیپر ترمز سه زمانه ،

دیسک عقب: 190 میلی متر

سیستم تعلیق: چنگال تلسکوپی 35 میلی متری جلو ، سفر 105 میلی متری ، کمک فنرهای عقب دوگانه ، تنظیم پیش بار 5 مرحله ای ، سفر 90 میلی متری.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

ارتفاع صندلی از زمین: به عنوان مثال ،

مخزن سوخت: 9,5 لیتر

فاصله بین دو محور: 1.480 میلی متر

وزن: 170 کیلوگرم.

نماینده: Avto Triglav ، Dunajska 122 ، Ljubljana ، 01/588 45 50.

ما ستایش می کنیم: قیمت ، صندلی ، راحتی ، دسته برای سرنشین ، حفاظت قابل اعتماد باد

سرزنش می کنیم: داشبورد قدیمی ، قفل بیش از حد نزدیک به فرمان (قفل!) ، هندلینگ کمتر دقیق ، ترمزهای ضعیف

هوندا SH 300: ژاپنی قوی و سریع

ما "خطاهای" مشابهی را در پیدا کردیم هوندی SH 300i... قطعات پلاستیکی دارای کیفیت بهتر و برش کمتری هستند ، اما بدیهی است که هوندا در پنهان کردن سر پیچ مشکل دارد. به طور کلی ، در این روروک مخصوص بچه ها ، ما به این نتیجه رسیدیم که ژاپنی ها می توانند با آن بیشتر در مقیاس اروپایی در بازار آسیا حضور داشته باشند ، جایی که پدر ، مادر ، دو کودک و پنج مرغ دیگر در صندوق عقب با فلان دوچرخه سوار می شوند. این نیز تصور راننده است: اسکوتر با دوام ساخته شده است، دست اندازهای جاده را به خوبی می گیرد و مهمتر از همه، بسیار خوب می کشد. او تنها یکی از پنج نفری است که در زمینه درایو عالی بود - مثبت! بزرگترین نقطه ضعف هوندا: تنه کوچک زیر صندلی که حتی یک کلاه ایمنی جت را نمی بلعد و یک جعبه حتی کوچکتر جلوی زانوهای راننده. خوب است که نماینده اسلوونی اساساً چمدان را "اهدا" می کند. چرا در نقل قول؟ از آنجا که SH گران ترین است، که تا حدی می تواند با سیستم ترمز ضد قفل ABS توجیه شود. بله، در مورد ایمنی، هوندا همیشه دست بالا را دارد.

قیمت خودرو آزمایشی: 5.190 یورو (با ABS).

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، 279,1 سانتی متر مکعب ، خنک کننده مایع ، 3 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر قدرت: 20 کیلو وات (27,2 اسب بخار) در 8.500 دور در دقیقه.

حداکثر گشتاور: 26,5 نیوتن متر در 6.000 دور در دقیقه

قطار قدرت: کلاچ گریز از مرکز ، واریومات.

قاب: لوله ای فولادی

ترمزها: دیسک جلو Ø 256 میلی متر ، کالیپر ترمز سه زمانه ، دیسک عقب Ø 256 میلی متر ، کالیپر ترمز تک پیستونی.

سیستم تعلیق: چنگال تلسکوپی 35 میلی متری جلو ، سفر 102 میلی متری ، چرخ عقب ، کمک فنرهای دوگانه ، سفر 95 میلی متری.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 785 میلی متر.

مخزن سوخت: 9 لیتر

فاصله بین دو محور: 1.422 میلی متر

وزن: 167 کیلوگرم.

قابلیت حمل: 180 کیلوگرم

نماینده: Motocentr AS Domžale ، Blatnica 3a ، Trzin ، 01/562 33 33.

ما ستایش می کنیم: قدرت موتور ، مصرف سوخت ، کف صاف ، حس اطمینان ، عملکرد رانندگی ، ترمزها

سرزنش می کنیم: قیمت ، صندوق عقب کوچک ، جعبه کوچک زیر فرمان ، محافظ باد

پیاجیو بورلی: گریمور پیچیده ایتالیایی

امسال کاملا بازسازی شد بورلی در جایی که قبلاً برجسته بود (طراحی ، عملکرد رانندگی) خوب ماند و در جایی که مدل قبلی به وضوح ناموفق بود ، عالی عمل کرد: فضای داخل صندوق عقب زیر صندلی... از آنجا که مدل جدید دارای چرخ 14 اینچی در عقب است و قسمت عقب آن اکنون کمی گسترده تر است ، می توانید آن را در آنجا قرار دهید. دو کلاه ایمنی کوچکتر (کوچکتر)!! موقعیت رانندگی با وضعیت یاماها و آوریلیا بسیار متفاوت است: او راست ایستاده و پاهایش تقریبا زاویه دار است. بنابراین اگر از گیر افتادن در اسکوتر لذت می برید ، بورلی و SH مناسب شما نیستند.

قیمت خودرو آزمایشی: 4.495 یورو.

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 278 cm3 ، 4 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر قدرت: 16,5 کیلو وات (22,5 اسب بخار) در 7.250 دور در دقیقه.

حداکثر گشتاور: 23 نیوتن متر در 5,750 دور در دقیقه

قطار قدرت: کلاچ گریز از مرکز ، واریومات.

قاب: فولاد لوله ای ، دو قفس.

ترمزها: دیسک جلو Ø 310 میلی متر ، کالیپر دو پیستونی ، دیسک عقب Ø 240 میلی متر ، کولیس دو پیستونی.

سیستم تعلیق: چنگال تلسکوپی 35 میلی متری جلو ، سفر 90 میلی متری ، کمک فنرهای عقب دوگانه ، تنظیم پیش بار 4 مرحله ای ، سفر 81 میلی متری.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 790 میلی متر.

مخزن سوخت: 12,5 لیتر

فاصله بین دو محور: 1.535 میلی متر

وزن: 162 کیلوگرم.

نماینده: PVG ، Vangalenska cesta 14 ، 6000 Koper ، 05/629 01 50.

ما ستایش می کنیم: طراحی ، عملکرد رانندگی ، صندوق عقب بزرگ ، جعبه جلوی راننده ، تجهیزات ، تولید

سرزنش می کنیم: فضای پا کمتر ، قفل پین پنهان

Piaggio X7 Evo 300: خداحافظی کند

برادرش X7 اینجا او ، به نوبه خود ، همه ما را ناامید کرد. او ضعیف نیست و به سختی به کمر بورلی می رسد. هم در پیچ ها و هم در سرعت های بالاتر بدتر عمل می کند ، دارد ترمزهای کم قدرت تر و از مواد با کیفیت پایین تر تشکیل شده است. مزایای آن محافظت در برابر باد ، قدرت مانور خوب در شهر و فضای کافی زیر صندلی است ، در حالی که در مناطق دیگر رقابت همان را ثابت کرده است (به عنوان مثال ، در یک پیشرانه که با هر دو بستگان گروه Piaggio یکسان است) یا بهتر به خوب این است قیمت تقریباً یک هزارم از گران ترین هوندا پایین تر است.

قیمت خودرو آزمایشی: 4.209 یورو.

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، 278,3 cm3 ، 4 سوپاپ ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر قدرت: 16,4 کیلو وات (22,4 اسب بخار) در 7.500 دور در دقیقه.

حداکثر گشتاور: 23,8 نیوتن متر در 5.750 دور در دقیقه

قطار قدرت: کلاچ گریز از مرکز ، واریومات.

قاب: فولاد لوله ای ، دو قفس.

ترمزها: دیسک جلو Ø 260 میلی متر ، دیسک عقب Ø 240 میلی متر.

سیستم تعلیق: چنگال جلو 35 میلی متری تلسکوپی ، کمک فنر عقب دوگانه ، تنظیم پیش بار 4 مرحله ای ، سفر 90 میلی متری.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

ارتفاع صندلی از سطح زمین:

مخزن سوخت: 12 لیتر

فاصله بین دو محور: 1.480 میلی متر

وزن: 161 کیلوگرم.

نماینده: PVG ، Vangalenska cesta 14 ، 6000 Koper ، 05/629 01 50.

ما ستایش می کنیم: محافظ باد بدن و سر ، داشبورد غنی ، طراحی تازه

سرزنش می کنیم: کیفیت سواری ضعیف تر ، کیفیت پایین پلاستیک و طرز کار ، موقعیت بالای پا ، بدون شمارنده مسافت پیموده شده روزانه ، هیچ پایه جانبی ، ترمزهای ضعیف تر ، انسداد تماس پنهان

یاماها X-Max 250: ورزش و قابلیت استفاده

و چگونه یک نماینده غیر اروپایی دیگر ، که پس از بررسی دقیق اطلاعات فنی ، تنها 25 سانتی متر مکعب (نه 50) کمتر از سایرین بود؟ به طرز شگفت انگیزی خوب! عزم و اراده کمتر فقط در احساس می شود شروع از شهر با سرعت 30 کیلومتر در ساعت ، پس از آن در گاز کامل ممکن است برای "300 متر مکعب" با رقبا رقابت کند. یاماها تمام تلاش خود را کرد در جاده های پیچ در پیچ در اطراف Polchow Hradec: کاملاً در پیچ ها قرار می گیرد و تا حداکثر سرعت حدود 130 کیلومتر در ساعت ثابت می ماند. اگر دوست دارید ، اگر قرار نیست دو نفره سوار شوید (در این صورت کمبود قدرت در مقایسه با دیگران کمی محسوس تر است) و اگر دوست دارید پشت فرمان بنشینید و پاهایتان را به جلو کشیده باشید ، ممکن است یاماها اولین انتخاب خرید نسخه با ABS امکان پذیر است!

قیمت خودرو آزمایشی: 4.490 یورو.

موتور: تک سیلندر ، چهار زمانه ، مایع خنک ، حجم 249,78 cm3 ، تزریق سوخت الکترونیکی.

حداکثر قدرت: 15 کیلو وات (20,4) در 7.500 دور در دقیقه.

حداکثر گشتاور: 21 نیوتن متر در 6.000 دور در دقیقه

قطار قدرت: کلاچ گریز از مرکز ، واریومات.

قاب: لوله ای فولادی

ترمزها: دیسک جلو Ø 267 میلی متر ، دیسک عقب Ø 240 میلی متر.

سیستم تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو ، سفر 110 میلی متری ، عقب دو کمک فنر ، سفر 95 میلی متری.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 792 میلی متر.

مخزن سوخت: 11,8 لیتر

فاصله بین دو محور: 1.545 میلی متر

وزن: 180 کیلوگرم.

نماینده: تیم دلتا ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/492 14 44.

ما ستایش می کنیم: عملکرد رانندگی ، طراحی اسپرت ، راحتی ، صندلی بزرگ ، کیفیت کار ، فضای صندوق بار ، عملکرد بالا در فضای کمتر

سرزنش می کنیم:  شروع تنبل ، برخی از افراد ارگونومی صندلی ها را دوست ندارند

در نهایت برای ما مشخص شد که به سادگی نمی توانیم از همان بار اول برنده مطلق را مشخص کنیم. دو نفر از ما گولاش با gnocchi سفارش دادیم، یکی با پنیر سوخاری، دیگری با بوقلمون در سس طبیعی، و پنجمی با یک مهمانی خانگی توسط همسرش تغذیه شد و او غذای گروهی را حذف کرد. و همانطور که نیازهای لذیذ ما متفاوت است، ما نحوه حمل و نقل از نقطه A تا B را متفاوت درک می کنیم. و مسافت پیموده شده خوب، خوب - یک سفر.

مصرف سوخت

هیچ تفاوت فاحشی در مصرف سوخت در آزمایش مشاهده نشد، هوندا مقرون به صرفه ترین و سه نفر از گروه پیاجیو تشنه ترین بودند.

SH300i: 3,3 لیتر / 100 کیلومتر

X-Max: 3,6 لیتر / 100 کیلومتر

اقیانوس اطلس: 3,8 لیتر / 100 کیلومتر

X7 Evo: 3,8 لیتر / 100 کیلومتر

بورلی: 3,9 لیتر / 100 کیلومتر

نظرات اعضای گروه آزمون:

توماس پوگاکار

من قبلا یک اسکوتر 50 سی سی داشتم. در 186 اینچ ، من در بورلی بهترین احساس را داشتم و در هوندا خیلی بدتر نبودم. بدتر از همه ، من در آتلانتیک نشستم (صندلی پایین ، پاها دراز شده) و X7 و X-Max جایی در وسط هستند. از نظر من ایتالیایی ها از نظر من بسیار برتر از ژاپنی ها بودند. در جلو بورلی (برای من زیبا ترین) و آوریلیا بودند. X7 و Yamaha با هم می روند ، فقط X7 ​​می خواهد بگوید که یک کارگر روزانه است ، در حالی که Yamaha Xmax آرایش تیره تری دارد. این نام من را به یاد کریسمس (کریسمس!) می اندازد ، اما به نظر می رسد جسد اسباب کشی باشد ... هوندا فقط از نظر عملکرد طراحی شده است و در این دسته از زیبایی ها قرار نمی گیرد. من آنها را به شرح زیر طبقه بندی می کنم: بورلی ، یاماها ، هوندا ، X7 و آوریلیا.

گرگا گولین

آپریلیا زیبا و دوستدار سفر است، احتمالاً با 500 تاس حتی بهتر کار می کند. یاماهای راحت و بسیار قابل کنترل مورد علاقه من است زیرا قطعا همه چیز همانطور که باید باشد است. هوندا من را با نام تجاری خود ناامید کرده است، زیرا محافظت ضعیف در برابر باد و فضای حداقلی برای چمدان دارد. بورلی بهترین اسکوتر شهری است و همچنین زیباست و برادر بی تفاوت X7 می خواهد همزمان هم مسافر و هم یک اسکوتر شهری باشد اما این کار را به بهترین شکل انجام نمی دهد. از اول تا آخر، من آنها را به شرح زیر رتبه بندی می کنم: X-Max، Atlantic، Beverly، X7 و SH300i..

پتر کاوچیچ

یاماها واقعاً مرا تحت تأثیر قرار داد ، اگرچه از نظر جابجایی موتور کمترین امیدواری را دارد ، اما به راحتی با دیگران رقابت می کند ، و مهمتر از همه ، بسیار خوب سوار می شود و دارای ارتفاع 180 سانتی متر است. بعد از آن Aprilia ، همچنین اگر قیمت مهم است بهترین انتخاب است. برای این پول ، حداقل برای من ، او بیشترین پیشنهاد را دارد. از بین دو پیاگی ، بورلی بسیار بهتر است و مکان های بالایی را اشغال می کند ، در حالی که X7 عمداً خرابی های زمان را می خورد ، به ویژه من نمی توانم با موقعیت رانندگی نامناسب کنار بیایم. هوندا با موتور قدرتمند و قابلیت رانندگی من را تحت تأثیر قرار داد و بلعیدن قیمت نمکی کمی سخت تر است. از اول تا پنجم ، آن را اینگونه قرار می دهم: یاماها X-max ، آوریلیا آتلانتیک ، پیاجیو بورلی ، هوندا SH300i و پیاجیو X7.

ماتیاژ توماجیچ

یک اسکوتر با موتور تقریباً 300 سی سی کافی است تا موتورسیکلت را بارها در گاراژ نگه دارد. ما اکثر پیشنهادات را در آزمون آزمایش کردیم و رتبه بندی فقط بر اساس اعداد و حقایق آسان نیست. پیش پا افتاده به نظر می رسد، اما با استفاده روزانه، اسکوتر به دوست، همکار و خود دوم شما تبدیل می شود. بنابراین، انتخاب، اگر خودتان را به خوبی بشناسید، نباید خیلی سخت باشد. برای آسان کردن کارها: هوندا قدرتمندترین، یاماها بهترین رانندگی، آپریلیا راحت ترین، X7 ساده ترین و بورلی آرایشگر است. و این دومی است که در تمام این قسمت ها درست زیر بالا قرار دارد، بنابراین به طور کلی آن را در ابتدای این ستون قرار می دهم. پس از آن آپریلیا، هوندا، یاماها و چند متر پشت سر آنها - Piaggio X7 قرار دارند. چرا؟ استدلال هایی به نفع بحث طولانی وجود دارد.

راه حل نهایی:

1. غم انگیز: پیاجیو بورلی 300

2. مکان: یاماها X-Max 250

3. غم انگیز: Aprilia Atlantic 300

شهر چهارم: هوندا SH 4

5. غم انگیز: Piaggio X7 Evo