تسلا برای ثبت اختراع سلول‌های NMC جدید درخواست می‌کند. میلیون ها کیلومتر و حداقل تخریب

تسلا کانادا برای سلول های جدید با کاتدهای NMC (نیکل- منگنز- کبالت) درخواست داده است. به نظر می رسد اینها همان عناصری هستند که آزمایشگاه جف دان برای سازنده طراحی کرده است و به آن اجازه می دهد میلیون ها کیلومتر را با کمترین فرسودگی طی کند.

تسلا از NCA به NMC می رود؟

تسلا در حال حاضر از سلول های لیتیوم یونی با کاتدهای NCA، یعنی نیکل-کبالت-آلومینیوم، با محتوای کمتر از 10 درصد کبالت، حداقل در تسلا مدل 3 استفاده می کند. این پدیده به خودی خود، زیرا در بهترین سلول های مدرن NMC811، 10 درصد کاتد کبالت وجود دارد. استفاده می شود - اما آنها به آرامی وارد عمل می شوند و عناصر NMC622 را جابجا می کنند.

> 2170 (21700) سلول در باتری های تسلا 3 بهتر از NMC 811 در _آینده_

همانطور که ایلان ماسک قول داده بود، تسلای مدرن باید از 0,48 تا 0,8 میلیون کیلومتر با باتری سفر کند. با این حال، در آینده نزدیک، او مایل است 1,6 میلیون کیلومتر را با باتری رانندگی کند - این همان چیزی است که بدنه و پیشرانه تسلا مدل 3 باید پشتیبانی کند.

و در اینجا از دستاوردهای آزمایشگاه جف دان، که برای مدتی برای تسلا کار کرد و در سپتامبر 2019 ترکیب شیمیایی کاملاً جدیدی از الکترولیت‌های سلول‌های لیتیوم یونی با کاتد NMC532 داشت، به او کمک می‌کند.

با توجه به استفاده از یک کاتد "تک کریستال" و یک الکترولیت با افزودنی های مورد استفاده فعلی غنی شده با دی اگزازولون ها و نیتریل های یک استر سولفیت، بسته به ترکیب الکترولیت (منبع)، امکان دستیابی به موارد زیر وجود داشت:

انحطاط سلولی کندتر به دلیل مهار رشد لایه غیرفعال سازی (SEI)، که یون های لیتیوم را که مستقیماً مسئول ظرفیت هستند، متصل می کند.
بازده سلولی بالاتر در مقابل دما

الف) عکس میکروسکوپی پودر NMC 532 ب) عکس میکروسکوپی از سطح الکترود پس از فشرده سازی، ج) یکی از سلول های آزمایش شده 402035 در یک کیسه در کنار یک سکه دو دلاری کانادا، DOWN، نمودار سمت چپ) تخریب سلول های آزمایش شده در مقایسه با پس‌زمینه سلول‌های مدل، DOWN، نمودار سمت راست) طول عمر سلول در مقابل دما در طول شارژ (ج) جسی ای. هارلو و همکاران / مجله انجمن الکتروشیمیایی

همه اینها پیچیده به نظر می رسد، اما اثرات شگفت انگیز است:

70 درصد ظرفیت پس از 3 بار شارژ در 650 درجه (تقریباً 40 میلیون کیلومتر)
تا 90 درصد قدرت بعد از 3 میلیون کیلومتراگر دمای سلول در 20 درجه سانتیگراد حفظ شود و شارژ در 1 درجه سانتیگراد انجام شود (1 برابر ظرفیت باتری، یعنی 40 کیلو وات با باتری 40 کیلووات ساعت، 100 کیلو وات با باتری 100 کیلووات ساعت و غیره).

مشخص نیست که آیا درخواست ثبت اختراع معلق به این معنی است که تسلا NCA را به NCM منتقل می کند یا خیر. تاکنون به طور غیررسمی گفته شده است که سلول های لیتیوم یونی NCM باید در مدل های ساخت چین ظاهر شوند.

> آسفالت (!) باعث افزایش ظرفیت و افزایش سرعت شارژ باتری های لیتیوم یونی می شود.

با این حال، به جرات می توان گفت که سازنده کالیفرنیایی مایل به اعطای پتنت خود است. او ممکن است بخواهد با انتشار مقالاتی در مورد افزودنی‌های الکترولیت جدید، کار جهان روی سلول‌های لیتیومی نسل بعدی را تسریع بخشد.

در اینجا درخواست ثبت اختراع کامل تسلا است (PDF را از اینجا دانلود کنید):

توجه ویراستاران www.elektrowoz.pl: هنگام توسعه این موضوع، ما احساس کردیم که ایجاد یک ماشین الکتریکی لهستانی واقعاً بسیار گران است. ما نتوانستیم در اینترنت لهستان اشاره ای به دیوکسازولون ها و نیتریل های استر سولفیت پیدا کنیم. این بدان معنی است که احتمالاً هیچ شخصی در لهستان وجود ندارد که بتواند این درخواست ثبت اختراع و نتایج آن را درک کند. ما ده ها دکترای نویسندگی، بازاریابی، زبان شناسی و تاریخ داریم، اما پیشرفت واقعی در جاهای دیگر اتفاق می افتد، درست در اینجا، درست جلوی چشمان ما.

این ممکن است برای شما جالب باشد: