تسلا مدل 3، پورشه تایکان و گوشی های هوشمند برتر. فناوری باتری به ما می گوید که شارژ

امروز به این فکر کردیم که چه چیزی در شارژ سریع بهتر است: ماشین های الکتریکی یا تلفن های همراه. به نظر می رسد که خودروهای الکتریکی کمی بهتر هستند (مخصوصاً تسلا، اما پورشه)، اما اتفاقا، ما یک نتیجه دیگر داریم - یک ماشین الکتریکی مدرن از مدل سال (2020) یا جدیدتر باید با قدرت بالای 50 شارژ شود. کیلووات

اگر شارژ نشود، محصول قدیمی را در بسته بندی جدید می گیریم. یا اینکه محصول عمداً محدود شده است تا به مدل‌های گران‌تر همان سازنده آسیبی وارد نشود.

شارژر برای گوشی های هوشمند و وسایل نقلیه الکتریکی

فهرست مندرجات

• شارژر برای گوشی های هوشمند و وسایل نقلیه الکتریکی
  • چرا اکثر خودروهای الکتریکی اینقدر آهسته شارژ می شوند؟
  • حالا یک مشت حدس و گمان

کل ایده مقاله با پورشه تایکان و تسلا مدل 3 شروع شد. اولی دارای باتری 90 کیلووات ساعتی است، دومی دارای باتری 74 کیلووات ساعتی است (ما حداکثر ظرفیت قابل استفاده را در نظر می گیریم). اولی قادر به توسعه قدرت شارژ تا 270 کیلو وات است، دومی - تا 250 کیلو وات. این به آن معنا است پورشه تایکان با دمای 3 درجه سانتیگراد (3 برابر ظرفیت باتری) شارژ می شود، در حالی که تسلا مدل 3 حتی به 3,4 درجه سانتیگراد می رسد..

شواهد زیادی وجود دارد که نشان می دهد تنها بهترین عناصر در جهان می توانند دمای 3 درجه سانتیگراد را برای مدت طولانی تحمل کنند.

> ایستگاه های شارژ 50+ کیلوواتی در لهستان - در اینجا شما سریع رانندگی می کنید و سریع تر شارژ می کنید [+ سوپرشارژر]

حالا بیایید نگاهی به گوشی‌های هوشمند بیندازیم: طبق پورتال رتبه‌بندی Android Authority، Honor Magic 2 از قدرت شارژ 40 واتی (منبع "40W Max SuperCharge") با باتری با ظرفیت 3,4 Ah (3,5 Ah) یا 12,99 Wh استفاده می‌کند. 13,37، 3 وات). بنابراین ما قدرت شارژ 3,1-XNUMX درجه سانتیگراد داریم که کاملاً در بالاترین قفسه است.

برند آنر متعلق به هواوی است و سایر گوشی های هوشمند برتر هوآوی نتیجه مشابهی را نشان می دهند.

در سال 2018، شایعاتی مبنی بر اینکه آنر می تواند از "باتری های گرافن" در دستگاه های خود استفاده کند، منتشر شد. با توجه به قدرت شارژ، اگر از سلول های کاتدی پوشش داده شده با گرافن برای محدود کردن رشد دندریت های لیتیوم استفاده کنیم، تعجب نخواهیم کرد. در سال 2018، Samsung SDI محصول مشابهی داشت:

> باتری های گرافنی سامسونگ: 0-80 درصد در 10 دقیقه و آنها عاشق گرما هستند!

برگردیم به خودروها، میانگین ظرفیت باتری برای وسایل الکتریکی جدید اکنون حدود 50 کیلووات ساعت است. مثال هواوی و تسلا نشان می‌دهد که با کمک مدرن‌ترین سلول‌ها، چنین ماشینی می‌تواند تا توان ۱۵۰ کیلووات (۳ درجه سانتی‌گراد) شارژ شود. با یک باتری 150 کیلووات ساعتی، ما در حال حاضر 3 کیلووات داریم. حتی اگر سازنده از سلول‌هایی با ترکیب شیمیایی قدیمی‌تر استفاده کند، باید به کاربران اجازه دهد به 64-192 کیلووات (90 درجه سانتیگراد) برسند.

پس چرا برخی از تولیدکنندگان همچنان خودروهایی با بار تا 50 کیلو وات یا 1-1,2 درجه سانتیگراد به ما می فروشند؟

چندین پاسخ وجود دارد.

> خرابی باتری نیسان لیف II چیست؟ برای خواننده ما، ضرر 2,5-5,3 درصد است. بعد از 50 کیلومتر

چرا اکثر خودروهای الکتریکی اینقدر آهسته شارژ می شوند؟

اول، به این دلیل که خریداران این وسایل نقلیه را می پذیرند. اخیراً حتی 50 کیلووات اوج دستاوردها بود و تسلا با سوپرشارژرهای تا 120 کیلووات یک فناوری فضایی در نظر گرفته شد، کمی از سیاره ای دیگر، گران قیمت و فقط برای افراد بسیار ثروتمند قابل دسترسی بود. اولین نمایش تسلا مدل 3 آن را تغییر داد.

ثانیاً، زیرا در بسیاری از کشورها نیروگاه های 50 کیلوواتی غالب هستند. اپراتورهای ایستگاه شارژ سرمایه گذاری زیادی روی دستگاه ها کرده اند و اکنون یک انتخاب دارند: یا شبکه را گسترش دهند یا آن را به 100 ... 150 ... 175 ... 350 کیلو وات ارتقا دهند. مطمئناً همه اینها اتفاق می‌افتد، اما اگر ایستگاه‌های +50 کیلووات اینقدر آهسته وارد می‌شوند، چرا تولیدکنندگان سعی می‌کنند از ظرفیت‌های شارژ بالاتر استفاده کنند؟

یونیتی تفاوت ایجاد کرد.

سوم، سلول هایی که دمای 1-1,2 درجه سانتیگراد را پشتیبانی می کنند احتمالاً ارزان تر هستند. ما با تسلا شروع کردیم، پس بیایید به انتهای دیگر مقیاس برویم: اشکودا CitigoE iV - باتری 32,3 کیلووات ساعت، قدرت شارژ 1,2 درجه سانتی گراد. نیسان لیف II - باتری 37 کیلووات ساعت، قدرت شارژ 1,2 درجه سانتی گراد. Renault Zoe ZE 40 - باتری 52 کیلووات ساعت . , قدرت شارژ 1 سی سی.

> شارژ سریع DC Renault Zoe ZE 50 تا 46 کیلو وات [Fastned]

به نظر می رسد که محدود کردن قدرت شارژ بدون نیاز تا حد زیادی با شرایط گارانتی مطابقت دارد... تلفن های همراه 2-3 سال دوام می آورند (پس از آن به صاحبان بعدی منتقل می شوند) که حدود 800 چرخه شارژ می دهد. 800 چرخه شارژ برای یک وسیله نقلیه با برد واقعی 220 کیلومتر معادل 176 کیلومتر است.

> تسلا در حال درخواست ثبت اختراع برای سلول های جدید NMC است. میلیون ها کیلومتر رانده شده و حداقل تخریب

طبق گفته GUS، با ضمانت 8 ساله باتری، به طور متوسط ​​22 تا 13 کیلومتر در سال - بسیار بیشتر از میانگین سفر قطبی است. یک قطب متوسط ​​بیش از 800 سال طول می کشد تا 70 چرخه شارژ کامل را تکمیل کند و تا XNUMX درصد ظرفیت کارخانه کاهش یابد.

حالا یک مشت حدس و گمان

با توجه به اینکه بهترین عناصر در حال حاضر به 3 درجه سانتیگراد رسیده اند و آنهایی که فقط کمی بدتر از 1,8 درجه سانتیگراد هستند، در سالهای آینده انتظار داریم. فیس لیفت یک برقکار (مانند BMW i3، Renault Zoe)، که امکان مدیریت قدرت شارژ بالاتر را فراهم می کند. البته، سازنده می تواند هنگام پر کردن محدوده مدل با خودروهای گران تر، آنها را رد کند.

ما نیز چنین انتظاری داریم خودروهای با ظرفیت 40 تا 50 کیلووات (1-1,2 درجه سانتیگراد) در پایین ترین و ارزان ترین سگمنت عرضه خواهند شد.در حالی که خودروهای گران‌تر ظرفیت باتری و قدرت شارژ بالاتری را به ما ارائه می‌دهند که حداقل به 1,5-1,8 درجه سانتیگراد می‌رسد. این روند با روند قیمت‌های پایین‌تر برای برقکارها به دلیل استفاده از سلول‌های ارزان‌تر مطابقت دارد.

> باتری های جدید ارزان تسلا به لطف همکاری با CATL برای اولین بار در چین. زیر 80 دلار در هر کیلووات ساعت در سطح بسته؟

در نهایت، ما انتظار داریم که قدرت شارژ «تا 100 کیلووات» در سال جاری و حداکثر تا سال 2021 به استاندارد خودروها تبدیل شود. و این چیز خوبی است، زیرا معمولاً به معنای توقف 1,5 برابر کوتاه‌تر در پشت شارژر است (20 دقیقه قابل تحمل، 30 دقیقه قابل تحمل، 40 دقیقه کشیدن بی‌رحمانه).

توجه ویراستاران www.elektrowoz.pl: هدف از این مقاله توصیف این فناوری بود و نه آزار رساندن افرادی که خودروهایی تا 50 کیلو وات دارند. 🙂 ما در زمانی زندگی می کنیم که بازار خودرو به سرعت در حال رشد است و فناوری های جدید در هر مرحله ظاهر می شوند. ما شاهد وضعیت مشابهی در بخش رایانه در پایان قرن XNUMX بودیم.

این ممکن است برای شما جالب باشد: