تسلا از سلول های LiFePO4 به جای سلول های مبتنی بر کبالت در چین استفاده می کند؟
خبرهای جالب از خاور دور. رویترز می گوید تسلا در حال مذاکره اولیه با تامین کننده باتری LiFePO است4 (لیتیوم فسفات آهن، LFP). آنها چگالی انرژی کمتری نسبت به سایر سلول های لیتیوم یونی مبتنی بر کبالت ارائه می دهند، اما به طور قابل توجهی ارزان تر هستند.
آیا تسلا جهان را متقاعد می کند که از سلول های LFP استفاده کند؟
Ogniva LFP (LiFePO4) به ندرت وارد اتومبیل می شوند زیرا آنها می توانند انرژی کمتری را برای وزن مشابه ذخیره کنند. این بدان معناست که تلاش برای حفظ ظرفیت باتری انتخاب شده (به عنوان مثال 100 کیلووات ساعت) مستلزم استفاده از بسته های باتری بزرگتر و سنگین تر است. و این زمانی می تواند مشکل ساز شود که وزن خودرو 2 تن پریده باشد و به 2,5 تن نزدیک شود ...
> سامسونگ SDI با باتری لیتیوم یون: امروز گرافیت، به زودی سیلیکون، به زودی سلول های فلزی لیتیوم و برد 360-420 کیلومتر در BMW i3
با این حال، به گفته رویترز، تسلا در حال مذاکره با CATL برای تامین سلول های LiFePO است.4... آنها باید "چند ده درصد" ارزان تر از "واقعی" باشند. فاش نشده است که آیا سلول‌های NCA که تسلا در سرتاسر جهان از آنها استفاده می‌کند، «موجود» در نظر گرفته می‌شوند یا نوع NCM مورد نظر (و در حال استفاده؟) در چین.
NCA سلول های کاتدی نیکل-کبالت-آلومینیوم و NCM سلول های کاتدی نیکل-کبالت-منگنز هستند.
سلول های LiFePO4 آنها این معایب را دارند، اما چندین مزیت نیز دارند: منحنی تخلیه آنها بسیار افقی تر است (کمترین افت ولتاژ در حین کار)، چرخه های شارژ-تخلیه بیشتری را تحمل می کنند و از سایر سلول های لیتیوم یون ایمن تر هستند. همچنین نمی توان این واقعیت را دست بالا گرفت که آنها از کبالت استفاده نمی کنند که عنصری گران قیمت است و به دلیل محل ذخایر آن و فرزندانی که عادت به کار در معادن دارند، مرتباً باعث بحث و جدل می شود.
> جنرال موتورز: باتری ها ارزان تر هستند و در کمتر از 8 تا 10 سال ارزان تر از باتری های الکترولیت جامد خواهند بود [Electrek]
عکس اولیه: (ج) CATL، باتری CATL / Fb
این ممکن است برای شما جالب باشد:
