تکنیک: گیربکس اتوماتیک

انتقال برای Dummies

گیربکس اتوماتیک، گیربکس ترتیبی، گیربکس رباتیک، دیمر، کلاچ دوگانه، گیربکس هیدرواستاتیک ... دوچرخه اکنون چندین جایگزین گیربکس را ارائه می دهد. کافی است لاتین خود را گم کنید. لانه دوچرخه سواران یک نمای کلی به شما ارائه می دهد تا آن را واضح تر ببینید.

یک نوشداروی جهانی در ورزش موتوری، انتقال متوالی دسته ای روزانه ما است. از آنجایی که موسیو ژوردن بدون اینکه بداند نثر می‌سازد، بدترین کاربر چینی از میان 125 کاربر، جعبه‌ای مانند آخرین پورشه دارد. در واقع، این یک جعبه است که گزارش های آن "به ترتیب" اتفاق می افتد، یعنی. به ترتیب دقیق و بدون تغییر

در واقع، بر خلاف ماشینی که می توانید مستقیماً از دوم به چهارم یا پنجم بروید، اگر دوست دارید با موتور سیکلت، مراحل 4، 5 و در نهایت 3 را باید دنبال کنید. خطا در مکانیزم انتخاب بشکه که نظم عبور را تحمیل می کند بر خلاف دسته دنده که در محل انتخابی شما در خودرو قرار دارد.

استوار

در یک گیربکس معمولی، ترتیب تعویض دنده توسط یک بشکه انتخاب قرار می گیرد. به گیربکس گفته می شود که ترتیبی است زیرا ما یک به یک دنده ها را عوض می کنیم بدون اینکه بتوانیم از دنده ها بگذریم.

جعبه های رباتیک

در حال حاضر در Yamaha FJR AS و 1200 VFR DTC که در غیر این صورت مدیریت می شوند یافت می شود. این یک جعبه "بشکه" معمولی است که در آن کنترل با استفاده از یک درایو الکتریکی مکانیزه می شود. خلبان ماشه را می‌کشد و پاس‌ها را هر وقت که بخواهد عبور می‌دهد.

کنترل به طور همزمان روی سلکتور و کلاچ عمل می کند و به دنده ها اجازه می دهد تا درگیر یا جدا شوند.

اصولاً دنده موتور سیکلت تغییر نمی کند، فقط کنترل آن است که خودکار است. برای جلوگیری از قطع شدن در هنگام توقف، کلاچ نیز مانند اسکوتر گریز از مرکز است، به طوری که به طور خودکار زیر یک دور موتور معین جدا می شود. از نقطه نظر عملکرد، بدون تغییر، هیچ چیز تغییر نمی کند. کلاچ دوگانه حتی کمی بهتر است. اکنون فقط انرژی مورد استفاده خلبان برای جدا کردن و کارکردن انتخابگر توسط موتور تامین می شود.

جام کار

جعبه 1300 FJR یک جعبه سریال رباتیک است. می توان آن را با دست یا پا عمل کرد. اهرم کلاچ از بین رفته است. این یک نوع گیربکس اتوماتیک است.

CVT "تغییر دنده پیوسته"

گیربکس های متغیر پیوسته یا "متغیرها" در اسکوترها و فراتر از Aprilia Mana یافت می شوند. ما در مورد تغییرات مداوم صحبت می کنیم زیرا هیچ بلبرینگ میانی مانند گیربکس وجود ندارد.

برای انجام یک قیاس، جعبه یک نردبان است، دیمر یک صفحه شیبدار است. حرکت از قرقره محرک به قرقره ای که از طریق تسمه هدایت می شود منتقل می شود. همانطور که تنظیم با باریک کردن قرقره ها انجام می شود، تسمه به آنجا حرکت می کند و به طور مداوم بدون توقف گشتاور ارسال کننده می لغزد.

در واقع، خلبان در هر شرایطی دریچه گاز را باز نگه می دارد که شتاب "توپ" را برای او تضمین می کند. عیب فرآیند: راندمان پایین آن که به دلیل سیستم خنک کننده بزرگ مورد نیاز و مصرف زیاد آن به وجود آمده است. اشتهای مانا 850 و 900 سی تی رو مقایسه کنید متوجه میشید. با لغزش در امتداد مخروط ها، تسمه ساییده می شود و فرسوده می شود و انرژی را از بین می برد که به گرما تبدیل می شود. به همین دلیل است که به استثنای موارد نادر (دف، فیات، آئودی) از آن استفاده نمی شود یا در خودرو کم استفاده می شود.

دیمر می تواند کاملاً گریز از مرکز باشد، مانند 95٪ موارد، یا الکترونیکی، مانند Mana یا Burgman 650. در حالت دوم، حرکات دیمر توسط محرک های الکترونیکی کنترل می شود که نسبت دنده ایده آل را مطابق با دور موتور تعیین می کند. و باز شدن دریچه گاز مزیت این است که می‌توان نمایشگر دیمر را با نمایشگر تزریق به نفع افزایش عملکرد و مصرف کمی کمتر در مقایسه با دیمر گریز از مرکز ترکیب کرد. برخلاف دیمر گریز از مرکز، که فقط به دور موتور واکنش نشان می دهد، یک دیمر الکترونیکی می تواند نسبت بسیار طولانی را هنگام رانندگی بی سر و صدا در شبکه گاز انتخاب کند زیرا به برق نیاز ندارید. از این رو مصرف کمتر است. برعکس، ناگهان باز می شوید، دیمر در یک دنده بسیار کوتاه قرار دارد تا شتاب مطلوبی را به شما ارائه دهد. مزیت این فرآیند همچنین این است که به خلبان اجازه می دهد با استفاده از یک سوئیچ برای موقعیت های خاص مربوط به "سرعت" خود را انتخاب کند. این همان چیزی است که Mana، Gilera 800 GP و Burgman 650 ارائه می دهند. از نظر کاربر، قیمت آن کاملاً نزدیک به 1300 روپیه است، اما در اصل اساساً متفاوت است، بنابراین سردرگمی در ذهن مردم ایجاد می شود.

درایو الکترونیکی Burgman 650

برخلاف سایر اسکوترهای مجهز به دیمرهای گریز از مرکز، بورگمن 650 مجهز به دیمر الکترونیکی است که با توجه به سرعت، سرعت و باز شدن دریچه گاز کنترل می شود.

اولین رودستر اتوماتیک، Aprilia Mana، همچنین دارای یک دیمر کنترل شده الکترونیکی است. به دریچه های مهم مترادف با گرما و در نتیجه راندمان پایین توجه کنید.

انتقال هیدرواستاتیک

ورود VFR 1200 DTC نباید باعث شود که یکی دیگر از گیربکس های اتوماتیک هوندا را که در DN 01 با نام HFT (گیربکس دوستدار انسان) حضور داشت را فراموش کنیم.

انتقال دوستدار انسان

موتور رانده گیربکس هیدرواستاتیک مجهز به پمپ و موتور هیدرولیک است. در این پمپ صفحه شیب دار (خاکستری سمت چپ) پیستون هایی را فشار می دهد که قدرت موتور را به فشار هیدرولیک (سیال قرمز) تبدیل می کند. یک موتور هیدرولیک در همان محور وجود دارد که تبدیل معکوس را انجام می دهد، یعنی. فشار را به انرژی تبدیل می کند. درایو الکتریکی (که در نمودار به رنگ بنفش قابل مشاهده است) به شما امکان می دهد شیب سینی موتور هیدرولیک را تغییر دهید. این عمل حرکت پیستون ها را تغییر می دهد که باعث چرخش صفحه LED (خاکستری سمت راست) می شود. تغییر کورس نیز به معنای تغییر جابجایی پیستون ها است که تعداد دورهای شفت خروجی را با همان تعداد دور پمپ ورودی کاهش یا افزایش می دهد. این منجر به تغییر ثابت در نسبت دنده بین شفت ورودی و شفت خروجی می شود. بنابراین، HFT یک CVT (گیربکس متغیر پیوسته) و همچنین یک دیمر است. در نهایت، برای جلوگیری از تلفات، می‌توان شفت‌های ورودی و خروجی را مستقیماً قفل کرد، که به معنای اتصال مستقیم بین موتور احتراقی و شفت انتقال است، تقریباً بدون افت راندمان (به گفته هوندا 96٪).

گیربکس هیدرواستاتیک فشرده هوندا با درایوهای الکترونیکی رقابت می کند. همانند Burgman یا Aprilia Mana، می‌توانید از میان بی‌نهایت ترکیب‌های موجود، از بین ۶ موقعیت از پیش تعریف‌شده مربوط به ۶ نسبت جعبه مختلف، انتخاب کنید.

بقیه

اساساً اینها گیربکس های "اتوماتیک" موجود در موتورسیکلت ها هستند. بر روی دو چرخ، به جز در گذشته های دور (400 و 750 هونداماتیک و گوزی 1000 تبدیل)، مبدل های گشتاور بسیار کمی استفاده شده است که ما آنها را در خودروها می شناسیم. سنگین، حجیم و نسبتا کم بازده، ما را نجات دادند.