Tankettes - یک قسمت فراموش شده در توسعه نیروهای زرهی

اولین Morris-Martel One Man Tankette نوآورانه در تعداد هشت نسخه ساخته شد. توسعه آن به نفع طراحی مشابه Carden-Loyd متوقف شد.

تانکت یک وسیله نقلیه جنگی کوچک است که معمولاً فقط به مسلسل مسلح می شود. گاهی اوقات گفته می شود که این یک مخزن کوچک است، سبک تر از تانک های سبک. با این حال، در واقع، این اولین تلاش برای مکانیزه کردن پیاده نظام بود و وسیله نقلیه ای را برای آنها فراهم کرد که به آنها اجازه می دهد تانک ها را در حمله همراهی کنند. با این حال، در بسیاری از کشورها تلاش شد تا از این وسایل نقلیه به جای مخازن سبک استفاده شود - با مقداری آسیب. بنابراین، این جهت توسعه گوه ها به سرعت کنار گذاشته شد. با این حال، توسعه این ماشین ها در نقشی متفاوت تا به امروز ادامه دارد.

زادگاه تانکت بریتانیای کبیر است، زادگاه تانک که در سال 1916 در جبهه های جنگ جهانی اول ظاهر شد. بریتانیای کبیر بیش از اواسط دوران بین دو جنگ است، یعنی. تا 1931-1933 فرآیندهای مکانیزاسیون نیروهای زمینی و توسعه دکترین استفاده از نیروهای زرهی و سرعت. بعداً در XNUMX ها و به ویژه در نیمه دوم دهه، آلمان و اتحاد جماهیر شوروی از آن پیشی گرفتند.

Carden-Loyd One Man Tankette اولین مدل از یک تانکت تک سرنشین است که توسط جان کاردن و ویویان لوید تهیه شده است (دو نسخه ساخته شد که در جزئیات متفاوت بودند).

بلافاصله پس از جنگ جهانی اول، بریتانیا دارای پنج لشکر پیاده نظام (هر کدام سه تیپ پیاده و توپخانه لشکر)، بیست هنگ سواره نظام (شامل شش تیپ مستقل، شش تیپ سه سواره نظام و هشت تیپ دیگر مستقر در خارج از جزایر بریتانیا) و چهار تانک گردان بود. با این حال، قبلاً در XNUMXs بحث های گسترده ای در مورد مکانیزه شدن نیروهای زمینی وجود داشت. اصطلاح "مکانیزاسیون" کاملاً گسترده بود - به عنوان معرفی موتورهای احتراق داخلی به ارتش ، هم به شکل اتومبیل و هم به عنوان مثال اره برقی در مهندسی یا ژنراتورهای برق دیزلی. همه اینها قرار بود کارایی رزمی نیروها را افزایش دهد و مهمتر از همه تحرک آنها را در میدان نبرد افزایش دهد. این مانور با وجود تجربه غم انگیز جنگ جهانی اول، برای موفقیت هر اقدامی در سطح تاکتیکی، عملیاتی و حتی استراتژیک تعیین کننده تلقی می شد. می توان گفت "با وجود"، اما می توان گفت که به لطف تجربه جنگ جهانی اول بود که نقش مانور در نبرد چنین جایگاه برجسته ای پیدا کرد. مشخص شده است که جنگ موضعی که از نظر استراتژیک جنگ تخریب و تهی شدن منابع است و از نظر انسانی صرفاً "آشغال" خندق است، منجر به حل قاطع درگیری نمی شود. بریتانیای کبیر نمی‌توانست استطاعت انجام یک جنگ نابودی (یعنی موضعی) را داشته باشد، زیرا رقبای قاره‌ای انگلیسی‌ها منابع مادی و نیروی انسانی بیشتری در اختیار داشتند، به این معنی که منابع بریتانیا زودتر تمام می‌شد.

بنابراین مانور لازم بود و باید به هر قیمتی راه هایی برای تحمیل آن بر دشمن احتمالی یافت. لازم بود مفاهیمی برای عبور (اجبار) اقدامات مانور و خود مفهوم جنگ مانور ایجاد شود. در انگلستان کارهای نظری و عملی زیادی روی این موضوع انجام شده است. در سپتامبر 1925، برای اولین بار از سال 1914، مانورهای تاکتیکی دوجانبه بزرگ شامل چندین لشکر برگزار شد. در طی این مانورها، یک آرایش مکانیزه بزرگ به نام نیروی متحرک، متشکل از دو تیپ سواره نظام و یک تیپ پیاده کامیون سوار ساخته شد. مانورپذیری سواره نظام و پیاده نظام به قدری متفاوت بود که اگرچه پیاده نظام در کامیون ها در ابتدا به جلو حرکت کردند، اما در آینده مجبور شدند بسیار دور از میدان نبرد منفجر شوند. در نتیجه، نیروهای پیاده در حالی که میدان جنگ تمام شده بود، به میدان رسیدند.

تانکت Carden-Loyd Mk III، تکامل یافته Mk II با چرخ‌های کشویی اضافی مانند Mk I* (یکی ساخته شده).

نتیجه گیری از تمرینات بسیار ساده بود: نیروهای انگلیسی از ابزار فنی مانور مکانیزه برخوردار بودند ، اما عدم تجربه در استفاده از وسایل فنی (در ترکیب با کشش اسب) به این معنی بود که مانور توسط تشکیلات نیروها ناموفق بود. لازم بود یک رزمایش حرکت نیروها از طریق جاده ایجاد شود تا این مانور به آرامی پیش برود و یگان های پرورش یافته با داشتن تمام وسایل لازم برای رزم و پوشش رزمی به ترتیب مناسب به میدان نبرد نزدیک شوند. موضوع دیگر همگام سازی مانور گروه های پیاده نظام با توپخانه (و سنگ شکن، ارتباطات، شناسایی، عناصر ضد هوایی و غیره) با تشکیلات زرهی است که در مسیرها حرکت می کنند و بنابراین اغلب خارج از جاده های قابل دسترسی برای وسایل نقلیه چرخدار است. چنین نتایجی از مانورهای بزرگ سال 1925 به دست آمد. از آن لحظه به بعد، کار مفهومی روی مسئله تحرک نیروها در عصر مکانیزه شدن آنها انجام شد.

Carden-Loyd Mk IV یک تانک دو نفره بر اساس مدل‌های قبلی، بدون سقف یا برجک، با چهار چرخ جاده در هر طرف و چرخ‌های اضافی دیگر است.

در می 1927، اولین تیپ مکانیزه جهان در بریتانیای کبیر ایجاد شد. بر اساس تیپ 7 پیاده تشکیل شد که - به عنوان عنصری از پیاده نظام موتوری - گردان دوم هنگ چشایر از آن جدا شد. نیروهای باقیمانده تیپ: گروه شناسایی جناحی (گروه شناسایی بال) متشکل از دو گروه خودروهای زرهی از گردان سومین گردان سپاه تانک سلطنتی (RTK). گروه اصلی شناسایی دو گروهان است، یکی با 2 تانک کاردن لوید و دیگری با 3 تانک موریس-مارتل از گردان سوم RTC. گردان پنجم RTC با 8 تانک Vickers Medium Mark I. گردان مکانیزه مسلسل - گردان دوم پیاده نظام سبک سامرست با مسلسل سنگین ویکرز، حمل و نقل بر روی نیمه مسیرهای کراسلی-کگرس و کامیون های موریس 8 چرخ؛ تیپ 3 میدانی، توپخانه سلطنتی، با سه باطری اسلحه میدانی 5 پوندی QF و هویتزرهای 48 میلیمتری، که دو تای آنها توسط تراکتورهای دراگون و یکی توسط نیم‌تراک کراسلی-کگرس یدک می‌شوند. باطری 2 تیپ 6 میدانی توپخانه سلطنتی - باتری آزمایشی بریچ گان; یک باتری سبک از هویتزرهای کوهستانی 9 میلی متری که توسط تراکتورهای نیمه مسیر Burford-Kégresse حمل می شود. شرکت میدان مکانیزه مهندسین سلطنتی بر روی خودروهای 18 چرخ موریس. فرمانده این نیروی مکانیزه سرهنگ رابرت جی کالینز بود که همچنین فرمانده تیپ 114,3 پیاده نظام مستقر در همین پادگان در کمپ تیدورث در دشت سالزبری بود.

Carden-Loyd Mk VI اولین تانکت موفقی است که به یک طرح کلاسیک در کلاس خود تبدیل شده است که دیگران از آن پیروی کرده اند.

اولین تمرینات تشکیلات جدید در لشکر 3 پیاده نظام به فرماندهی سرگرد دبلیو جان برنت استوارت نتایج متفاوتی را نشان داد. همگام سازی مانورهای عناصر مختلف توسط وسایل نقلیه با ویژگی های مختلف دشوار بود.

اقدامات نیروهای مكانیزه باتجربه نشان داد كه تلاش برای مكانیزه كردن ساده تشكل‌های پیاده موجود همراه با توپخانه متصل به آنها و نیروهای پشتیبانی در قالب یگان‌های شناسایی، ساپرها، ارتباطات و خدمات، نتایج مثبتی به همراه ندارد. نیروهای مکانیزه باید بر اساس اصول جدید تشکیل شده و به اندازه کافی با توانایی های رزمی نیروهای ترکیبی تانک، پیاده نظام موتوری، توپخانه مکانیزه و خدمات موتوری تشکیل شوند، اما به مقدار کافی با نیازهای جنگ متحرک مطابقت داشته باشند.

از تانک‌های Carden-Loyd، نفربر یونیورسال باربری زرهی سبک ردیابی می‌آید که پرتعدادترین خودروی زرهی متفقین در جنگ جهانی دوم بود.

Tankitki Martella و Carden-Loyda

با این حال، همه نمی خواستند ارتش را به این شکل مکانیزه کنند. آنها معتقد بودند که ظاهر یک تانک در میدان نبرد به کلی تصویر آن را تغییر می دهد. یکی از تواناترین افسران سپاه مکانیزه سلطنتی بعدی، گیفارد لو کوئن مارتل، کاپیتان سنگ شکنان در سال 1916 (سپهسالار بعداً سر G. C. Martel؛ 10 اکتبر 1889 - 3 سپتامبر 1958)، دیدگاه کاملاً متفاوتی داشت.

جی کیو مارتل پسر سرتیپ چارلز فیلیپ مارتل بود که مسئول تمام کارخانه های دفاعی دولتی از جمله ROF در وولویچ بود. جی کیو مارتل در سال 1908 از آکادمی نظامی سلطنتی وولویچ فارغ التحصیل شد و ستوان دوم مهندسان شد. در طول جنگ جهانی اول، او در ارتش مهندس-سفر جنگید و از جمله به ساخت استحکامات و غلبه بر آنها توسط تانک ها مشغول بود. او در سال 1916 یادداشتی با عنوان "ارتش تانک" نوشت که در آن پیشنهاد تجهیز مجدد کل ارتش به خودروهای زرهی را داد. در سالهای 1917-1918، بریگ. در هنگام ترسیم برنامه هایی برای استفاده از تانک ها در حملات بعدی، فولر. پس از جنگ در نیروهای مهندسی خدمت کرد، اما علاقه به تانک همچنان باقی ماند. در تیپ مکانیزه آزمایشی در کمپ تیدورث، او فرماندهی یک گروه مکانیزه از سنگ شکن ها را بر عهده داشت. قبلاً در نیمه اول XNUMXs، او توسعه پل های تانک را آزمایش کرد، اما همچنان به تانک ها علاقه داشت. با بودجه محدود ارتش، مارتل به توسعه تانکت های کوچک تک نفره روی آورد که می توانست برای مکانیزه کردن تمام پیاده نظام و سواره نظام استفاده شود.

نمونه‌های اولیه تانک‌های لهستانی (سمت چپ) TK-2 و TK-1 و بریتانیایی Carden-Loyd Mk VI با یک زیرشاخه اصلاح‌شده خریداری‌شده برای آزمایش و ماشین اصلی از این نوع؛ احتمالا 1930

در اینجا ارزش دارد به یادداشت 1916 برگردیم و ببینیم GQ Martel چه چیزی را در آن زمان ارائه کرد. خوب، او تصور می کرد که تمام نیروهای زمینی باید به یک نیروی زرهی بزرگ تبدیل شوند. او معتقد بود که یک سرباز تنها و بدون زره هیچ شانسی برای زنده ماندن در میدان جنگی که مسلسل‌ها و توپخانه‌های آتش سریع بر آن مسلط بودند، ندارد. بنابراین تصمیم گرفت که کلاهک به سه دسته اصلی تانک مجهز شود. او از یک قیاس دریایی استفاده کرد - فقط کشتی ها در دریاها می جنگیدند ، اغلب زره پوش ، اما یک آنالوگ خاص از پیاده نظام ، یعنی. هیچ سربازی با شنا یا قایق های کوچک وجود نداشت. تقریباً تمام وسایل نقلیه جنگی جنگ دریایی از اواخر قرن نوزدهم، هیولاهای فولادی با نیروی مکانیکی در اندازه های مختلف (به دلیل اندازه آنها عمدتاً بخار) بودند.

بنابراین، GQ Martel تصمیم گرفت که در عصر قدرت آتش رعد و برق از مسلسل ها و اسلحه های تک تیرانداز سریع، تمام نیروهای زمینی باید به وسایل نقلیه کشتی مانند تغییر مکان دهند.

GQ Martel سه دسته از وسایل نقلیه جنگی را ارائه می دهد: تانک های ناوشکن، تانک های رزم ناو و تانک های اژدر (تانک های کروز).

دسته وسایل نقلیه غیر جنگی باید شامل تانک های تامین کننده باشد. خودروهای زرهی برای حمل مهمات، سوخت، قطعات یدکی و سایر مواد به میدان جنگ.

در مورد تانک های جنگی، جرم کمی اصلی تانک های جنگنده بود. البته، قرار نبود آنها ناوشکن تانک باشند، همانطور که از نام ممکن است پیداست - این فقط یک قیاس با جنگ دریایی است. قرار بود این یک تانک سبک مجهز به مسلسل باشد که در واقع برای مکانیزاسیون پیاده نظام استفاده می شود. یگان های ناوشکن تانک قرار بود جایگزین پیاده نظام و سواره نظام کلاسیک شوند و وظایف زیر را انجام دهند: در منطقه " سواره نظام " - شناسایی ، پوشش بال و حمل اجساد در پشت خطوط دشمن ، در منطقه "پیاده نظام" - تصرف منطقه و گشت زنی در مناطق اشغالی، مبارزه با گروه های مشابه با دشمن، رهگیری و حفظ اشیاء زمینی مهم، پایگاه ها و انبارهای دشمن و همچنین پوشش تانک های رزم ناو.

تانک های جنگی قرار بود نیروی اصلی حمله را تشکیل دهند و عملکردهای مشخصه نیروهای زرهی و تا حدی توپخانه را انجام دهند. آنها قرار بود به سه دسته تقسیم شوند: سنگین با سرعت کم، اما زره و تسلیحات قدرتمند به شکل یک تفنگ 152 میلی متری، متوسط ​​با زره و زره ضعیف تر، اما با سرعت بیشتر، و سبک - سریع، اگرچه حداقل زره پوش و مسلح. این دومی قرار بود در پشت سازندهای زرهی شناسایی انجام دهد و همچنین ناوشکن های تانک دشمن را تعقیب و نابود کند. و در نهایت "تانک های اژدر"، یعنی ناوشکن های تانک جنگی، با سلاح های سنگین، اما زره کمتر برای سرعت بیشتر. تانک های اژدر قرار بود به تانک های کشتی های جنگی برسند، آنها را نابود کنند و قبل از اینکه خودشان نابود شوند از برد سلاح هایشان خارج شوند. بنابراین، در جنگ دریایی، آنها همتای دور با رزمناوهای سنگین خواهند بود. در یک جنگ زمینی، قیاسی با مفهوم متأخر آمریکایی ناوشکن‌های تانک به وجود می‌آید. G.K. Martel فرض می کرد که "تانک اژدر" در آینده می تواند به نوعی راکت انداز مسلح شود که در اصابت اهداف زرهی مؤثرتر است. مفهوم مکانیزاسیون کامل ارتش به معنای تجهیز نیروها فقط به وسایل نقلیه زرهی، سرهنگ دبلیو (بعدها ژنرال) جان اف سی فولر، مشهورترین نظریه پرداز استفاده از نیروهای زرهی بریتانیا را به خود جلب کرد.

در طول خدمت بعدی خود، کاپیتان و بعداً سرگرد گیفارد لو کن مارتل تئوری ساخت ناوشکن تانک را ترویج کرد. خودروهای زرهی بسیار ارزان، کوچک و 1/2 صندلی مجهز به مسلسل، که قرار بود جایگزین پیاده نظام و سواره نظام کلاسیک شوند. هنگامی که در سال 1922، هربرت آستین ماشین ارزان قیمت کوچک خود را با موتور 7 اسب بخار به همه نشان داد. (از این رو نام آستین هفت) GQ Martel شروع به ترویج مفهوم چنین تانک کرد.

او حتی در سال 1924 نمونه اولیه چنین خودرویی را در گاراژ خود با استفاده از صفحات فولادی ساده و قطعات خودروهای مختلف ساخت. او خودش مکانیک خوبی بود و به عنوان یک سنگ شکن، تحصیلات مهندسی مناسبی داشت. او در ابتدا ماشین خود را بیشتر با سرگرمی به همکاران نظامی خود تقدیم کرد تا با علاقه، اما خیلی زود این ایده زمینه مساعدی پیدا کرد. در ژانویه 1924، برای اولین بار در تاریخ، یک دولت از حزب چپگرای کارگر در بریتانیای کبیر به رهبری رمزی مک دونالد تشکیل شد. درست است، دولت او فقط تا پایان سال دوام آورد، اما دستگاه شروع به کار کرد. دو شرکت خودروسازی - Morris Motor Company of Cowley، به رهبری ویلیام آر. موریس، لرد نوفیلد، و Crossley Motors از Gorton در خارج از منچستر - وظیفه ساخت خودروهایی بر اساس مفهوم و طراحی GQ Martel را بر عهده داشتند.

در مجموع هشت تانک موریس-مارتل با استفاده از شاسی ردیابی شده توسط Roadless Traction Ltd ساخته شد. و یک موتور موریس با قدرت 16 اسب بخار که به ماشین اجازه می دهد به سرعت 45 کیلومتر در ساعت برسد. در نسخه تک سرنشین قرار بود این وسیله نقلیه به مسلسل مسلح شود و در نسخه دو سرنشینه حتی یک اسلحه لوله کوتاه 47 میلی متری در نظر گرفته شده بود. ماشین از بالا نمایان بود و شبح نسبتاً بالایی داشت. تنها نمونه اولیه کراسلی از یک موتور چهار سیلندر کراسلی با قدرت 27 اسب بخار نیرو می گرفت. و یک زیرانداز کاترپیلار از سیستم Kègresse داشت. این نمونه اولیه در سال 1932 پس گرفته شد و به عنوان یک نمایشگاه در اختیار کالج علوم نظامی سلطنتی قرار گرفت. با این حال، تا به امروز باقی نمانده است. هر دو ماشین - از موریس و کراسلی - نیمه ردیابی بودند، زیرا هر دو دارای چرخ هایی بودند که ماشین را در پشت زیرشاخه ردیابی می کردند. این امر طراحی خودرو را ساده کرد.

ارتش طرح مارتل را دوست نداشت، بنابراین من روی این هشت گوه موریس-مارتل قرار گرفتم. خود این کانسپت اما به دلیل قیمت پایین خودروهای مشابه بسیار جذاب بود. این امید برای ورود تعداد زیادی از "تانک ها" با هزینه های کم برای نگهداری و خرید آنها را ایجاد کرد. با این حال، راه حل ترجیحی توسط یک طراح حرفه ای، مهندس جان ولنتاین کاردین پیشنهاد شد.

جان ولنتاین کاردین (1892-1935) یک مهندس خودآموخته با استعداد بود. در طول جنگ جهانی اول، او در سپاه پاسداران ارتش خدمت می کرد و از تراکتورهای ردیاب هولت استفاده می کرد که توسط ارتش بریتانیا برای یدک کشیدن اسلحه های سنگین و تامین تریلرها استفاده می شد. در دوران سربازی به درجه سروانی رسید. پس از جنگ، او شرکت خود را ایجاد کرد که اتومبیل های بسیار کوچک را در سری های کوچک تولید می کرد، اما قبلاً در سال 1922 (یا 1923) با Vivian Loyd آشنا شد که با او تصمیم گرفتند وسایل نقلیه کوچک ردیابی برای ارتش - به عنوان تراکتور یا برای استفاده های دیگر تولید کنند. در سال 1924 آنها Carden-Loyd Tractors Ltd را تأسیس کردند. در چرتسی در سمت غربی لندن، شرق فارنبرو. در مارس 1928، ویکرز-آرمسترانگ، یک کنسرت بزرگ، شرکت آنها را خرید و جان کاردن مدیر فنی بخش پانزر ویکرز شد. ویکرز در حال حاضر معروف‌ترین و عظیم‌ترین تانکت دو نفره کاردن-لوید، Mk VI را دارد. یک تانک 6 تنی Vickers E نیز ایجاد شد که به طور گسترده به بسیاری از کشورها صادر شد و در لهستان (توسعه بلند مدت آن 7TP است) یا در اتحاد جماهیر شوروی (T-26) مجوز گرفت. آخرین پیشرفت جان کاردن، وسیله نقلیه ردیابی سبک VA D50 بود که مستقیماً بر اساس تانک Mk VI ساخته شد و نمونه اولیه ناو هواپیمابر سبک Bren Carrier بود. در 10 دسامبر 1935 جان کاردین در یک سانحه هوایی در هواپیمای مسافربری بلژیکی Sabena جان باخت.

شریک او ویویان لوید (1894-1972) تحصیلات متوسطه داشت و در طول جنگ جهانی اول در توپخانه بریتانیا خدمت کرد. بلافاصله پس از جنگ، او همچنین قبل از پیوستن به شرکت Carden-Loyd، خودروهای کوچک را در سری های کوچک ساخت. او همچنین یک سازنده تانک در ویکرز شد. با کاردین، او خالق خانواده برن کریر و بعداً یونیورسال کریر بود. در سال 1938، او شرکت خود را به نام Vivian Loyd & Co راه اندازی کرد که تراکتورهای خزنده Loyd Carrier کمی بزرگتر می ساخت. حدود 26 دستگاه در طول جنگ جهانی دوم ساخته شد (بیشتر توسط شرکت های دیگر تحت مجوز Loyd).

اولین تانکت در کارخانه Cardin-Loyd در زمستان 1925-1926 ساخته شد.این بدنه یک بدنه زرهی سبک با موتور عقب در پشت راننده و با مسیرهای متصل به طرفین بود. چرخ های کوچک جاده بالشتک نشده بودند و قسمت بالای کاترپیلار روی لغزنده های فلزی می لغزد. فرمان توسط یک چرخ نصب شده در بدنه عقب، بین مسیرها انجام می شد. سه نمونه اولیه ساخته شد و به زودی یک دستگاه در نسخه بهبود یافته Mk I * ساخته شد. در این خودرو امکان نصب چرخ های اضافی در کنار وجود داشت که توسط یک زنجیر از محور محرک جلو حرکت می کرد. به لطف آنها، ماشین می توانست روی سه چرخ حرکت کند - دو چرخ محرک در جلو و یک فرمان کوچک در عقب. این امر باعث می‌شود که هنگام خروج از میدان نبرد، ردیابی در جاده‌ها و افزایش تحرک در مسیرهای ضرب و شتم وجود داشته باشد. در واقع این یک تانک چرخدار بود. Mk I و Mk I* خودروهای تک سرنشینی بودند، شبیه به Mk II که در پایان سال 1926 توسعه یافتند، که از چرخ‌های جاده آویزان شده از بازوهای تعلیق استفاده می‌کردند که توسط فنرها خنثی می‌شدند. گونه ای از این دستگاه با قابلیت نصب چرخ ها طبق طرح Mk I * Mk III نام داشت. نمونه اولیه در سال 1927 تحت آزمایش های فشرده قرار گرفت. با این حال، یک نسخه تانکت دو سرنشین با بدنه پایین تر به زودی ظاهر شد. دو خدمه ماشین در دو طرف موتور قرار گرفتند که به لطف آنها ماشین شکل مشخص و مربعی با طولی شبیه به عرض ماشین به دست آورد. یکی از خدمه تانک را کنترل می کرد و دیگری به شکل یک مسلسل به تسلیحات آن خدمت می کرد. زیرشاخه‌ای که روی پیست نصب شده بود صیقلی‌تر بود، اما فرمان همچنان یک چرخ در عقب بود. موتور دنده های جلو را به حرکت در می آورد که کشش را به مسیرها منتقل می کرد. همچنین امکان اتصال چرخ های اضافی به کناره وجود داشت که قدرت از طریق زنجیره ای از چرخ های محرک جلو به آنها منتقل می شد - برای رانندگی در جاده های خاکی. این خودرو در اواخر سال 1927 ظاهر شد و در آغاز سال 1928، هشت خودروی سریال Mk IV وارد گروهان گردان 3 تانک شد که بخشی از تیپ مکانیزه تجربی بود. اینها اولین گوه های Carden-Loyd هستند که توسط ارتش خریداری شده و مورد استفاده قرار گرفته اند.

نمونه اولیه Mk V 1928 آخرین نمونه ای بود که توسط Carden-Loyd Tractors Ltd ساخته شد. با ماشین های قبلی با فرمان بزرگ و مسیرهای طولانی متفاوت بود. با این حال، توسط ارتش خریداری نشد.

Carden-Loyd با نام تجاری Vickers

ویکرز در حال حاضر یک نمونه اولیه تانکت جدید به نام Mk V* را توسعه داده است. تفاوت اصلی تغییر اساسی در سیستم تعلیق بود. از چرخ‌های جاده‌ای بزرگ بر روی پایه‌های لاستیکی استفاده شد که به صورت جفت روی بوژی‌هایی با ضربه‌گیری معمولی با فنر برگ افقی آویزان شده بودند. این راه حل ساده و موثر بود. این خودرو در 22,5 نسخه ساخته شد، اما نسخه بعدی موفقیت آمیز شد. به جای فرمان در عقب، از کلاچ های جانبی برای انتقال قدرت دیفرانسیل به مسیرها استفاده می کند. بنابراین، چرخش ماشین مانند وسایل نقلیه جنگی ردیابی مدرن - به دلیل سرعت های مختلف هر دو مسیر یا با توقف یکی از مسیرها انجام شد. واگن نمی توانست روی چرخ ها حرکت کند، فقط یک نسخه کاترپیلار وجود داشت. این درایو یک موتور بسیار قابل اعتماد فورد بود که از مدل معروف T گرفته شده بود و قدرتی معادل 45 اسب بخار داشت. ذخیره سوخت در باک 160 لیتر بود که برای پیمودن حدود 50 کیلومتر کافی بود. حداکثر سرعت 7,7 کیلومتر در ساعت بود. تسلیحات وسیله نقلیه در سمت راست قرار داشت: این یک مسلسل XNUMX میلی متری با هوا خنک لوئیس یا یک تفنگ ویکرز با آب خنک بود.

همان کالیبر

این دستگاه بود که به تولید انبوه رسید. در دو دسته بزرگ 162 و 104 نسخه، در مجموع 266 خودرو در نسخه پایه با نمونه های اولیه و آپشن های تخصصی تحویل شد و 325 دستگاه تولید شد.برخی از این خودروها توسط کارخانه دولتی وولویچ آرسنال تولید شدند. Vickers تک‌گوه‌های Mk VI را با مجوز تولید به بسیاری از کشورها فروخت (Fiat Ansaldo در ایتالیا، Polskie Zakłady Inżynieryjne در لهستان، صنعت دولتی اتحاد جماهیر شوروی، Škoda در چکسلواکی، Latil در فرانسه). بزرگترین دریافت کننده خارجی خودروهای ساخت بریتانیا تایلند بود که 30 خودرو Mk VI و 30 خودرو Mk VIb دریافت کرد. بولیوی، شیلی، چکسلواکی، ژاپن و پرتغال هر کدام 5 خودروی ساخت بریتانیا خریداری کردند.

تانک سنگین شوروی T-35 محاصره شده توسط تانک ها (تانک های سبک بی پروا) T-27. با تانک های شناسایی آبی خاکی T-37 و T-38 با تسلیحاتی که در یک برجک چرخان قرار داده شده است جایگزین شده است.

در انگلستان، تانک‌های Vickers Carden-Loyd Mk VI عمدتاً در واحدهای شناسایی استفاده می‌شدند. با این حال، بر اساس آنها، یک مخزن سبک Mk I ایجاد شد که در نسخه های بعدی در سال 1682 توسعه یافت. این هواپیما دارای یک سیستم تعلیق تانکت بود که به عنوان جانشین Mk VI ساخته شد که از آن خانواده‌های نفربرهای زرهی Scout Carrier، Bren Carrier و Universal Carrier فرود آمدند، بدنه بالایی بسته و یک برجک چرخان با مسلسل یا مسلسل. مسلسل سنگین آخرین نوع تانک سبک Mk VI با تعداد XNUMX وسیله نقلیه ای ساخته شد که در مرحله اولیه جنگ جهانی دوم در نبرد مورد استفاده قرار گرفتند.

تانک های ژاپنی نوع 94 در طول جنگ چین و ژاپن و اولین دوره جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفتند. تایپ 97 با اسلحه 37 میلی متری جایگزین شد که تا سال 1942 تولید شد.

جمع بندی

در اکثر کشورها، تولید مجاز گوه ها مستقیماً انجام نمی شد، اما اصلاحات خاص آنها ارائه شد، که اغلب کاملاً به طور اساسی طراحی دستگاه را تغییر می داد. ایتالیایی ها 25 وسیله نقلیه را دقیقاً طبق برنامه های Carden-Loyd با نام CV 29 ساختند، به دنبال آن حدود 2700 وسیله نقلیه CV 33 و وسایل نقلیه CV 35 ارتقاء دادند - دومی با دو مسلسل. پس از خرید پنج دستگاه Carden-Loyd Mk VI، ژاپن تصمیم گرفت طراحی مشابه خود را توسعه دهد. این خودرو توسط شرکت تولید موتور خودروهای ایشیکاواجیما (در حال حاضر ایسوزو موتورز) توسعه داده شد که سپس 167 دستگاه تیپ 92 را با استفاده از بسیاری از قطعات Carden-Loyd ساخت. توسعه آنها ماشینی با بدنه سرپوشیده و یک برجک منفرد با یک مسلسل 6,5 میلی متری بود که توسط هینو موتورز به عنوان Type 94 ساخته شد. 823 قطعه ایجاد شد.

در چکسلواکی در سال 1932، شرکت ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) از پراگ در حال توسعه خودرویی تحت لیسانس Carden-Loyd بود. وسیله نقلیه معروف به Tančík vz. 33 (گوه wz. 33). پس از تست Carden-Loyd Mk VI خریداری شده، چک ها به این نتیجه رسیدند که باید تغییرات زیادی در ماشین ها ایجاد شود. چهار نمونه اولیه از vz بهبود یافته. 33 با موتورهای پراگ 30 اسب بخار. در سال 1932 آزمایش شدند و در سال 1933 تولید انبوه 70 دستگاه از این نوع آغاز شد. آنها در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفتند

ارتش اسلواکی

در لهستان، از اوت 1931، ارتش شروع به دریافت گوه های TK-3 کرد. قبل از آنها دو نمونه اولیه به نام های TK-1 و TK-2 وجود داشت که بیشتر با Carden-Loyd اصلی مرتبط بودند. TK-3 قبلاً دارای یک محفظه جنگی سرپوشیده و بسیاری از پیشرفت های دیگر در کشور ما بود. در مجموع، تا سال 1933، حدود 300 وسیله نقلیه از این نوع (شامل 18 TKF، و همچنین نمونه های اولیه TKV و اسلحه ضد تانک خودکششی TKD) ساخته شد، و سپس، در 1934-1936، به طور قابل توجهی 280 وسیله نقلیه اصلاح شده به ارتش لهستان TKS با زره بهبود یافته و نیروگاهی در قالب موتور فیات 122B لهستانی با قدرت 46 اسب بخار تحویل داده شد.

تولید ماشین آلات در مقیاس بزرگ بر اساس راه حل های Carden-Loyd در اتحاد جماهیر شوروی با نام T-27 انجام شد - اگرچه فقط کمی بیشتر از تولید در ایتالیا و نه بزرگترین در جهان. در اتحاد جماهیر شوروی، طراحی اصلی نیز با افزایش خودرو، بهبود انتقال قدرت و معرفی موتور GAZ AA با قدرت 40 اسب بخار اصلاح شد. تسلیحات شامل یک مسلسل 7,62 میلی متری DT بود. تولید در 1931-1933 در کارخانه شماره 37 در مسکو و در کارخانه GAZ در گورکی انجام شد. در مجموع 3155 وسیله نقلیه T-27 و 187 دستگاه دیگر در نوع ChT-27 ساخته شد که در آن مسلسل با یک شعله افکن جایگزین شد. این کامیون ها تا آغاز مشارکت اتحاد جماهیر شوروی در جنگ جهانی دوم یعنی تا تابستان و پاییز 1941 به کار خود ادامه دادند. با این حال، در آن زمان آنها عمدتا به عنوان تراکتور برای سلاح گرم سبک و به عنوان وسایل نقلیه ارتباطی استفاده می شدند.

فرانسه دارای بزرگترین تولید تانکت در جهان است. در اینجا نیز تصمیم گرفته شد تا یک وسیله نقلیه کوچک ردیابی بر اساس راهکارهای فنی Carden-Loyd توسعه یابد. با این حال تصمیم بر این شد که این خودرو به گونه ای طراحی شود که بابت مجوز به انگلیسی ها پولی نپردازند. رنو، سیتروئن و برانت برای یک خودروی جدید وارد رقابت شدند، اما سرانجام در سال 1931، طرح رنو UE با تریلر خزنده دو محوره رنو UT برای تولید انبوه انتخاب شد. با این حال، مشکل این بود که در حالی که در سایر کشورها انواع بومی تانک‌های Carden-Loyd به عنوان وسایل نقلیه جنگی (که عمدتاً برای واحدهای شناسایی در نظر گرفته شده بودند، در نظر گرفته می‌شدند، اگرچه در اتحاد جماهیر شوروی و ایتالیا به عنوان روشی ارزان برای ایجاد پشتیبانی زرهی برای واحدهای پیاده نظام)، از همان ابتدا در فرانسه بود که رنو UE قرار بود یک تراکتور توپخانه و یک وسیله نقلیه حمل و نقل مهمات باشد. قرار بود اسلحه های سبک و خمپاره های مورد استفاده در تشکیلات پیاده نظام، عمدتا ضد تانک و ضدهوایی و همچنین خمپاره بکسل کند. تا سال 1940، 5168 دستگاه از این دستگاه ها و 126 دستگاه دیگر تحت لیسانس در رومانی ساخته شد. قبل از شروع خصومت ها، این تانک عظیم ترین تانک بود.

با این حال ، ماشین بریتانیایی که مستقیماً بر اساس تانک های Carden-Loyd ساخته شده است ، رکوردهای محبوبیت مطلق را شکست. جالب اینجاست که کاپیتان در ابتدا این نقش را در سال 1916 برای او برنامه ریزی کرد. مارتلا - یعنی وسیله نقلیه ای برای حمل و نقل پیاده نظام بود، یا بهتر است بگوییم، از آن برای مکانیزه کردن واحدهای مسلسل پیاده نظام استفاده می شد، اگرچه در نقش های مختلفی استفاده می شد: از شناسایی تا تراکتور سلاح سبک، وسایل نقلیه تدارکاتی رزمی، تخلیه پزشکی. ، ارتباطات، گشت زنی و غیره. شروع آن به نمونه اولیه Vickers-Armstrong D50 برمی گردد که توسط خود شرکت توسعه یافته است. او قرار بود حامل یک مسلسل برای پشتیبانی پیاده نظام باشد و در این نقش - تحت نام Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - ارتش نمونه های اولیه آن را آزمایش کرد. اولین خودروهای تولیدی در سال 1936 وارد خدمت نیروهای بریتانیا شد: حامل تفنگ ماشین (یا برن کریر)، سواره نظام و حامل پیشاهنگ. تفاوت های جزئی بین وسایل نقلیه با هدف مورد نظر آنها توضیح داده شد - به عنوان وسیله نقلیه برای واحدهای مسلسل پیاده نظام، به عنوان یک حمل و نقل برای مکانیزه کردن سواره نظام و به عنوان وسیله نقلیه برای واحدهای شناسایی. با این حال، از آنجایی که طراحی این ماشین ها تقریباً یکسان بود، نام یونیورسال کریر در سال 1940 ظاهر شد.

در بازه زمانی 1934 تا 1960، بالغ بر 113 دستگاه از این خودروها در بسیاری از کارخانه های مختلف در بریتانیا و کانادا ساخته شد که یک رکورد مطلق برای خودروهای زرهی در جهان در کل تاریخ آنها است. اینها واگنهایی بودند که پیاده نظام را بطور گسترده مکانیزه می کردند. آنها برای بسیاری از وظایف مختلف استفاده می شدند. از چنین وسایل نقلیه ای است که پس از جنگ، نفربرهای زرهی بسیار سنگین تر برای حمل و نقل پیاده نظام و پشتیبانی از آنها در میدان نبرد استفاده می شود. نباید فراموش کرد که کشتی یونیورسال در واقع اولین نفربر زرهی رهگیری شده در جهان بود. حمل و نقل های امروزی، البته، بسیار بزرگتر و سنگین تر هستند، اما هدف آنها یکسان است - حمل و نقل پیاده نظام، محافظت از آنها تا حد امکان در برابر آتش دشمن و ارائه پشتیبانی آتش به آنها هنگام ورود به نبرد در خارج از وسیله نقلیه.

به طور کلی پذیرفته شده است که گوه ها بن بست در توسعه نیروهای زرهی و مکانیزه هستند. اگر آنها را مانند تانک‌ها به‌عنوان جایگزینی ارزان‌قیمت برای خودروهای جنگی در نظر بگیریم (مثلاً تانک‌ها شامل تانک‌های سبک Panzer I آلمان است که ارزش رزمی آنها واقعاً پایین بود)، بله، این یک بن‌بست در توسعه بود. خودروهای جنگی با این حال، تانک‌ها قرار نبود تانک‌های معمولی باشند، که توسط برخی از ارتش‌ها که سعی کردند از آنها به عنوان جایگزین تانک استفاده کنند، فراموش شد. اینها قرار بود ماشین های پیاده نظام باشند. زیرا به گفته فولر، مارتل و لیدل هارت، پیاده نظام باید در خودروهای زرهی حرکت می کرد و می جنگید. برای "ناوشکن های تانک" در سال 1916، وظایفی وجود داشت که اکنون توسط پیاده نظام موتوری بر روی وسایل نقلیه جنگی پیاده نظام انجام می شود - تقریباً دقیقاً یکسان.

همچنین ببینید >>>

تانک های شناسایی TKS