جلسات "اسرارآمیز" کشتی های جنگ جهانی اول

ویلک قبل از جنگ هنوز با حرف W روی کیوسک. در بریتانیا، او نشان تاکتیکی 64A را بر تن کرد. عکس های مجموعه NAC

تاریخ نبرد کشتی‌های جنگی لهستان در طول جنگ جهانی دوم هنوز اسرار بسیاری را در خود دارد که همچنان جذاب است و موضوع تحقیق مورخان است. از جمله تماس های متعدد با کشتی های آلمانی است. برخی از کسانی که در جریان خصومت ها با آنها مواجه می شوند (این جلسات همیشه به نبرد ختم نمی شد) هنوز شناسایی نشده اند و هنوز در ادبیات دریایی درباره آنها نوشته نشده است. با این حال، اطلاعات آرشیوی به‌تدریج به‌دست‌آمده، توضیح حداقل برخی از این «نقاط خالی» در تاریخ نیروی دریایی لهستان را ممکن می‌سازد.

این مقاله قصد دارد حداقل چند مورد از این جلسات، اما ناشناخته را توضیح دهد. برخی از آنها با کمی شانس توانستند موفقیت جدی برای ملوانان لهستانی به ارمغان بیاورند، در برخی دیگر این آلمانی ها بودند که در تلاش برای حمله به واحدهای لهستانی و کشتی های متفقین همراه با آنها شکست خوردند.

شانس غیرمعمول گرگ

مقاله ای که در فوریه در مورتز منتشر شد، داستان مرگ کام را توضیح داد. ستوان دوم بوهوسلاو کراوچیک. نویسنده آن تأکید کرد که کراوچیک انتظار داشت در کشتی خود به موفقیت چشمگیری دست یابد. اخیراً معلوم شد که فرمانده نمی‌دانست در یکی از آخرین پروازهای گرگ چقدر به او نزدیک است.

ما در مورد گشت های رزمی صحبت می کنیم که در 17 نوامبر 1940 شروع شد. در آن زمان، وضعیت فنی مین گذاری زیر آب بسیار ضعیف بود، همانطور که وقایع کل گشت - از همان ابتدا تا پایان آن - نشان می دهد. این نیز دلیل افزایش "شکاف" بین فرمانده و خدمه او بود. بیشتر ملوانان می خواستند در یک کشتی جدید خدمت کنند، آمادگی بیشتری برای جنگ داشته باشند و شانس موفقیت بیشتری را تضمین کنند، و نه در کشتی که خطری برای خدمه باشد، زیرا حتی بدون تماس های رزمی در Volk، اغلب مشکلی پیش می آمد. .

در صورت شلیک مداوم و طولانی مدت هر واحد سطحی دشمن، مشخص نیست که آیا کشتی که در برابر آسیب آسیب پذیر است، می تواند به پایگاه بازگردد یا خیر. با این حال ، کراوچیک برای مدت طولانی نمی خواست تسلیم نیروی چنین استدلال هایی شود.

گرگ به بخش غرب برگن فرستاده شد، اما زمانی که در ساعت 14:30 آنجا را ترک کرد، شروعی اشتباه کرد. خرابی فرستنده تلگراف و رادیو موتور او را مجبور کرد سه ساعت بعد برگردد. این پرواز پس از تعمیرات در 18 نوامبر از سر گرفته شد. از ظهر تا 6 ساعت بعد کشتی زیر آب بود. مشخص شد که آب از طریق یک صدا خفه کن نشتی وارد دیزل سمت راست شده است. اتصال کوتاه در نصب منجر به فعال شدن خودکار زنگ آکوستیک در عصر شد.

روز بعد، هنگامی که ویلک در حال حرکت به سمت بخش خود در سطح بود، در ساعت 06:12 توسط یک هواپیمای آلمانی مشاهده شد که از فاصله 200 متری با مسلسل شلیک شد و مجبور به شیرجه اضطراری شد. در عمق 20 متری، 40 دقیقه دیگر منتظر ماندند تا کشتی دوباره به سطح آب آمد و به سفر خود ادامه داد. علاوه بر ضربات متعدد مسلسل ها، نشتی در هر دو صدا خفه کن، سطح بالای آب در انبارها و نشت آن به محفظه دیزل قبلاً مشاهده شده است. در همان زمان، فرسودگی شدید باتری ها و وضعیت نامطلوب آنها مشاهده شد. خلاص شدن از شر آب (مخلوط با سوخت دیزل از محفظه گازوئیل، کشتی اثری روی سطح برجای گذاشت. پیچ‌ها روی سر هر دو موتور دیزلی، در صدا خفه کن‌ها و پمپ‌های زهکشی معیوب ترک خوردند.) عملکرد کشتی، به‌ویژه ناوبری. .

خرابی ها تکرار می شد، به عنوان مثال، روز بعد مشکلاتی در موتورها وجود داشت. با این حال، کراچیک قصد داشت به فعالیت های خود ادامه دهد، به ویژه زمانی که کشتی اطلاعات رادیویی در مورد حرکت زیردریایی ها در حال نزدیک شدن به منطقه عملیاتی ویلک (غرب و کمی پایین تر از برگن) دریافت کرد. این پیام صبح روز 22 آبان ساعت 09:40 دریافت شده است. به زودی صدای پروانه های یک کشتی کوچک در سمت بندر کشف شد. در ویلک، موتورها متوقف شدند و نظارت افزایش یافت. دشمن قرار بود در چند صد متری کشتی لهستانی شنا کند، اما از طریق پریسکوپ، زمانی که دریا خیلی بد بود، اصلاً قابل مشاهده نبود. نوع هدف مشاهده شده (که با استراق سمع ردیابی می شد) خیلی سریع تغییر کرد و به زودی گرگ دشمنی از سمت راست پیدا کرد. مشخص نیست که آیا این مخزن توسط یک زیردریایی یا یک واحد کوچک دشمن در حال گشت زنی است. مورد دوم با این واقعیت مشخص می شود که در منطقه ای که Wilk در آن قرار داشت معلق بود و در ساعت 15:10 شنیده شد. نبرد اما اتفاق نیفتاد.