شونر-کاپیتان-بورچارت
مقدار
کاپیتان بورچارت زیر بادبان در خلیج پومرانیان.
کاپیتان بورچاردت سه دکلی قدیمی ترین قایق بادبانی بزرگ است که با پرچم لهستان برافراشته است، اگرچه در عین حال تاریخچه او زیر رنگ سفید و قرمز تنها چند لحظه - هرچند طولانی - در یک قرن تاریخ است. کشتی.
این واقعیت که او پس از تحولات بسیار، بندر خانه خود را در Szczecin یافت، همچنین تأییدی بر غنی‌سازی تدریجی (یا اگر ترجیح می‌دهید، طبقه‌بندی مترقی) جامعه است، زیرا بدون او یک کشتی بادبانی تجاری نمی‌توانست وجود داشته باشد. این نیز جلوه ای از عادی سازی باد است. یک کشتی نسبتاً بزرگ با فعالیت‌های کاملاً مشخصی که در کشتی انجام می‌شود، بدون توسل به افسانه‌های گذشته، که اغلب با تجاری‌سازی سنت و همچنین فعالیت‌های قاطعانه همراه است، زنده می‌ماند، که مشخصه آن ظهور ابتکارات مختلف نجیب در جیب عمومی است. . در مورد خود کشتی، زندگی بسیار شلوغی داشت که به نوعی نشان دهنده تغییراتی است که در "کشتیرانی کوچک" در دریای شمال رخ می دهد.
کابوتاژ قایقرانی معمولی
Capitan Borchardt امروزی در کارخانه کشتی سازی JJ Pattje und Zoon در شهر هلندی Waterhuizen، واقع در کانال Winshoterdeep ساخته شد. تخمگذار کیل در 13 ژوئیه 1917 انجام شد، واحد در 12 آوریل سال بعد به گیرنده تحویل داده شد. این کشتی فولادی که در شماره 113 کارخانه کشتی سازی ساخته شده بود و برای کابوتاژ و تجارت با بنادر بریتانیا در نظر گرفته شده بود، "نورا" نام داشت. خود کارخانه کشتی سازی که اکنون به نام Pattje Waterhuizen BV شناخته می شود، در یک جزیره کانال واقع شده است. امروزه Waterhuizen، اگرچه از نظر اداری متفاوت است، اما در واقع حومه گرونینگن است. شایان ذکر است که شهر مذکور در حدود 40 کیلومتری دریاچه مصنوعی لاورسمیر (در زمان ایجاد بارو، دریای وادن بوده که توسط سدی مجهز به سیستم کولورت از آن جدا شده است) قرار دارد. 1969).
بنابراین اغراق بزرگی نیست اگر بگوییم Borchardt در آبهای داخلی تأسیس شده است، اگرچه در هلند این معنای کمی متفاوت دارد. از آنجایی که وقتی کشتی به مالک (گوستاو آدولف ون وین از Scheveningen) تحویل داده شد، جنگ بزرگ هنوز ادامه داشت، در طرفین آن علائم سفیدی از بی طرفی وجود داشت که شامل یک نام خاص و بیانیه ای مبنی بر تعلق به یک غیرنظامی بود. کشور متخاصم (هلند). در ابتدا، ون وین این اسکله را در شونینگن (شهری ساحلی که در شمال لاهه همجوار است) ثبت کرد. اسناد نشان می دهد که این تنها کشتی متعلق به این فرد بوده است، بنابراین نمی توان این موضوع را رد کرد که خرید این سوپر سرمایه گذاری بوده و مالک آن پس از پایان جنگ روی سود سریع حساب کرده است. این با این واقعیت مشهود است که قبلاً در نوامبر 1918 ، شرکت NV Zeevaart-Maatschappij Albatros از روتردام اپراتور کشتی شد. با این حال، این قسمت زیاد طول نکشید، زیرا در ژوئیه 1919 کشتی متعلق به R. Kramer و J. H. Cruise بود.
از گرونینگن، و NV Zeevaart Maatschappij Groningen عملیات را بر عهده می گیرد. او مدیر هشت قایق کوچک خودش بود (اعم از قایقرانی و موتوری) و ده قایق تحویل داده بود. جالب است که در گروه آخر، علاوه بر اسکله هارلینگن مورد علاقه ما (به اصطلاح نورا) که مالکیت مشترک آن دو نفر بود، سه کشتی دیگر متعلق به آر کرامر بود. بندر کشتی دلفزیجل، بالای دهانه امس بود.
اما سلسله تغییرات مالکان و مالکان کشتی به همین جا ختم نشد. در ماه مه 1923، کشتی، پس از ورشکستگی مالک، توسط یورین سویرز خریداری شد که با تغییر بندر ثبت به گرونینگن همراه بود. با این حال، بهره برداری از کشتی انتظارات خریدار را برآورده نکرد، زیرا در ماه سپتامبر توسط Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler تصاحب شد.
از برمن سپس به Möwe تغییر نام داد. با وجود نام بزرگ، خریدار فقط یک واسطه بود که پس از 4 روز کشتی را به Knopf & Lehmann از Lübeck فروخت. چند ماه بعد، کشتی به Dr. پتروس ویشر از Westrhauderfen (در رودخانه Ems). سپس آن را Vadder Gerit نامیدند. مالک جدید به طور جدی به عملیات کشتی نزدیک شد، آن را تعمیر و مدرن کرد. علاوه بر بازرسی بدنه، یک موتور دو زمانه دو سیلندر فشار متوسط Hanseatische Bergedorf بر روی کشتی نصب شد (در سالهای 1916-1966 کار می کرد). در مواد موجود می توانید اطلاعاتی پیدا کنید که قدرت آن 100 اسب بخار بوده است.
